中国专家分析称，美国总统唐纳德·特朗普近日宣布已获得对丹麦属地格林兰的“永久控制权”，此举被解读为美国意在制衡中国和俄罗斯在北极地区的影响力，确保战略优势。 特朗普总统在18日通过社交媒体平台Truth Social表示，美国与丹麦及格林兰达成协议，确保美国对格林兰的“永久控制权”，并将增派军队驻扎于格林兰。 他指出：“未来，任何敌对国家在没有我们的明确书面批准的情况下，不能在格林兰建立基地或进行军事驻扎，也不能进行敏感投资。” 虽然特朗普没有具体指明敌对国家，但美国媒体援引国务院官员的话称，此协议明确禁止非北约国家在格林兰建立军事基地和驻军，特别是针对中国和俄罗斯的投资审查机制。 特朗普一直以来主张美国应合并格林兰，并警惕中国和俄罗斯在格林兰的影响力扩张。他认为，中国对格林兰核心基础设施和矿产资源的接触，可能在长期内超越经济影响力，转向战略影响力的扩展。 值得注意的是，此次声明恰逢24日在华盛顿与中国国家主席习近平的会晤前夕，中国方面解读为美国在会晤前加强对中国的战略施压。 中国人民大学国际关系研究院院长王义桅在19日接受《南华早报》采访时分析称，美国加强对格林兰这一北极战略要地的控制，类似于其在巴拿马运河的地缘政治策略。 巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的关键海上交通要道。美国近期对与中国相关的港口运营等问题表示警惕，防止中国在运河周边扩大影响力。王义桅认为，美国在主要战略通道和要地的影响力强化在格林兰同样得到了体现。 他还指出，美国声称此举是为了防止格林兰落入中国或俄罗斯的影响范围，实际上只是借口。中国在格林兰并未实际施加影响，过去的投资计划也屡屡未能实现。 此外，有观点指出，此次格林兰协议可能会削弱美中之间的战略信任，妨碍北极地区的和平发展，加剧安全竞争。 北京大学国际政治经济研究中心的王勇教授表示，此次格林兰协议不会使美中领导人会晤泡汤，但无疑会对两国的战略信任产生负面影响。他强调，中国应坚决维护自身的合法权益，并对北极地区的所有事务采取过度安全化的应对措施。 他表示：“中国应在国际航运和科学研究领域维护合法权益，并在气候变化、渔业和极地科学等领域加强与北极国家及国际社会的多边合作。” 近年来，中国与俄罗斯在北极地区的合作悄然扩大。中国航运公司在8月首次沿北极航线开展定期集装箱航运。中国与俄罗斯在今夏还首次在北极海域进行联合破冰调查。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国与伊朗的谈判再次陷入僵局，国际油价上涨，海上物流成本也在增加。伊朗提高了霍尔木兹海峡重新开放的条件，而美国则加强了对伊朗的海上封锁，导致中东能源供应中断的长期担忧加剧。 由于霍尔木兹海峡的封锁，亚洲国家对美国原油和石油产品的需求增加，导致船只集中在巴拿马运河。再加上厄尔尼诺现象导致的水位下降，运河通航权拍卖价格已飙升至历史最高水平。谈判预期破灭，布伦特原油再次逼近90美元 据路透社报道，8月12日（当地时间），亚洲市场上，北海布伦特原油期货价格上涨至每桶89.63美元，美国西德克萨斯中质原油（WTI）上涨至83.91美元。与8月4日对美伊达成协议的预期相比，分别上涨了约13%和11%。 霍尔木兹海峡重新开放的预期减弱是主要原因。伊朗最高国家安全委员会（SNSC）秘书莫赫森·雷扎伊在11日表示：“如果美国不结束战争并释放海外冻结资金，我们将不会开放霍尔木兹海峡。” 美国总统唐纳德·特朗普也加大了施压力度。在11日公开的《真实美国之声》采访中，特朗普提到将继续施加经济压力，让伊朗自我崩溃，或者采取强有力的打击措施。 谈判的僵局实际上导致了原油运输的中断。8月10日，经过霍尔木兹海峡的船只仅有6艘，远低于最近10天的平均约11艘，以及战争前每日平均125至140艘的通航量。 根据美国能源信息署（EIA）的数据，通过霍尔木兹海峡的原油和石油运输量从去年第四季度的每日平均2160万桶骤降至今年第二季度的490万桶。上个月中东地区原油生产中断的规模也估计为每日平均550万桶。EIA预计，霍尔木兹海峡的通航将在本月内受到严重限制。 美国还在加强海上封锁的执行。美国中央司令部在11日表示：“伊朗港口方向的巴拿马注册货船贝拉诺瓦号多次无视警告，我们发射了两枚地狱火导弹，摧毁了船只的导航系统。”亚洲对美原油的需求增加，巴拿马运河出现瓶颈 霍尔木兹海峡的封锁影响已扩展至巴拿马运河。根据《金融时报》的报道，本月以来，巴拿马运河当日通航权拍卖价格平均达到约110万美元，较去年同期上涨超过16倍，创下历史新高。大型船舶的通航权在部分拍卖中最高达378万美元。 并不是运河的基本通行费上涨，而是当日通航权的竞争加剧，导致拍卖价格暴涨。所有运河使用船只中，最多有30%参与当日拍卖。 这一现象的背景是霍尔木兹海峡的封锁。亚洲的炼油厂和能源公司增加了对美国海湾沿岸原油和石油产品的采购，导致船只集中在通往亚洲的主要通道——巴拿马运河。 此外，厄尔尼诺现象导致的干旱加剧了瓶颈。负责运河运营的“加图恩号”水位下降，导致船只载重减少的担忧加剧，截至3日，等待通航的船只已达到113艘，接近1月2日的40艘的三倍。 巴拿马运河当局表示：“目前的水位限制不会减少每日通航船只的数量。”但他们也表示，如果水位进一步下降，可能会采取额外限制措施。航运信息公司阿戈斯表示：“加图恩号水位下降的速度异常快，情况可能比2023年经历严重干旱时更为恶化。”

伊朗战争与厄尔尼诺现象叠加，导致巴拿马运河通航权拍卖价格飙升至历史最高水平。霍尔木兹海峡的封锁使得美国原油及石油产品对亚洲的出口增加，而由于干旱，运河水位却下降。通航需求增加，运输能力却减少，价格因此急剧上涨。 根据《金融时报》11日（当地时间）引用的原材料价格信息公司阿戈斯的数据，本月巴拿马运河主要闸门的日通航权拍卖价格平均约为110万美元（约合1.5亿人民币），较去年同期上涨超过16倍。 大型船舶使用的尼奥巴拿马闸门通航权最近平均达到250万美元，创下历史新高。自7月28日以来，个别拍卖中，尼奥巴拿马通航权最高达378万美元，巴拿马通航权则达到263万美元。 价格的急剧上涨受到伊朗战争的影响。自2月28日美国和以色列主导对伊朗的空袭后，霍尔木兹海峡被封锁，亚洲国家增加了对美国墨西哥湾沿岸原油及石油产品的采购。美国向亚洲的能源运输增加，进一步推动了巴拿马运河的使用需求。 此外，厄尔尼诺引发的干旱也加剧了这一情况。自6月厄尔尼诺开始发展以来，巴拿马运河水位下降的担忧加剧。为运河提供水源的人工湖“加图湖”水位低于1965年至2022年的平均水平，预计未来几个月将进一步下降。 巴拿马运河管理局自上月起加强了船舶吃水深度的限制。巴拿马级船舶的允许吃水深度通常为50英尺，预计将在9月3日之前降低至47.5英尺。吃水深度的减少意味着船舶在通过运河时需要减少货物装载。 待通航的船只数量也大幅增加。从1月2日的40艘增加到8月3日的113艘，几乎增长了三倍。 大型集装箱船和液化石油气（LPG）运输船等经常使用运河的船舶大多会提前预定通航权。然而，整体通航船舶中最多可达30%可通过日常拍卖获得通航权，因此如果需求集中，拍卖价格可能大幅上涨。 市场上有观点认为，今年的情况可能比经历了创纪录干旱的2023年更为恶化。目前，加图湖水位高于2023年，但下降速度更快，并且即将迎来12月的干季。 阿戈斯美洲运费价格负责人罗斯·格里菲斯表示：“通常情况下，从5月到12月是水位不应下降的时期，但目前水位仍在持续下降，情况可能比2023年更糟。” 巴拿马运河管理局表示：“最近超过100万美元的拍卖价格是特定船舶需求反映的临时市场价格，与官方通行费不同。”并补充道：“目前宣布的吃水限制不会减少每日通航船舶数量，但如果水位进一步下降，可能会采取额外限制措施。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。