“在侨民和企业都面临困难的情况下，韩国人会不能表现得艰难。我们是主角，而是优质配角。” 申恩植天津韩国人会会长强调，侨民社会越困难，韩国人会的角色就越重要。他表示，韩国人会应帮助侨民和企业在各自的位置上继续生活，并在危机时刻成为可以依靠的支柱。 申会长指出，曾经有6万名的天津侨民社区如今大幅减少。尽管自营商的经营困难加深，团体活动也受到抑制，但彼此关心的社区凝聚力反而更加牢固。 他表示：“虽然规模缩小，但以韩国人会为中心，侨民之间的沟通和凝聚力反而得到了加强。”他解释说，经历困难后，关心邻里的情况和互相帮助的关系变得更加重要。 这种团结也体现在运营结构中。大约十年前，韩国人会与韩国商会合并后，企业缴纳的商会会费被用于支持生活困难的侨民。企业的参与为侨民社区提供了安全网。 求助的内容从就业和签证问题到医疗紧急情况不等。申会长表示：“尤其是许多侨民与家人分离，独自生活，因此立即提供安全网的角色变得越来越重要。” 他提到，令人难忘的时刻是春节的汤饭分享活动。这是为那些在节日里无法回家乡的侨民准备的聚会。 穿着韩服的儿童们享受着投壶和踢毽子的乐趣，侨民们则分享着汤饭，感受着家乡的气息。 申会长表示：“这不仅仅是一次简单的聚餐，而是确认社区的凝聚力的时刻。”他提到那天的笑声让人难以忘怀。 日常的交流也在继续。文化馆开展了乐器课程和合唱等多种活动，并提供周日的礼拜空间。这不仅帮助新侨民的安置，也为侨民们提供了持续沟通的基础。 韩国人会也因预算不足而面临缩小办公室规模的困难。然而，申会长表示，通过高效的运营，目前仍保持盈利，并且获得了韩国驻华大使馆的评价：“中国境内最模范的韩国人会”。 未来的任务是应对变化的企业运营环境和侨民的福利需求。申会长指出，在中国，法律和规定下的企业运营的重要性日益增加，同时也需要对60岁以上侨民的就业和独自生活的侨民提供支持。 他强调：“帮助侨民不仅仅是简单的生活支持，还要通过文化和体育活动帮助他们保持生活的活力，这也是韩国人会的重要角色。” 韩国人会的口号是‘亲切、服务、微笑’。申会长呼吁：“需要帮助时，请随时不要犹豫，找韩国人会。”侨民社区的规模虽然缩小，但守护他们的‘优质配角’的责任却愈发重大。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据国土交通部16日消息，以韩中航线为中心的25条国际航班的运营权近日分配给10家韩国航空公司。此次分配着眼于近来韩中两国间持续增长的旅客需求，同时推动地方机场的国际航线扩充。 今年5月底，韩中两国举行航空会谈，继新冠疫情后时隔7年就扩大双边航权安排达成一致。 根据分配方案，PARATA航空（原江原航空）获得仁川至上海、仁川至杭州航线运营权，均为每周执飞4班，同时获得襄阳至上海、襄阳至杭州航线运营权，每周执飞3班。易斯达航空获得仁川至北京每周7班、仁川至南京每周3班和大邱至北京每周3班的运营权。 济州航空获得仁川至北京（每周7班）、仁川至长沙（每周4班）、务安至上海（每周3班）的航线运营权。 可依航空（Aero K）获得务安至北京每周3班、务安至延吉和务安至张家界各每周2班，以及清州至大连每周3班的运营权。此外，该航司还获得除乌兰巴托以外的蒙古地方航线运力，每条航线每周7班。 釜山航空获得釜山至成都（每周4班）、釜山至哈尔滨（每周4班）；真航空获得釜山至杭州（每周2班）、仁川至广州（每周7班）的航线运营权。 三一航空（Trinity Air ）获得仁川至大连（每周7班）、大邱至厦门（每周3班）、韩国至捷克（每周3班）的运营权。普莱米亚航空获得仁川至上海（每周3班）的航线运营权。 大韩航空获得仁川—乌兰巴托全年运营权，每周2班。大韩航空与韩亚航空计划于今年12月完成合并，国土交通部此次将仁川机场出发的北京、上海、广州、大连等主要中国航线的新增运力重点分配给低成本航空公司（LCC）。 在此次获得运营权的7条仁川始发中国航线中，除上海航线已有低成本航空公司运营外，北京、广州、大连、南京、长沙和杭州航线此前均无低成本航空公司运营。 随着此次运力增加，仁川至北京航线将由目前每周38班增至52班，仁川至上海由每周56班增至63班，仁川至广州和仁川至大连均由每周21班增至28班，仁川至南京由每周11班增至14班，仁川至长沙和仁川至杭州则分别由每周10班增至14班。 此次航线经营权分配还将推动地方机场开通更多中国直航航线。预计釜山、清州和大邱机场将新增前往成都、哈尔滨、大连、厦门等中国主要城市的直航航班。预计今年年底时隔4年多重新恢复国际航线的襄阳机场也将开通前往上海和杭州的航线。 相关航空公司预计将在获得机场航班时刻（slot）后，于明年夏季航季起陆续开通上述新航线。 除中韩航线外，国土交通部还分配了今年新增的韩国至捷克航权，以进一步扩大通往中欧地区的航空网络。同时，针对连接天津、鄂州等中国航空货运枢纽机场的航线，韩国方面也进行了运力分配，以支持韩国进出口企业进一步完善供应链。

韩国国土交通部为应对韩中间日益增长的客运需求，增加了以中国航线为主的国际航线运力分配。预计釜山、清州、大邱等地方机场将增加直飞中国主要城市的航线。 国土部于15日表示，经过航空交通审议委员会的审议，已将25条国际航空航线的运力分配给10家国籍航空公司。 此次运力分配的重点是扩大两国间的国际航线，以应对最近增加的韩中客运需求。同时，国土部还计划向地方机场分配多条中国航线运力，以提高当地居民的出行便利性，并扩大外国游客对地方的吸引力。 在釜山，预计将新设每周4班的成都航线、每周4班的哈尔滨航线和每周2班的杭州航线。清州将获得每周3班的大连航线，而大邱则分别获得每周3班的北京和厦门航线运力。 在4月的运力分配中，预计今年底约4年后将恢复国际航班的襄阳机场，也获得了每周3班的上海和每周3班的杭州航线运力。务安机场则获得了每周3班的北京和上海航线，以及每周2班的延吉和张家界航线运力。 在仁川机场，过去主要由大韩航空等大型航空公司运营的中国主要航线运力也向低成本航空公司等新航空公司进行了扩展。这是为了促进航空公司之间的竞争，扩大消费者的选择权。 因此，仁川至北京的航班规模将从每周38班增加到52班，上海的航班将从每周56班增加到63班。广州和大连的航班也将分别从每周21班增加到28班。南京的航班将从每周11班增加到14班，长沙和杭州的航班也将分别从每周10班增加到14班。 今年新获得的捷克航线运力也将被分配，以扩大中欧航线的运营。同时，还将分配连接天津、鄂州等中国货运枢纽机场的运力，以支持国内进出口企业的供应链扩展。 国土部航空政策室室长郑采乔表示：“最近由于中东战争导致的高油价确实增加了航空业的航线运营负担，但我们将支持获得运力分配的航空公司顺利开航，并努力确保满足消费者需求的航线能够得到供应。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

迎来创办十周年的仁中论坛（INCHINA FORUM）在大转型时期勾勒韩中未来合作新蓝图。仁川市政府8日表示，当天与中国驻韩国大使馆在松岛会展中心共同举办2026仁中论坛，为推动韩中关系实现新跃升搭建交流合作平台。 今年适逢论坛创办十周年。本届论坛以“AX·GX·CX大转型时期，探索韩中合作新路径”为主题，吸引韩国政界、学界和企业界人士、市民和青年等500余人参加。与会人士围绕人工智能转型（AX）、绿色转型（GX）、文化与内容产业转型（CX）等多重变革背景下韩中两国新的合作方向及课题展开深入讨论。 开幕式上，仁川研究院院长崔桂沄宣布论坛开幕，仁川市议会议长朴钟赫致欢迎辞，中国驻韩国大使戴兵和仁川商工会议所会长朴柱奉分别致贺词。中国天津市市长张工、青岛市市长任刚、威海市副市长张善东分别表达进一步扩大韩中城市间交流合作的期待。 仁川市市长朴赞大当天发表主旨演讲，介绍仁川的全球愿景以及韩中合作的新方向。他表示，仁川长期以来一直走在韩中交流合作前列，在大转型时期的未来合作中也应发挥主导作用。朴赞大提出，将围绕仁川市第九届民选政府核心产业战略“ABC+E”，即人工智能（AI）、生物、内容和能源产业，积极寻找与中国地方政府及企业在未来产业领域新的合作契合点。 随后举行的“韩中专家对话”由首尔大学教授李贤泰（音）主持。两国专家围绕技术与产业、能源与气候等领域，就不断变化的韩中关系以及新的合作可能性深入交换意见。在探讨韩中关系未来的“韩中青年对话”环节，仁川大学教授赵亨振（音）担任主持人，“青年创意论文大赛”获奖者参加讨论，从青年视角就未来韩中合作提出政策建议和新的交流方案。 当天，由仁川商工会议所主办的“中国买家邀请洽谈会”还安排60家仁川企业与25家中国企业进行一对一商务洽谈，为双方探索贸易和投资合作机会提供平台。 活动现场还设立中国姐妹及友好城市交流展区，集中介绍城市间交流合作成果。其中，2015年与仁川市一同被指定为韩中自贸协定（FTA）地方经济合作示范城市的中国山东省威海市也设立宣传展位，展示双方地方经济合作成果及未来发展潜力。 此外，在市民参与项目“2026 InChina Golden Bell”中，参与者通过回答有关仁川与中国之间历史、文化和交流的知识问答，进一步加深对韩中关系的了解。 仁川市政府表示，本届国际会议已不仅是一个政策讨论平台，而是将未来产业、城市外交、地方经济合作、企业商务以及市民和青年参与有机结合，进一步提升了仁川作为韩国代表性韩中交流合作枢纽的地位。 朴赞大表示：“过去十年来，仁中论坛始终发挥连接仁川与中国的桥梁作用，并已发展成为专家、企业、市民和青年共同探讨韩中关系未来的韩国代表性交流合作平台。今后将进一步扩大技术、文化、旅游等多个领域的交流，推动双方建立更加务实的合作关系。”

工业和贸易部贸易委员会决定向财政经济部建议对中国进口的丁基丙烯酸酯征收反倾销税。随着对镀锌钢板和聚氯乙烯（PVC）悬浮树脂的反倾销调查新启动，针对中国材料和化学产品的贸易救济措施正在扩大。 贸易委员会在23日举行的第475次会议上审议并通过了对中国进口丁基丙烯酸酯的反倾销调查最终裁定，以及对汽车电池包等5起不正当贸易行为的调查，共计6项议案。 针对中国进口丁基丙烯酸酯的调查是由LG化学于去年7月申请的。贸易委员会在2月作出了初步裁定，并自4月22日起对该产品征收9.53%至19.17%的临时反倾销税。在此次最终裁定中，委员会认为该产品的倾销对国内产业造成了损害，建议财政经济部长征收8.32%至19.17%的反倾销税。 丁基丙烯酸酯是一种通过丙烯酸和丁醇的酯化反应制成的有机化合物，广泛用于粘合剂、丙烯酸涂料和特殊塑料材料。其基本关税税率为8%，WTO协定税率为6.5%，但中韩自由贸易协定（FTA）税率为0%。 最终反倾销税的建议水平因供应商而异。泰兴顺科及其关联公司为11.42%，上海华谊及其关联公司为8.32%，平湖石油及其关联公司为19.17%，其他供应商为18.69%。目前适用的临时反倾销税将持续到下个月21日。 贸易委员会还收到关于对中国进口镀锌钢板和聚氯乙烯悬浮树脂的反倾销调查启动的报告。贸易调查室根据关税法和世界贸易组织（WTO）反倾销协议等，对调查申请资格、代表性、倾销事实及国内产业损害的证据材料提交情况进行了审查，认为启动调查是合理的。这两项调查预计将在明年4月做出最终裁定。 镀锌钢板的调查是由TCC钢铁和新华动力申请的。调查对象为食品包装容器、液化气等加压容器、工业包装材料、电子元件、建筑材料等使用的镀锌钢板。调查对象供应商为中国江苏裕福薄膜科技等3家公司。 聚氯乙烯悬浮树脂的调查是由汉华解决方案申请的。该产品是通过氯乙烯单体的悬浮聚合生产的白色颗粒状树脂，广泛用于管道、窗框、电线绝缘、薄膜等工业材料和生活用品的原料。调查对象供应商为中国天津博华等2家公司。 汽车电池包专利侵权和锂离子电池电动汽车专利侵权的不正当贸易行为案件在调查过程中当事人之间签订了许可协议，因此调查已结束。申请人根据协议请求撤回调查申请，贸易委员会予以接受。 贸易委员会当天还召开了关于中国进口锌及锌合金表面处理冷轧产品和中国进口H型钢对国内产业损害调查的听证会。听证会上，申请方和供应方等60余人出席。贸易委员会计划根据听证会上提出的意见，做出关于倾销与否的最终裁定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩中两国时隔7年再次扩大双边航权规模。韩国国土交通部4日表示，在日前于首尔举行的双边航空会谈上，双方就扩大两国间航权达成一致，新增客运和货运航权共计每周70班。未来上海、广州等热门航线有望增班，韩国地方机场与中国城市之间的航线网络也将进一步完善。 根据协议，双方客运航权将由每周608班增至664班，新增56班。货运航权则由每周54班增至68班，新增14班。这是中韩自2019年以来时隔7年再次扩大航权安排。 近年来，韩中两国间航空出行需求持续回升。今年第一季度，韩中航线旅客运输量达到439万人次，超过2019年同期的414万人次。 在热门航线方面，仁川至上海、仁川至广州等航线此前已基本用满现有航权资源，新增航权后，两地航班增开空间将进一步释放。与此同时，韩国还新增每周14班地方机场专属航权，可用于釜山、清州等机场开通或加密飞往广州、成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨、沈阳、延吉等中国城市的航线。 货运领域方面，新增航权将重点覆盖天津、郑州、鄂州、合肥等中国重要航空货运枢纽，有助于进一步提升韩中间物流运输能力。 随着韩中航空联系不断加强，韩国地方机场对华航线也在逐步恢复。江原特别自治道日前宣布，襄阳国际机场至延吉的包机航线将于本月17日重新开通，并持续运营至7月22日。该航线由189座客机执飞，每周两班，目前约七成座位已完成预订，显示出较高的市场需求。 除航空运输合作取得新进展外，韩中海上客运也在持续恢复。忠清南道瑞山市4日表示，从中国天津出发的10万吨级国际邮轮将于本月27日停靠大山港，预计搭载约2000名中国乘客。这是瑞山首次迎来从海外港口直航停靠的国际邮轮，意味着大山港国际客运功能进一步拓展。 据了解，该邮轮将于本月25日从天津启航。为保障邮轮顺利靠港和旅客通关，瑞山市正推进港口接待能力提升、完善中文配套服务、优化本地移动支付受理环境以及相关配套设施优化等准备工作。 当地政府表示，此次国际邮轮停靠将成为推动大山港国际客运业务发展的重要契机，有助于提升港口国际化水平，并进一步加强与中国沿海城市之间的交通联系。 业内认为，在中韩人员往来持续恢复背景下，航空航线扩容、地方机场对华航线恢复以及国际邮轮复航同步推进，反映出两国交通互联互通水平持续提升。随着跨境出行需求进一步释放，中韩经贸合作和人员交流有望迎来新一轮增长。

国内环保设备企业正积极开拓中国市场。随着中国对环保设备需求的快速增长，企业们希望抢占这一细分市场。 韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）与韩国环境产业协会于4日至5日在中国天津举办了“2026中国天津环境产业出口咨询会”。此次会议旨在应对中国政府指定的七大产业领域的绿色转型需求，包括环保设备、信息技术和设备制造等。 天津市作为中国北方的重工业中心，PM2.5浓度为36.2微克/立方米，约比中国平均水平高出30%。由于重工业结构的特点，天津市面临着较高的空气污染物排放，因此亟需将城市基础设施转型为智能和低碳设备。 为此，中国政府在2024年将天津市指定为“国家绿色发展示范区”，推动包括智能水处理和碳减排在内的产业绿色化。计划投资520亿人民币（约72亿美元），到2035年实现技术、设备、服务和金融基础设施的全面绿色化，并吸引全球企业在天津设立示范区。 针对这一需求，KOTRA与11家国内有前景的环保技术企业合作，面向25家中国买家进行低碳管理、能源减排、数字水处理设备及解决方案的出口咨询。在现场，生产污泥减量脱水系统和智能水质测量仪的两家国内企业与中国买家签署了代理合同和谅解备忘录（MOU），取得了积极成果。 此外，在中韩政府及相关机构的会议上，气候能源环境部、韩中环境合作中心、韩国环境技术研究院等与天津市生态环境局、环保协会等政府及地方机构协商了环境产业合作与交流的扩展方案。 KOTRA中国地区总部负责人黄在元表示：“中国政府将绿色转型作为产业和城市运营的核心任务，我们将竭尽全力帮助企业发掘新机会，连接合作伙伴。”

欧盟（EU）针对中国轮胎征收高额关税，预计将对国内轮胎行业的生产战略产生影响。生产中中国工厂占比高的企业与在欧洲建立本地生产体系的企业之间的影响差异可能会更加明显。今年第一季度，国内三大轮胎公司在欧洲销售增长的基础上持续改善业绩，未来的关税政策可能成为盈利能力和市场份额的新变量。 15日，业内消息称，欧盟正在对中国生产的乘用车和轻型卡车轮胎进行反倾销关税的征收程序。 据悉，金虎轮胎和耐克森轮胎的中国生产量被通知的临时关税率为29.9%。而由于韩国轮胎在匈牙利的本地生产占比较高，预计其关税率相对较低，仅为3.4%。 如果将欧盟现有的基本关税4.5%计算在内，金虎轮胎和耐克森轮胎的实际负担可能高达34.4%，而韩国轮胎则约为7.9%。最终的关税率预计将在6月中旬确定。 此次措施适用于在中国生产的产品。因此，利用中国工厂向欧洲市场出口的国内企业也可能受到直接影响。 近年来，国内轮胎行业不断扩大在欧洲市场的销售比例。随着电动车转型、高尺寸轮胎需求增加以及替换市场的扩大，欧洲已成为国内企业的核心盈利市场。 韩国轮胎科技（韩国轮胎）在今年第一季度的合并营业收入为5.3139万亿韩元，营业利润为5069亿韩元，分别较去年同期增长7.0%和42.9%。 轮胎部门的营业收入为2.5657万亿韩元，较去年增长9.3%，营业利润为4375亿韩元，增长31.1%。电动车和混合动力车新车轮胎供应的扩大以及欧洲替换轮胎销售的增加被认为是业绩改善的原因。 韩国轮胎在匈牙利工厂建立了本地生产体系。截至今年第一季度，匈牙利工厂的生产能力为51907百万HUF，生产业绩为50753百万HUF。 生产业绩几乎达到了生产能力的全部水平，欧洲需求的本地工厂运作保持在较高水平。由于在欧洲的本地供应比例相对较高，因此此次欧盟关税政策的影响可能有限。 金虎轮胎在今年第一季度的合并营业收入为1.1678万亿韩元，营业利润为1470亿韩元，营业利润率为12.6%。高尺寸轮胎销售的增加和高端产品的组合改善效果得到了体现。 然而，金虎轮胎在南京、天津和长春等中国三家工厂运营全球生产体系。尤其是长春工厂被认为是年产约630万条的核心基地。业内人士认为，由于中国生产比例相对较高，未来欧盟关税政策的影响可能不可避免。 耐克森轮胎也在欧洲和北美的销售增长的基础上保持了增长势头。今年第一季度的营业收入为8383亿韩元，营业利润为542亿韩元。 耐克森轮胎以中国青岛工厂为生产基地，同时在捷克工厂扩大欧洲本地供应体系，正在推进捷克工厂的二期扩建，计划建立年产5000万条的全球生产体系。预计欧洲本地生产比例的提高将成为降低未来欧盟关税风险的变量。 然而，轮胎行业普遍认为此次措施不仅是简单的关税问题，而是供应链重组的信号。随着美国和欧洲的保护主义趋势加强，生产基地战略本身需要重新审视。 特别是轮胎行业的替换市场占比高，价格敏感度大。如果关税负担导致销售价格上涨，可能会影响在欧洲市场的市场份额竞争。 业内人士表示：“过去，利用中国生产基地来确保价格竞争力的策略是普遍的，但最近美国和欧洲都开始重视供应链和原产地问题。未来，欧洲本地生产比例和物流应对能力可能对盈利能力和市场份额产生更大影响。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国正在快速崛起为韩国游客热门出行地，甚至有望取代日本，成为韩国游客的最爱境外旅游目的地。韩国政府计划趁势大规模新增韩中航线航权，推动航空供给，旅游业界也推出多元化旅游商品，进一步刺激中国旅游市场热度升温。 据旅游业界日前消息，国土交通部在近日召开的航空交通审议委员会会议上，向11家航空公司分配了包括中国航线在内的35条国际航线运输权，包括北京、上海、广州、成都、厦门等中国主要城市，韩中航线运力将进入全面扩张阶段。 此次航线运输权分配亮点为低成本航空公司大举布局中国市场，韩中航线此前主要由大韩航空、韩亚航空等大型航司运营，而本轮新增航权多数被低成本航司拿下。其中，易斯达航空获得11条中国航线，济州航空、真航空、Parata航空以及Aero K等也相继取得相关航权。尤其是在釜山至上海、仁川至天津、仁川至厦门和仁川至无锡这四条商务旅游需求旺盛的航线上，各家航司展开激烈竞争。 此外，本轮航权分配不再局限于仁川国际机场，明显加强了地方机场的国际航线布局。釜山、清州、大邱、襄阳等地方机场新增大量中国航线，有望释放此前因航班不足而受到限制的地方出境旅游需求。 近来中国对韩国游客的吸引力持续上升，正快速追赶日本。KYOWON TOUR对5月“家庭月”预定数据分析显示，中国以16.1%的占比位居海外旅游目的地首位，超过日本（14.8%）和越南（11.7%）。哈拿多乐的预订数据也显示，中国占整体境外游订单的28%，同样高于日本（24%）和越南（14%）。 航空客运数据进一步印证了这一趋势，今年第一季度，韩中航线旅客人数达到439万人次，同比增长超过26%，超过新冠疫情前2019年第一季度（414万人次）。相比之下，受电诈等治安问题及地缘政治风险影响，东南亚和中东航线运输旅客量分别下滑4.7%和16%。 分析称，中国旅游热度快速回升背后有多重因素叠加。在高油价和韩元贬值背景下，长途旅行成本明显上升，价格相对低廉的中国短途游吸引力增强。此外，中国对韩国公民实施免签入境政策，也有效刺激了韩国游客赴华需求。尤其是近年来以上海为代表的中国城市正在韩国年轻群体中迅速走红，美食打卡、购物体验等成为新风尚，吸引越来越多韩国游客踏上赴华之路。 面对不断增长的赴华旅游需求，韩国旅行社也在积极布局。KYOWON TOUR正在加速扩容中国旅游产品线，除北京、上海、青岛等传统热门城市外，还计划推出杭州、成都、广州、厦门等新开及增班航线相关产品。同时，还将结合地方机场出发需求，强化釜山、清州、大邱等地区出发产品，并推出融合美食、文化、体验等元素的高端主题游产品。哈拿多乐也推出中国夏季旅游专题活动，以积极应对短途旅行需求增长。

三星电子正式宣布退出中国电视与家电市场，自1992年中韩建交后进入中国家电市场后，三星在华经营34年的家电业务画上句号。 三星电子日前正式发布公告，称为应对急剧变化的市场环境，经慎重研究，三星电子决定在中国大陆市场停止销售含电视、显示器在内的所有家电产品。三星电子中国法人三星（中国）投资有限公司已面向员工举行说明会，并开始向当地业务合作伙伴通知这一决定。此前外媒有关三星即将退出中国家电市场的传闻至此获官方确认。 根据调整方案，三星电子将停止在中国销售家电产品，但仍继续保留医疗设备、手机、半导体等相关业务。不过三星在中国的生产与研发体系仍将继续运营，位于苏州的工厂将继续生产供出口的电视与家电产品。半导体工厂与相关研发机构也将继续保留。 三星电子此次调整属于“选择与集中”战略的一部分，未来将重点加强已Galaxy AI为核心的智能手机业务，继续推出“心系天下”系列等为中国用户量身定制的产品与服务。 三星电子于1992年中韩建交当时进入中国市场，1994年，三星天津电视工厂投产，开始量产彩电，次年在苏州成立生产法人。 进入2000年以后，三星迅速占领中国高端家电市场。2002年推出的双开门“Zipel”冰箱定价达普通冰箱的10倍但仍稳居高端家电顶流。2005年，三星电子在中国电视市场份额逼近20%，登上中国电视市场冠军宝座。2006年三星推出波尔多液晶电视，年销量达300万台，进一步巩固三星在电视领域的主导地位。2010年后凭借超高清电视和韩流热潮长期霸榜中国家电市场。热播韩剧《来自星星的你》爆红期间，三星启用知名演员全智贤担任广告代言人，“全智贤冰箱”成为热卖产品。 然而转折发生在2014年，小米宣布进军电视市场。2017年发生的“萨德风波”引发部分中国消费者抵制韩货运动，严重打击三星在华业务。在爱国消费浪潮的推动下，小米、TCL、海信等本土品牌快速崛起，三星电子市场份额开始走下坡路。面对竞争压力，三星于2020年关闭天津电视工厂，此次彻底退出销售端。 冰冷的数据更能反映这一现实，去年中国电视市场中，海信、TCL、小米等本土品牌占比 94.1%，三星、索尼、飞利浦等外资品牌总出货量仅为100万台，市场份额仅为3%。家电市场中，美的、海尔等本土品牌拿下62%的份额，外资品牌逐渐边缘化。 尽管三星智能手机目前在中国市场所占份额仅在1%左右，但与家电业务不同，三星仍决定继续加大对中国高端智能手机市场的投入，希望借Galaxy S26系列等AI手机突破重围。 在全球“芯片通胀”冲击下，一些长期依赖中低端市场的中国手机厂商，近期已开始缩减出货量，甚至退出手机业务。市场分析认为，相较之下拥有更强供应链与成本控制能力的三星，或有机会在中国高端AI手机市场重新寻找突破口。