比亚迪推出的下一代插电式混合动力（PHEV）SUV '海狮6 DM-i' 即将在国内上市。该车型在电动模式下可行驶最长70公里（经环保部认证），使得短途通勤时可仅使用电动模式，从而最大化性价比。作为在全球市场上销售超过150万辆的热门车型，预计在国内也将取得良好销售成绩。 据相关行业消息，海狮6 DM-i目前正在完成国内认证程序，并即将登记为环保汽车，预计最早将于本月开始在国内销售。 海狮6 DM-i是比亚迪在国内首次推出的DM-i应用车型。DM-i基于“电动优先混合动力”理念，将电动机作为行驶的核心，发动机在必要时提供支持。在短途行驶中，该车型提供与电动车相同的安静性，而在长途出行时则可利用发动机，从而减轻充电的负担。 国内上市的车型配备了18.3kWh容量的刀片电池，确保在电动模式下可实现最长70公里的行驶距离。此外，海狮6 DM-i还支持3.3kW V2L（车载供电）功能和18kW级DC快速充电，兼具电动车的便利性和PHEV的实用性。 在全球市场上，海狮6 DM-i已成为比亚迪的代表性插电式混合动力车型。根据比亚迪的数据，截至去年，海狮6 DM-i的累计销量已突破150万辆，成为单一插电式混合动力SUV中的全球畅销车型。 市场调研机构Dataforce的数据显示，海狮6 DM-i在欧洲的销售量达到72,667辆，位居插电式混合动力销售榜首。由于海狮6 DM-i的热销，比亚迪在菲律宾的销量较去年增长了446%。在巴西，比亚迪在插电式混合动力市场的份额约为60%。 热销的原因被归结为“电动化”和“实用性”。比亚迪相关人士表示：“消费者在享受电动车优势的同时，减轻了充电的负担，因此得到了全球各国消费者的积极响应。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内首次推出的BYD插电式混合动力（PHEV）究竟是电动车还是内燃车？如果把《哈利·波特》中分院帽戴在这辆车上，或许会被判定为“电动车”。虽然它同时配备了汽油发动机和电动机，但车辆平台和驱动方式更接近电动车的设计。 最近收到的BYD海狮6 DM-i给人的第一印象十分独特。深黑色的外观和结实的身材让这款中型运动型多用途车（SUV）散发出神秘感。车身后部左右两侧并排设置了电动充电口和加油口，插电式混合动力的特点从外观上就显露无遗。 坐上驾驶座，启动引擎时，12.3英寸的数字仪表盘显示出总行驶里程为970公里。代表汽油的加油口图标显示931公里，而电动车功能的电池图标则显示剩余66%。车辆程序分析出，纯电动模式下可以行驶39公里。 在首尔道峰区到九老区的东部干线道路和内部循环路上试驾海狮6 DM-i。15.6英寸的旋转智能驾驶舱与Kakao导航自然联动，可以直观地查看车辆信息和路线指引。 整体驾驶感受较为沉稳。在将驾驶模式设置为电动车（EV）时，几乎感受不到与现有BYD纯电动车的明显差异。踩下加速踏板时，电动机特有的“嗡”声伴随着瞬时扭矩推动车辆前进。尽管车身沉重，但运动感却十分灵活。电动车特有的安静性在整个驾驶过程中得以保持。 海狮6 DM-i搭载了BYD的磷酸铁锂（LFP）基础刀片电池（18.3kWh）。仅凭纯电动模式即可在综合标准下行驶最多70公里，适合在首尔上下班或前往郊区。 即使切换到混合动力模式，驾驶电动车的感觉依然更为强烈。这种驾驶特性得益于BYD的核心技术——双模智能（DM-i）系统。1.5升涡轮增压汽油发动机与水冷系统的电动机在同一平台上运行。根据驾驶环境，系统会自动切换为电动机单独驱动、发动机单独驱动或电动机与发动机并行驱动。然而，在急加速或爬坡时，发动机的存在感会明显增强。 在混合动力模式下行驶时，电池电量从22%微增至24%。这是因为发动机充当了自发电机的角色，间歇性地为电池充电。之后再次切换回电动车模式进行驾驶，充分感受到了插电式混合动力的优势。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

"加州赛车（Gazoo Racing，GR）是丰田通过赛车运动培养人和技术，实现制造更好汽车的开发理念。" 在7月2日于忠南保宁的亚洲汽车大学，韩国丰田汽车副社长李炳镇如是表示。在校园内，韩国丰田汽车为"2026 GR赛车运动班"的正式启动做了介绍，并阐述了GR的理念。 GR是丰田的赛车运动部门，参与世界拉力锦标赛（WRC）和耐力赛等多项赛事。丰田的方针是通过极限赛车的经验和技术，面对极限情况，来制造更好的汽车。官方名称曾为"丰田加州赛车"，但在今年1月，为了回顾创立精神，改为"加州赛车"。 通过GR，丰田实际上在多种车辆开发上不断努力。进行驾驶理论教育的韩国丰田汽车部长尤敏哈表示："非常轻的氢气是一种难以处理的物质，但丰田的目标是与电动车（EV）一起，提供混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）以及氢动力发动机等多种车辆，形成‘多路径’。" 在驾驶实习场进行的实战教育中，多个车辆在赛道上行驶，进一步增强了对赛车运动的热情。在正式的极限驾驶教育之前，体验了赛车运动的基本技术——"圆形驾驶"。车身倾斜，轮胎紧紧抓住路面，每一次身体都在左右摇晃。然而，这恰恰是感受到教练精确车辆控制的时刻。 在宽阔的驾驶场地上，进行的绕桩驾驶让人充分感受到丰田"普锐斯PHEV"车辆的稳定驾驶性能。在课程开始时，教练建议："油门踏板只踩50%，方向盘保持在‘9点15分’的位置。"虽然驾驶时间只有大约30秒，但在行驶过程中，车辆对微小的操作差异反应灵敏。 此外，体验了教练亲自驾驶的漂移驾驶。当车辆进入弯道时，后轮滑动，车身剧烈摇晃。然而，即使在极限情况下，教练熟练的车辆控制和丰田"GR86"的高性能驾驶能力令人惊叹。这一刻，让人深刻体会到丰田所说的"制造更好的汽车"，最终源于人类的感官和技术积累。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国电动车品牌比亚迪在电动车之后，推出了插电式混合动力（PHEV）车型进军国内市场。这款车型在日常使用中可像电动车一样行驶，而在长途驾驶时则具备内燃机车的便利性。在国内传统汽车制造商的PHEV推出仍然有限的情况下，比亚迪的先行布局引发关注。 刘学良在26日于釜山博览会中心与韩国汽车记者协会会面时，介绍了当天发布的海洋6 DM-i，称其为“非常接近电动车的车型”。 他表示：“购买DM-i车型的全球消费者在日常驾驶中大多积极使用电动模式。”他指出，随着近期油价上涨，驾驶者的负担加重，因此希望通过推出搭载DM-i技术的车型，为消费者提供更多选择。 比亚迪韩国在此次移动展上发布了国内首款PHEV车型海洋6 DM-i。此前，该公司仅销售包括阿图3、Seal和Dolphin等纯电动车，现已进一步扩展电动化产品线。在现代汽车等国内主要汽车制造商的PHEV推出进展缓慢的情况下，此次发布可谓是一次突袭。这款车在国内认证标准下，电动模式下可行驶约70公里，售价为375万元，价格相对较为亲民。 刘学良强调：“海洋6 DM-i在全球市场上已经充分证明了其性能和耐久性。”他表示，将通过全国试驾活动和油耗挑战等方式，让更多消费者亲身体验其技术实力。 比亚迪韩国去年在韩国启动乘用车业务，已发展为全国性经营者。自阿图3开始交付以来，累计销量突破1万辆，展厅数量增至34个，服务中心增至20个。刘总经理表示，参加此次釜山移动展也是为了让消费者在首尔以外的地方也能亲身体验电动车。 他希望：“无论居住在哪里，只要在韩国，就能体验到比亚迪的所有技术。”同时，他表示将持续扩大服务中心，并提高零部件供应速度，以便消费者能够安心使用车辆。 对于其他中国品牌如极氪等进入韩国市场，刘总经理给予了积极评价。他表示：“韩国是一个非常成熟的汽车市场，年轻消费者对IT技术的关注度也很高。”他认为，中国品牌进入韩国市场将扩大消费者选择权，并通过健康竞争推动整个韩国汽车市场共同发展。 不过，刘总经理对在韩国的生产计划则持谨慎态度。他表示，随着在韩国市场的立足不断扩大，将更加注重服务质量的提升，并暗示根据消费者反应可能考虑引入更多车型。 他指出：“我们正在与Tmap和Kakao Map等韩国企业合作，专注于提升国内服务质量。如果韩国消费者希望有更多样化的产品，我们将考虑引入更多PHEV车型。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国和中国的汽车制造商在26日的釜山移动展上展开了一场自尊心的较量。现代汽车首次在全球发布了新型第八代中型轿车“全新阿凡达”，而比亚迪则推出了国内首款插电式混合动力（PHEV）车型“海狮6 DM-i”，双方的技术与价格竞争策略正面交锋。 首先登场的是现代汽车。当天上午，随着展厅灯光熄灭，“全新阿凡达”开启了车灯，媒体的闪光灯瞬间闪烁。新款阿凡达在各个角度都展现出直线条的强烈印象，现代汽车的设计理念“钢铁的艺术”通过精致的线条和面得以体现，车身也比之前更大，内部空间接近中型轿车的水平。 何塞·穆尼奥斯现代汽车首席执行官强调：“新发布的阿凡达不仅在韩国，也是全球市场上代表现代汽车的非常重要的车型。” 最引人注目的是车辆的软件。现代汽车在新型阿凡达上应用了下一代信息娱乐系统“Pleos Connect”和生成型AI助手“Gleo AI”。Gleo AI不仅能执行简单的语音命令，还能自然地进行信息搜索、旅行计划推荐和车辆控制。它能够学习驾驶员的使用模式，随着时间的推移提供个性化服务，这一点也令人印象深刻。 朴敏宇现代汽车·起亚AVP本部长兼Fortytwo代表表示：“到目前为止，汽车更像是购买时完成的产品，但未来将朝着理解驾驶员的使用方式和偏好，随着时间的推移提供更好的体验的方向发展。” 在体验展位上亲自使用的Pleos Connect更像是一台平板电脑。屏幕上有YouTube、网页浏览器和搜索服务以应用形式排列，所需功能可以像智能手机一样下载。现代汽车所称的“移动智能手机”并非夸张。 现代汽车发布结束约两小时后，媒体涌向比亚迪展位。随后，国内首款插电式混合动力（PHEV）车型海狮6 DM-i正式亮相。 当价格公布时，现场发出惊叹声。当舞台电子屏上出现“3750万元”的售价时，大家纷纷表示：“比想象中便宜。”这再次验证了中国企业特有的价格竞争力。 比亚迪韩国乘用事业部代表李俊哲表示：“我们将降低电动化的门槛，让更多人能够轻松便捷地享受电动化的好处，拓宽出行自由。” 海狮6 DM-i搭载了比亚迪的双模智能（DM-i）系统，主要以电动机驱动，发动机则负责提高效率。它配备了18.3kWh的刀片电池，纯电模式下最大续航可达70公里，并支持18kW级DC快速充电。 坐在驾驶座上，首先映入眼帘的是15.6英寸的大型显示屏。内部结构最小化按钮，与电动车没有太大区别。后部还设有象征插电式混合动力车型的充电口。 起亚展位的氛围则更集中于目的基础车辆（PBV）。展示了乘客7座和高顶货车、Prime等新PV5系列。与Lundrigo合作的洗衣配送车和移动银行等多种特种车辆也在展出。观众可以直接上车体验空间或查看特种设备。 当天，Genesis首次在亚洲公开了“火山GT概念”和“GMR-001超级跑车设计模型”，而BMW则推出了下一代电动车iX3。 此次釜山移动展的关键词是“人工智能（AI）”和“电动化”。现代汽车以软件和AI为核心，强调未来移动性的竞争力，而比亚迪则以激进的价格和电动化技术为武器，进军国内市场。 何塞·穆尼奥斯现代汽车首席执行官在新型阿凡达发布后与记者会面时强调：“中国企业的低价攻势愈演愈烈，但我们将专注于客户价值，而不是参与降价竞争。” 他还表示：“竞争越激烈，技术竞争力越重要，我们也在向竞争对手学习，这种竞争最终会使现代汽车成为更强大的企业。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

比亚迪韩国发布了首款插电式混合动力（PHEV）车型海狮6 DM-i。比亚迪在国内市场主要以电动车为主，现在通过扩展混合动力车型的阵容，增加了消费者的选择。 在26日举行的“2026釜山移动展”上，中型运动型多用途车（SUV）“比亚迪海狮6 DM-i”首次亮相。 海狮6 DM-i采用了比亚迪的插电式混合动力技术——双模智能“DM-i”。与传统混合动力车以内燃机为主，电动机辅助效率的方式不同，DM-i强调电动车的驾驶性能和静音性，发动机则主要起到提高效率的辅助作用。 其核心技术包括电动混合动力系统（EHS）、1.5升涡轮增压汽油发动机和基于磷酸铁锂（LFP）的刀片电池。海狮6 DM-i配备了18.3kWh的刀片电池，电动模式（EV）下可实现综合标准最大续航70公里。支持18kW级的直流快速充电，电池从30%充至80%约需30分钟。 比亚迪韩国乘用车事业部代表赵仁哲表示：“这是一款工作日像电动车一样驾驶，周末又能像内燃机车一样远行的车型。” 电动混合动力系统（EHS）采用电子控制的e-CVT结构，减少了换挡冲击，最大限度地降低了驱动损失。根据行驶情况，系统可自动切换多种驱动方式，包括电动机单独驱动、串联混合动力、并联混合动力、串并联混合动力和发动机单独驱动。 根据国内认证标准，重新应用了控制软件的1.5升涡轮增压汽油发动机，最大功率为96kW（130马力），最大扭矩为220Nm。采用发夹绕组技术和油冷系统的电动机，最大功率为150kW（204马力），最大扭矩为300Nm。与电动车一样，支持V2L（车载电源）功能，最大可提供3.3kW的外部电力。 设计方面，由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·埃格领导的设计团队将“海洋美学”重新诠释，适应SUV的特点，保持未来感的同时强调中型SUV特有的稳定性。 内饰基于电动化平台，提高了空间利用率。配备了韩国消费者偏爱的15.6英寸大屏、全景玻璃车顶和3D环绕视图监控等多种便利配置。 前排座椅配备电动调节、通风和加热功能，后排座椅也配备了加热和可调功能。1.085㎡的全景玻璃车顶和电动遮阳帘提升了开阔感。后备厢的基本储物空间为425升，放倒第二排座椅后可扩展至最大1440升。 海狮6 DM-i是比亚迪在全球市场上销售超过110万辆SUV系列的核心车型。自2008年推出全球首款量产PHEV以来，比亚迪至今已销售超过800万辆混合动力汽车，累计行驶里程超过300亿公里。国内售价定在3750万韩元。 赵代表表示：“我们将降低电动化的门槛，让更多人方便地享受电动化的好处，拓宽出行自由。未来，我们将通过电动车和插电式混合动力车，以及涵盖乘用车和商用车的多样化产品组合，为韩国的环保汽车市场的质的增长做出贡献。”

随着环保汽车时代的到来，汽车制造商之间的续航战争愈演愈烈。初期，为了降低电动车的入门门槛，使用了便宜的磷酸铁锂（LFP）电池的“性价比”产品受到欢迎，但随着市场进入快速增长阶段，插电式混合动力（PHEV）和续航延长电动车（EREV）等产品逐渐多样化。续航一次可达1000公里的“怪兽”车型也相继问世。 据行业消息，比亚迪计划在下半年推出国内首款插电式混合动力（PHEV）中型SUV“海狮6”。该车型搭载了自主研发的PHEV技术“双模智能（DM-i）”，与传统混合动力结构不同，电动机主导行驶，发动机起辅助作用。在低速行驶时以电动车模式运行，当电池电量低或高速行驶时，发动机会适时介入，最大续航可达1100公里。 现代汽车也计划在下半年推出品牌首款G80、GV80混合动力车型和GV70 EREV。现代开发的EREV通过电动机驱动车轮，当电池耗尽时，内燃机像发电机一样产生电力以补充电池，目标是实现一次续航约900至960公里以上。该车型的电池容量将缩减至现有电动车的一半以下，以降低价格竞争力和充电负担。此外，KG移动也在开发以“无需充电的电动车”为概念的EREV车型。 即将进入国内市场的吉利汽车、小米等也在积极参与续航竞争。吉利汽车集团旗下的银河最近推出了搭载PHEV技术的中型SUV“M7”，其一次最大续航达到1730公里。该车型在上市半天内销量突破1万辆。M7被认为是吉客韩国中型SUV“7X”的继任者。小米也最近宣布计划推出一次续航可达1000公里的大型SUV作为其首款EREV。 环保汽车的“一次续航=1000公里”被视为替代内燃机的技术标尺，因为内燃机车辆的平均一次续航为800至900公里。尽管电动车的电池技术不断进步，但一次充电的续航仍仅为500公里。尤其在冬季，平均续航减少20%至30%，长途出行时充电压力不可避免。这也是汽车制造商积极开发PHEV和EREV的原因。 业内人士表示：“PHEV和EREV兼具内燃机的便利性和电动车的经济性。”他还指出：“汽车制造商和电池制造商都在积极开发高性能的PHEV和EREV专用电池，因此相关市场在可预见的未来将成为环保汽车的主流市场。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

法拉利最高端的敞篷车型849特斯塔罗萨敞篷版在韩国正式亮相。这款超级跑车不仅具备高性能输出，还采用了插电式混合动力系统。 法拉利韩国于13日在首尔瑞草区反浦展览场举行了849特斯塔罗萨敞篷版的私人展示活动。此次发布的849特斯塔罗萨敞篷版是新款超级跑车，取代了现有的SF90敞篷版，灵感来源于1970年代的法拉利运动原型车，拥有锐利的几何线条和细节设计。 其外形设计旨在吸引追求纯粹性能的驾驶者，敞开车顶时展现出更为强烈的轮廓。法拉利独特的可折叠硬顶（RHT）设计使其具备了独特的开放感。 法拉利韩国经理崔胜玉表示：“硬顶在时速45公里以下可在约14秒内开启或关闭，这款车可以同时体验轿跑和敞篷的魅力。” 动力系统搭载了近年来流行的插电式混合动力（PHEV）系统，兼具电动车和混合动力车的优点。其最大功率可达830马力的V8双涡轮增压发动机与三台电动机相结合，系统综合功率达到1050马力，比前一型号提升了50马力。 此外，该车还具备空气动力学设计。在时速250公里的情况下，产生的下压力为415公斤，比现有车型增加了25公斤。同时，车内还应用了“风捕手”系统，减少气流干扰。该系统通过将从侧面上方流入的空气分散到座椅后方的后备厢吸入口和下方排气口来实现。选择高性能包“阿塞托·菲奥拉诺”后，采用碳纤维和钛材料可实现约30公斤的减重。 法拉利韩国代表蒂博·迪萨拉表示：“849特斯塔罗萨敞篷版不仅仅是简单的GT车型，而是为那些热爱法拉利的人士而设计的车型。”他还表示：“这款车适合追求最佳性能和独特表现的驾驶者。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

初次接触LEXUS RX450h+，其铜色外观首先吸引了我的目光。这种不那么耀眼的青铜色在阳光下微妙地变化，展现出一种如画般的奢华感。 在5月的假期期间，我驾驶LEXUS RX450h+在首尔和忠南保宁一带体验了车辆性能。这款车采用了尚在国内较为陌生的插电式混合动力（PHEV）动力系统，同时也是近年来备受欢迎的运动型多功能车（SUV），因此显得尤为特别。 按下控制台上的EV模式按钮后，仪表盘显示的内燃机行驶可能距离从790公里停住。即使在首尔市区行驶，距离也几乎没有减少。当我意识到“在首尔市区免费行驶”时，仪表盘左侧的电动车模式行驶可能距离从24公里减少到15公里。 RX450h+能够根据驾驶者的情况自由切换电动车和混合动力车的模式。特别是在混合动力模式下，电动车电池会自动充电。充电后的电能可以再次用于EV模式，实现了“一石二鸟”。 在5月1日出差前往忠南保宁时，EV模式的优势得到了充分体现。车辆几乎完全依靠电动机驱动，几乎感觉不到发动机的介入。在首尔市区的低速行驶中，柔和的乘坐感受让人印象深刻。 RX450h+配备了18.1kWh的大容量锂离子电池，充满电后可在电动车模式下行驶约56公里。对于通勤或在城市中频繁移动的驾驶者来说，可以在停车场充电后作为电动车使用。 驶上西海岸高速公路后，车辆的特性再次发生变化。按下混合动力模式后，2.5升直列四缸自然吸气汽油发动机开始介入，带来了畅快的加速感。发动机与电动机自然衔接，速度逐渐提升。 在京畿道华城与平泽之间的严重拥堵路段，我感受到了驾驶辅助系统的成熟度。动态雷达巡航控制（DRCC）功能在低速拥堵时稳定地保持与前车的距离。 实际上，在时速30公里左右的反复缓行情况下，车辆并没有急剧反应，而是平稳地加速和减速。在时速超过100公里的情况下，如果前车突然减速，车辆也能自然地跟随减速，减少了长途驾驶的疲劳感。 内饰则聚焦于LEXUS特有的“舒适感”。驾驶座采用了受马术启发的“和谐概念”，增强了驾驶者与车辆之间的融洽感。相比于激进的跑车，更接近于柔和而优雅的环保车。LEXUS在电动化时代中展现了另一种方向性。