国民力量于8日表示，在主要国策项目和预算分配过程中，大邱和庆尚北道接连遭到忽视，表达了对所谓'TK排除'的担忧，并呼吁政府进行公平的预算和政策分配。 当天，国民力量在国会与庆北地区议员举行了预算政策协商会，讨论了相关内容。金亨东议员指出：“大邱和庆北以及市道党一直在讨论‘TK排除’和‘TK排除’的问题”，并批评政府在庆北大学的落选问题、公共机构迁移、社会间接资本（SOC）布局等方面表现消极。 他强调：“我们并不是要求比其他地区更多，而是希望能公平对待。”这与政府在推进主要国策项目过程中，大邱和庆北地区接连被忽视的抱怨密切相关。1日，政府首次集中支持的“十所首尔大学”名单中，釜山大学、全南大学和忠南大学被选中，而庆北大学则被排除在外。对此，庆尚北道知事李哲宇批评道：“我们在近期的多项事务中遭遇了'TK排除'的痛苦。” 李知事还对政府推动的未来应对基金表示了担忧。他表示：“对于未来应对基金，除了一个地方外，大多数人持反对态度”，并请求国会积极应对。 大邱和庆北的行政整合问题也被视为定期国会需要讨论的主要议题。李知事指出：“新机场问题仅靠现有的‘捐赠大让渡’方式需要耗费大量时间”，并请求政府直接投资或支持朴亨洙议员提出的相关法案通过。 与此相关，朴议员在7月代表提出了关于建设大邱庆北综合新机场的特别法部分修正案。该修正案的核心内容是强化与新机场建设相关的国家支持规定为强制性条款。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

强武吉釜山市议会议长提出，将HMM核心功能迁移至釜山和加德岛新机场第二跑道建设作为第十届议会任期内的主要任务。 在多党共治的背景下，他希望通过实现海洋首都的实质性成果来证明议会的存在价值。 海洋·新机场特别委员会 "推动HMM核心功能，增加一条跑道" 强议长在就任两个月之际，明确了第十届议会所设立的三个特别委员会的任务。 对于海洋·新机场发展特别委员会，他表示：“HMM作为宣告釜山时代的企业，将推动其核心功能的迁移，同时加快吸引更多航运企业和建设加德岛新机场第二跑道的进程。” 企业吸引与产业园区活化特别委员会则将聚焦于老旧产业园区与新兴高科技产业园区。强议长指出：“我们将加强老旧产业园区的竞争力，同时加快对即将开发的高科技产业园区如Centum 2区和53师团的优秀企业和公共机构的引进。” 对于釜山·蔚山·庆南区域发展特别委员会，他表示：“我们将根据国家均衡发展战略，检查釜山与蔚山、庆南的合作项目，并加快建设东南地区超大经济圈的步伐。” "高端职位74.5%集中在首都圈"...工资水平首都圈100，釜山仅87 强议长强调产业和企业吸引的背景是首都圈与釜山之间严重的就业差距。他指出，大学毕业生所青睐的高端职位中，74.5%集中在首都圈，而以首都圈的工资水平为100时，釜山的相对工资水平仅为87。 人口指标更为直接。根据数据显示，2011年釜山20至39岁青年人口为101万7000人，到2026年减少至77万3000人，15年间减少了24万人。而老年人口比例在今年1月已达到25.4%，超过首尔（20.5%）、仁川（19.0%）和大邱（22.2%），成为全国最高水平。 在青年外流与老龄化同时进行的情况下，仅靠企业吸引和投资规模难以改变地区人口结构。如何为青年群体在釜山选择职业和定居创造合适的工资和产业生态系统成为关键。 对此，强议长表示：“釜山应基于海洋·物流的优势，发展金融、半导体、生物、内容等新的增长动力，创造高薪职位，形成良性循环。”他强调：“在加德岛新机场、北港再开发、Centum 2区等基础设施项目上加快进度，同时也要建立符合全球枢纽城市的法律和制度基础，包括放宽监管和税收支持。” 然而，强议长也明确表示，未来产业战略不能替代当前的民生。他指出：“无论未来蓝图多么美好，如果市民的生活现在崩溃，那就毫无意义。”他强调恢复民生经济的紧迫性。 为此，他计划定期召开“走进民生现场会议”，并活跃与地方经济界的“经济政策讨论会”。强议长表示：“我们将确保自营业者、小商户和地方企业等各民生经济主体的声音成为市政工作的中心，成为政策的指引。” 在政治上，领导多党共治的议会也是一项重要任务。第十届釜山市议会确定了“只为市民幸福！只为釜山发展！合作与制衡的动态议会”为口号。在需要与釜山市合作的大型议题上，议会将团结一致，同时不失去审议和监督预算及政策的本质角色。 强议长表示：“市议会与釜山市的目标都是市民幸福与釜山发展。”同时，他坚定地表示：“我们不会被合作的必要性所束缚。” 最后，他强调：“釜山正站在大跃进的门口”，并表示：“将毫不松懈地推进加德岛新机场建设、北港再开发、未来产业培育及海洋首都的跃升，努力实现市民能够感受到的成果。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

龟尾是韩国电子产业的心脏城市。曾经以三星和LG为中心推动韩国出口的工业城市，如今正面临又一次变革。AI正在重新定义制造业的竞争力。半导体、AI数据中心、智能工厂和国防半导体不再是孤立的产业，而是连接成一个生态系统。 龟尾市长金章浩将这一变化视为机遇。他在连任承诺中提出将AI和半导体作为龟尾未来的增长支柱，并将吸引大型半导体工厂、建设国防半导体集群、扩大AI数据中心、推动经济自由区作为核心战略。 在第八届民选期间，龟尾吸引了半导体专业园区、国防创新集群和机会发展特区，并为三星SDS AI数据中心等约16万亿韩元的投资奠定了基础。 问题显而易见。 龟尾能否成为韩国AI制造革命的中心城市？ 从电子城市到AI产业城市 龟尾曾以电视、手机和电子元件引领韩国的工业化。 然而，在AI时代，竞争力不再取决于生产多少产品，而在于工厂如何智能化运营。 AI能够自主控制生产设备，预测缺陷，并优化供应链。 市长金章浩提出将这一变化作为龟尾工业的新增长动力。 他表示，将“应对AI时代”作为市政工作的核心任务，致力于将龟尾打造成以AI、半导体和国防为支柱的高端产业中心城市。 龟尾的未来不在于电子产业的过去，而在于AI制造业的未来。 半导体工厂重塑产业地图 市长金章浩的主要承诺是吸引大型半导体工厂。 龟尾已经拥有非首都圈唯一的半导体专业园区。 他提出要在此基础上吸引实际的半导体生产工厂，完成半导体生态系统的构建。市长强调将以电力和水资源等产业基础设施为优势，承诺为企业投资提供快速通道和专门支持体系。 一个半导体工厂能够吸引众多材料、部件和设备企业的入驻。 在AI时代，半导体是产业的“米”。 如果龟尾能够成为半导体生产基地，韩国高端产业的格局也将发生重大变化。 AI数据中心培育新产业 在AI产业中，数据中心的重要性与工厂同样不可忽视。 因为AI的发展需要巨大的计算能力。 龟尾已经在进行包括三星SDS AI数据中心在内的大规模数据基础设施投资。 市长金章浩表示，将以此为基础，力争将龟尾打造成全球AI中心城市。 数据中心不仅仅是简单的服务器建筑。 它是吸引AI企业、云计算和软件产业的核心基础设施。 未来，龟尾有望成为既是半导体生产城市，又是AI运作的数据中心枢纽。 国防半导体成为未来的经济支柱 市长金章浩将国防半导体集群的建设作为核心承诺。 他计划建设专注于防务材料、部件和设备的专业园区，并将AI和半导体与国防产业结合，创造新的增长支柱。 现代战争中，AI和半导体决定着战斗力。 无人机、自主武器、雷达和卫星等均依赖于先进的半导体技术。 如果龟尾能够成长为国防半导体的中心，电子产业的竞争力也将提升一个档次。 AI制造创新重振工业城市 AI不仅仅是自动化工厂的技术，它正在改变制造业的本质。 它能够提前预测设备故障，优化生产流程，并减少能源消耗。 市长金章浩表示，将结合AI、半导体和智能制造，培育龟尾工业园区成为高端制造创新的核心。 制造业的未来不在于建造更多的工厂，而在于打造更智能的工厂。 龟尾有潜力成为AI制造革命的实验场。 经济自由区吸引全球企业 市长金章浩还将与大邱庆北新机场相结合，推动经济自由区的建设作为核心承诺。 他计划将新机场、工业园区、半导体和AI产业连接起来，创造一个适合全球企业投资的环境。 在AI时代，企业选择城市。 投资往往集中在基础设施良好、监管创新、能源充足和人才丰富的地方。 经济自由区将成为龟尾跃升为全球高端产业城市的新平台。 市长金章浩的AI战略并不仅仅是吸引几家AI企业的政策。 而是将半导体、数据中心、国防产业和智能制造连接成一个产业生态系统的城市转型战略。 在AI时代，制造业的竞争力不在于工厂的规模，而在于数据、半导体和AI的结合程度。 龟尾曾是电子产业的中心。 现在的任务是再次跃升为AI制造业的中心城市。 : 金章浩市长 : 金章浩市长是行政官员出身，现任第九届民选龟尾市市长。在任期间，他成功吸引了半导体专业园区、国防创新集群和机会发展特区等国家战略项目，并为包括三星SDS AI数据中心在内的约16万亿韩元的投资奠定了基础。 在第九届民选期间，他提出通过吸引大型半导体工厂、建设国防半导体集群、扩大AI数据中心和推动经济自由区等措施，将龟尾发展为韩国AI制造革命的中心城市。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

房地产市场难以解读，购房也变得困难。政府推出的政策同样复杂，‘难’的房地产问题正是从这里开始。 6月3日地方选举结束，16位地方首长已确定，其中13个地区的市政管理发生了变化。只有首尔的吴世勋、庆尚北道的李哲宇和庆尚南道的朴完洙三位当选者的政策将继续沿用。大多数当选者即将就职，然而在此之前，过渡委员会将首先展开工作。在候选人时期的承诺已被验证为“是否纳入计划”。而现在，情况有所不同。如果未纳入，那就要看他们正在整理什么，以便将其纳入。房地产市场是通过行动而非承诺来运作的。 未反映的铁路承诺，已全力以赴纳入第五次计划 最紧迫的问题是铁路。目前已公布的第四次国家铁路网建设计划中并未包含当选者的核心项目。京畿道的秋美爱当选者提出的GTX-E、F、G、H新线，釜山的全在洙当选者的BuTX与伽德新机场连接的TRX，忠清地区的CTX主线外延长，韩半岛KTX等多条快速铁路均未纳入第四次计划。 这些线路要想启动，必须尽快纳入即将公布的第五次国家铁路网建设计划。如果国土交通部正在进行可行性与需求预测的初步筛选，那么过渡委员会的时间已经开始。如果不整理项目可行性资料并与政府部门协商，想要进入候选名单都很困难。第一年内，最快的决策就是第五次计划。 一个典型的例子是东南地区。釜山的全在洙与蔚山的金相旭当选者来自民主党，而庆尚南道的朴完洙当选者则来自国民力量。由于同一区域内政党分歧，合作并不会自然而然地形成。前任市政管理推动的蔚山-梁山-釜山的区域铁路已于2025年7月通过了可行性研究，东南地区循环区域铁路（晋营-蔚山站）也在进行可行性研究。全在洙的BuTX与TRX将进一步增加。在同一东南地区内，线路、预算与优先级可能会发生冲突。三个区域的合作与竞争将决定东南地区大都市铁路网的未来。 ‘不花税’的地下化，真正的房地产项目从现在开始 地下化的情况也是如此。根据2024年实施的《铁路地下化综合开发特别法》，2025年2月选定了釜山、大田、安山作为首批示范项目。然而，地下化综合计划尚未公布。如果首尔、仁川、天安等多个当选者承诺的新增区段要顺利推进，综合计划的纳入是第一道关卡。在下一个任期内，市民能够感受到的变化可能不是‘开工’，而是‘计划确认’。首批示范项目的开工目标甚至定在2030年。 SOC承诺的真正面目在于此。六位当选者承诺的铁路地下化项目结构如下：铁路用地出资→项目实施者发行债券筹集工程费用→地下化与上部土地开发→上部高密度开发→用开发收益偿还债券。并非用税收来建设，而是通过上部建筑与商铺的销售与租赁收益来支付费用。根据首尔市的估算，项目费用为25.6万亿韩元，上部开发收益为31万亿韩元。开发收益是项目费用的121%。如果开发收益减少20%，则为24.8万亿韩元，低于项目费用。 开发收益的估算是项目可行性的核心变量。‘不花税’的说法意味着财政负担较小，而并非费用消失。房地产市场必须填补这些费用。当选者需要决定的是上部开发的容积率、用途区域的变更以及项目实施者的出资结构。 新机场的本质也是如此。庆尚北道的李哲宇知事的TK新机场，大邱市长当选者的机场后续开发，光州机场迁移，世万金机场，釜山的伽德新机场，表面上都是交通基础设施，但从房地产的角度来看，核心在于后续开发与配套区域的开发。如何利用新机场迁移后的土地是一个重要课题。 供应枯竭，未售房源堆积，投入速度与规模决定成败 当选者面临的住房市场正处于两极分化的中心。根据国土交通部2026年4月的住房统计数据，1至4月，首尔的住房许可为12760套，比去年（16787套）减少了24.0%；全国竣工为75230套，比去年（139139套）急剧减少了45.9%。如果许可减少，2至3年后入住将枯竭。竣工数量已经减少了一半。同时，截至4月底，未售房源为65179套，其中地方占47881套，达到73%；已竣工但未售的未售房源中，地方占25166套，达到85.3%。更为关键的信号是，4月份一个月内，首都圈的未售房源减少了1314套，而地方则增加了1210套。首都圈的新建房源枯竭，而地方的空房堆积，市场两极化现象愈发严重。 在这个市场中，新市政与省政的首要任务非常明确。首都圈如何阻止许可与开工的悬崖，地方如何解决堆积的未售房源。这两个问题的解决方案并不相同。首都圈需要加快整治项目的许可处理速度、分配价格的监管以及城市整治型项目的活跃，这是短期内的应对措施。朴赞大当选的仁川市长承诺了营地市场的综合开发与东仁川行政中心开发等市中心项目，而秋美爱当选的京畿道知事的GTX与新城市供应，吴世勋市长的整治项目加速都应对这一许可悬崖。 而地方则需要优先解决未售房源。需要激活未售房源购入型租赁、调整分配时点、地方大城市的市中心整治，以及在需求得到确认的地方重新调整供应。全在洙、许泰正、金相旭当选者面临的首要现实是新市政的承诺之前，已经堆积的未售房源。 新居住模式是其中一种工具。吴世勋的土地租赁型公寓与非公寓建设支持，朴赞大的市民REITs与仁川型社会住房，全在洙的公共SPC土地租赁，赵相浩当选的世宗市长的青年基本住房。然而，如果在许可与未售房源市场已经存在的情况下，这些模式投入市场需要2至3年，那么这些模式就不是诊断的答案。SH、LH、城市公社的条例整顿、出资基金的筹集、土地的获取、示范项目的启动都需要从过渡委员会阶段开始同时推进。模式的名称不如投入的速度与规模更能左右市场。年均1000至2000套的模式无法填补首尔日益减少的入住量。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在即将举行的6·3地方选举中，16个地方自治团体首长候选人中52人中有37人（71%）提出了92项开发承诺，但其中78项（85%）未列出预算。经济正义实践市民联盟分析了16个地方自治团体首长候选人向中央选举管理委员会提交的“5大承诺”，结果显示52人中37人包含了至少一项开发承诺。从政党来看，执政党民主党中，16名候选人中除了韦星坤（济州）外，15名候选人（94%）提出了开发承诺。国民力量中，16人中除金振泰（江原道）、朴完洙（庆南）、文成裕（济州）外，13人（81%）提出了承诺。改革新党中7人中有3人（43%），进步党中3人中有2人（67%），正义党中2人中有1人（50%），无党派中5人中有3人（60%）提出了开发承诺。然而，调查显示具体的预算或资金筹措计划缺失。这些候选人提出的92项承诺中，有78项未列出预算，其中66项（72%）通过民间资本项目逃避预算责任。民主党候选人提出的开发承诺总数为42项，其中37项（88%）未列出预算，民间资本项目占30项（71%）。国民力量候选人提出的35项开发承诺中，未列出预算的有26项（74%），民间资本项目为27项（77%）。改革新党、进步党、正义党和无党派候选人的开发承诺均未列出预算，民间资本项目中，改革新党5项中有4项（80%），进步党3项中有1项（33%），无党派5项中有4项（80%）。正义党提出的2项开发承诺中，唯一未提及民间资本引入。开发承诺包括需要大规模预算的土建项目和以开发为主的产业、旅游项目等。具体包括工业园区建设、新机场、港口、铁路、地铁、城市铁路（有轨电车）、新建和延长道路、道路地下化、新设车站、新建办公大楼等开发项目，而为了公共福利的住房、福利、医疗、文化、体育项目则因考虑公共性而被排除在外。最常提出的开发承诺为工业园区建设，共提出58次，主要以促进地方经济发展和创造就业为目的，采用了振兴区、企业区、特色区、综合区、集群、特区等多种名称。其次是铁路和城市铁路建设25项，机场和港口14项，道路和桥梁13项，换乘中心、车站、办公大楼8项，道路地下化5项。经济正义实践市民联盟指出：“如同以往选举中所显示的，缺乏具体内容和计划、项目可行性验证、预算和资金筹措方案的开发项目不过是空头承诺。”并表示：“无节制地泛滥的开发承诺将导致巨额预算浪费和社会冲突，造成的损失将转嫁给国民和地方居民。”同时提到：“大规模国家政策项目应由常设专家机构决定”，并建议“需要深入讨论设立一个具备专业性、独立性和中立性的国家政策项目决策机构（暂定名）国家政策项目委员会”的必要性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在即将到来的6·3地方选举中，京釜线地下化、新机场建设等大型社会基础设施（SOC）项目的承诺竞争成为热点话题。釜山、京畿、大邱等主要地方政府的候选人纷纷提出结合机场、铁路和产业园区的超大型开发蓝图，强调地方经济增长战略。然而，京釜线地下化依赖于上部土地开发收益，而新机场则是基于迁建后剩余土地和后备区域开发的长期项目，因此需要对资金结构和可行性进行深入分析。 根据28日建筑和房地产行业的消息，京釜线地下化作为共同承诺的地区中，进展最快的是釜山。釜山去年被纳入国土交通部的铁路地下化综合开发首批示范项目，已进入国家项目轨道。 目前，围绕伽倻~釜山镇区间的基本计划已进入制定阶段，目标开工时间设定为2030年。开发地面铁路用地以筹集项目资金的结构也在讨论中，因此被认为实现的可能性相对较高。 此外，民主党釜山市场候选人全在秀提出在地面用地上建设连接市民公园与北港的绿色步行通道。国民力量的釜山市场候选人朴亨俊与釜山北甲国会议员补选候选人朴敏植共同承诺将京釜线铁路地下化项目纳入“九浦~伽倻京釜线8.7公里”区间。 在仁川，民主党候选人朴贞大提议将连接仁川与首尔九老的京仁线进行地下化，但目前仍在等待国家综合计划的纳入。国民力量候选人尤正福则强调将扩展仁川1、2、3号线，并与首都圈快速铁路（GTX）和仁川发KTX相结合，力求“将仁川全境打造成交通枢纽”。 首尔市虽提出了自身的铁路地下化构想，但目前仍在等待国家综合计划的纳入。该计划通过对首尔站、龙山站等上部开发，预计项目资金为25.6万亿韩元，开发收益为31万亿韩元，但开发收益将受到房地产市场和高密度开发允许范围的影响。忠南天安站~斗正区间未被纳入首批示范项目，短期内推进的可能性较低。 新机场承诺成为各地区的核心争议点。在釜山，以加德岛新机场为中心的“航空物流枢纽”构想成为竞争的焦点。 全在秀候选人提出加快新机场的开通，并结合北港和釜山港建立综合物流中心、海洋机构迁移和海事法院设立等，形成南部经济圈。 朴亨俊候选人则强调2032年提前开通，并提出建设机场后备综合城市“空中城市”，以及产业银行迁移、全球枢纽城市特别法的制定，以集聚航空、产业和旅游功能。 在大邱，大邱·庆北综合新机场是最大的议题。总投资额预计达到15万亿韩元。尽管资金筹集方式有所不同，但围绕机场建立新的经济圈的总体框架是一致的。 民主党大邱市场候选人金富谦表示，将加快新机场的推进，并在机场迁建后剩余土地上结合先进产业、知识服务和青年创业功能，打造“数字转型谷”。国民力量候选人秋庆浩则强调机场建设应作为国家项目推进，并提出在军威·义城地区建设空中城市和后备区域的全球综合城市开发计划。 问题在于，这些承诺大多需要巨额的项目资金和长期的资金筹集。京釜线地下化虽然提出通过上部开发收益来筹集项目资金，但收益性可能因房地产市场波动而受到影响。新机场同样需要经过国家计划纳入、可行性调查和民间投资资格审查等复杂程序，因此短期内难以期待明显成果。 釜山经济正义联盟也对两党候选人的承诺表示，“财政设计的具体性不足，资金结构脆弱”。该联盟指出，“所有候选人都存在财政设计不稳定、缺乏量化成果目标、依赖中央政府、居民参与机制不足等问题，导致对承诺履行的担忧加大。” 业内人士表示，“铁路地下化和新机场可以成为地方的长期增长战略，但作为选举承诺提出时，必须同时考虑资金筹集方式、开工时间和开发收益的计算依据。”并指出，“虽然看似交通承诺，但实际上强烈依赖于上部土地和后备区域开发的房地产开发项目特性。”

“大邱市长选举最终是选择谁能拯救大邱经济的选举。我将从第一天起成为一名熟练工作的‘专业经济市长’。” 国民力量党推京浩大邱市长候选人在大邱寿城区的选举办公室与《亚洲经济》进行的采访中表示：“大邱不能仅仅是稍微好转的程度，必须进行‘大邱经济大改造’。” 他强调：“我将打造一个资金和人才汇聚的大邱”，并将人工智能、机器人、未来出行、生物、半导体列为大邱的五大未来产业。 推候选人是一位经济官僚，曾担任企划财政部第一次官、国务协调室长、经济副总理兼企划财政部长，并担任大邱达成郡国会议员。 大邱经济的现实并不乐观。根据国家数据局首次公布的2025年季度实际地区生产总值（GRDP）统计，大邱在今年第一季度同比下降3.9%，是全国市·道中降幅最大的。第二季度，大邱GRDP同比下降3.2%。与此形成鲜明对比的是，庆北在同一时期增长了1.9%，成为全国第三位的增长率。这也是大邱经济面临低增长和产业结构转型滞后双重挑战的原因。 推候选人指出，这种情况的原因在于“未能充分应对产业结构变化”。他说：“过去的大邱是以纺织和制造业为中心，推动了韩国的工业化，但在产业范式向人工智能、半导体、数字化转变的过程中，未能充分获得新的增长动力。”他补充道：“企业和人才、资本向首都圈流失的结构也抑制了大邱经济。” 推候选人提出的核心构想有四个。 第一是产业结构创新。他计划培育人工智能、机器人、未来出行、生物、半导体等高科技产业，并通过智能化和高附加值化提升机械和纺织等传统产业的竞争力。他表示：“医疗、文化、旅游、游戏、内容等年轻人偏好的服务产业也将集中培育。” 第二是打造“国家代表创业城市大邱”。推候选人表示将构建连接寿城阿尔法城市、新西创新城市、科技城的“三大深科技创业带”，并计划设立规模达1万亿韩元的创业基金，以培育独角兽企业。 第三是通过吸引大企业创造优质就业机会。推候选人表示：“将在大邱推进第二个半导体产业集群，吸引三星、SK半导体、现代汽车、机器人产业、数据中心等，创造一个年轻人不离开的结构。”他强调：“没有好的工作是大邱市民最常说的话，要让年轻人回来，首先要创造出值得他们回来的工作。” 第四是以TK新机场为中心构建超广域经济圈。推候选人表示：“将把新机场作为国家产业推进，并通过广域交通网和大邱·庆北行政整合，将大邱和庆北打造成一个经济圈。”他指出：“机场不仅是交通设施，更是改变物流、产业、旅游和居住的经济基础设施。”他表示：“大邱要超越内陆城市的局限，必须围绕新机场重新绘制产业地图。” 在与对手金富谦候选人的差异上，推候选人表示：“承诺是任何人都可以说的，重要的是能否真正执行。”他强调：“我提出了紧急经济对策会议、民生追加预算编制、投资引进团、AX委员会、创业成长基金、大邱型合同学科等执行结构，差异在于经济领导力和执行力。” 此次大邱市长选举在传统保守强势地区的大邱政治格局中被认为是接近胶着的态势。 推候选人表示：“我认真对待市民对政治界的失望和担忧。”他指出：“过去那种因为特定政党而自动选择的时代已经过去，市民们更加冷静地在看‘谁能拯救大邱’，‘谁能创造结果’。” 当被问及与李在明政府及执政党的关系时，推候选人表示：“我不会成为因政党不同而与中央政府对立的市长。”他指出：“大邱市长是负责市民生活的行政官，政权不同也不能放弃大邱的事业，或者单纯地请求。” 他将经济副总理和35年的官僚经验视为自己的优势。推候选人表示：“预算不是随便请求就能得到的，必须有准确的项目设计、可行性和预算策略。”他表示：“我知道哪个部门需要准备什么，哪里会出现瓶颈。”他补充道：“我将使中央政府的经验和网络成为大邱的谈判力量。” 推候选人还提到向金候选人提出的“大邱经济发展共同协商体”的建议。他表示：“TK新机场、大邱·庆北行政整合等议题必须超越政党推进，面对大邱的利益，政党并不重要。我们将合作的合作，要求的也会坚定要求。” 最后，当被问及对尚未决定支持候选人的市民想说的话时，推候选人表示：“我深刻理解市民对大邱经济非常困难的迫切感和无奈。”他强调：“但仅仅沮丧是无法改变任何事情的，现在最重要的是找回可以做到的自信。” 推候选人表示：“懂得经济的推京浩一定会重新振兴大邱经济。”他表示：“在达成郡通过企业引进和创造就业所取得的成果，将扩展到大邱全境。”同时，他表示：“一定会让大邱的自豪感和自信心重新找回来。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

民调机构RealMeter日前面向2506名民众实施总统李在明支持率调查，于18日公布结果显示，李在明施政好评率为60.5%，较上周上升0.8个百分点，时隔3周再次突破60%大关，差评率为35.1%，较上周下滑0.6个百分点。 RealMeter分析称，韩国综合股指（KOSPI）突破8000点，访问新机场用地，一系列民生经济政策获好评。但三星电子工会罢工风险上升等扼制了支持率上升势头。 政党支持率方面，共同民主党为45.8%，国民力量党为33.5%。

李在明总统近日访问了庆尚北道安东和大邱军威地区，与农民直接沟通，这一举动值得积极评价。在教师节之际，李总统探访恩师，并亲自体验插秧，与农民交流，明确传达了“以现场为中心的国政”这一信息。超越以往官僚中心的报告体系，亲自查看现场的决心在国政运营中具有重要意义。 然而，如果这样的举动仅停留在一次性体验或象征性形象上，政策效果必然有限。现场沟通是政策的起点，而非目标。人民期待的不是“展示政治”，而是“创造变化的政治”。 此次访问中，核心议题是农业和区域开发。首先，在农业领域，李总统亲自体验插秧，感受到农民的劳动强度，这一点具有重要意义。然而，韩国农业的结构性问题已经非常明显。农户人口老龄化、青年流入不足、生产与流通结构的低效等问题是长期积累的挑战。 根据统计局和农林畜产食品部的资料，农户人口持续减少，老龄化比例大幅超过40%。生产基础在削弱，但流通结构的改善却缓慢。这些问题无法仅通过简单的现场体验或共鸣信息来解决。必须并行推进智能农业的扩大、流通环节的缩减、价格稳定机制的强化等实际政策措施。 大邱庆尚北道综合新机场问题同样如此。该项目是大邱市和庆尚北道正在推进的大型基础设施项目，融资方式和项目延误问题等是主要争议点。尤其是地方政府需承担的金融成本增加，导致对项目可持续性的担忧。 这一问题需要超越简单的现场检查，进行中央政府层面的结构性应对。如果不重新审视财政支持方式、调整项目结构、建立风险分担机制，项目延误和成本增加的问题将很可能反复出现。 归根结底，关键在于现场沟通是否能转化为政策。如果现场收集的意见未能实际改善制度，那么沟通的意义将是有限的。政策的评估应基于具体的执行和成果。 尤其是农业和区域开发问题是难以通过短期措施解决的结构性挑战。在人口减少和产业结构变化同时进行的情况下，单靠现有政策框架应对存在局限性。因此，需要一种不仅仅是扩大支持，而是重新设计整个系统的方式。 现场访问的优势在于能够直接确认现实。然而，政策责任也随之加大。如果在确认问题后未能带来变化，反而可能加大期望与现实之间的差距。 此次总统的举动在于明确了“以现场为中心”的方向。然而，未来的国政评价将不仅仅取决于这一举动本身，而是取决于其结果。农业收入改善、区域经济复苏、项目风险缓解等具体成果的跟进，将提升政策的完整性。 政治始于信息，但以成果来评估。现场的情况已经充分展示。现在需要的是政策的速度和执行力。是时候用结果而非形象来回应了。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在明总统宣布，韩国将支持与越南在2030年前实现1500亿美元贸易额，并加强核电与基础设施合作。 李总统在访问越南期间，与总书记举行会谈，表示韩国是实现越南“2045年高收入国家”愿景的最佳伙伴。 越南是韩国的第三大贸易伙伴，去年两国贸易额达到946亿美元，创历史新高。韩国在越南的投资总额为568亿美元，约有1万家韩国企业在当地运营。 李总统强调，此次访问将深化两国在能源、供应链稳定及关键矿物合作等领域的战略经济合作。 两国签署了关于核电开发合作的谅解备忘录，探讨新建核电站的可能性，并共同分析风险。 李总统还指出，韩国将在越南的基础设施项目中发挥重要作用，包括东南新城和嘉宾新机场。 此外，韩国计划向越南胡志明市出口铁路车辆，助力当地铁路基础设施改善。 两国领导人一致同意在全球不确定性下加强能源安全和供应链稳定的合作。 通过韩越科技创新合作框架，双方将制定中长期合作愿景，并支持越南未来人才培养，解决当地企业的劳动力问题。 政府还计划扩大文化产业合作，并在越南推广韩语教育。访问期间，将举办“2026韩国文化旅游博览会”，促进旅游和人员交流，推动“500万互访时代”。 李总统表示，2022年韩越建交30周年，两国关系提升为全面战略伙伴，此次访问进一步推动了两国关系的未来发展。 此次会谈是越南新领导层上任后的首次国事活动，也是自去年8月总书记访韩后的回访。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。