随着釜山旅游热度持续攀升，金海国际机场客流量快速增长。今年以来，机场旅客吞吐量同比增长超过10%，全年有望达到1900万人次，创下历史新高。国际旅游需求持续回暖，特别是中国台湾和日本地区游客明显增加，成为推动机场客流增长的重要因素。 据韩国机场公社16日公布的数据，今年1月至9月，金海机场旅客吞吐量达1381.28万人次，同比增长12.6%。其中，国际航线旅客达924.32万人次，同比增长22.7%，占总客流量的66.9%；国内航线旅客则同比下降3.6%。按照目前趋势，全年客流量有望突破2018年创下的1706.46万人次历史纪录。 外籍游客持续增加成为推动国际航线增长的主要动力。数据显示，今年上半年，金海机场国际航线外籍旅客约208万人次，同比增长44.6%。其中，日本航线旅客达259.4万人次，同比增长38.5%；中国台湾地区航线约94.6万人次，同比增长51.8%。两大市场贡献了同期国际航线约91%的新增客流。分析认为，釜山作为韩国第二大城市，近年来旅游吸引力不断增强，加之短途国际航线持续扩充，进一步带动了周边国家和地区游客赴釜山旅游的需求。 随着赴釜山旅游需求持续升温，韩国航空公司加快扩充国际航线。真航空、釜山航空、济州航空等今年以来陆续开通中国台中、桂林及日本静冈等航线，并增加部分热门航线班次。冬季航季期间，济州航空计划加密上海航线，并于12月开通马尼拉航线；釜山航空和易斯达航空也将陆续新增清迈、厦门及杭州航线。随着国际航线网络进一步完善，金海机场作为韩国东南部地区重要航空门户的地位有望进一步提升。 不过，客流快速增长也加剧了金海机场的运营压力。目前，金海机场国际航站楼年旅客接待能力约为830万人次，但今年前9个月国际旅客已达924万人次，超过全年设计接待能力约11.4%。尽管机场于2024年完成扩建，旅客接待能力有所提升，但随着国际航线持续增加，机场设施承载压力仍在加大。如何在扩大航线规模的同时提升旅客通关效率、改善机场服务设施，正成为金海机场面临的重要课题。

随着邮轮靠港增加、对华国际航线恢复推进以及铁路建设提速，韩国江原道束草市旅游交通网络正在加速扩容。长期依赖公路交通的束草，有望逐步形成海、空、铁多元交通体系，为当地旅游市场带来新的客流增量。 海上交通率先出现变化。本月15日，搭载乘客及船员约500人的豪华邮轮“世界号”（The World）首次停靠束草港。今年束草港邮轮预计停靠7次，较去年增加3次。 空中交通方面，已连续3年多没有国际定期航班运营的襄阳国际机场正在推进恢复上海航线。Parata航空计划今年12月开通襄阳至上海航线，每周运营2班；中国东方航空也计划同期每周运营2至3班，目前正在推进相关审批。吉祥航空则计划明年上半年开通相关航线。 交通扩容与外籍游客增长同步显现。韩国旅游数据实验室数据显示，今年一季度束草外籍游客为5.9867万人，同比增长14.8%；二季度增至11.1849万人，同比增长29.6%，上半年累计达到17.1716万人。 铁路方面，春川至束草东西高速铁路和江陵至猪津东海北部线均计划于2029年开通，目前工程进度均为21%。韩国政府明年度预算案为两项铁路工程共安排7158亿韩元。建成后，束草与首都圈及东海岸主要地区之间的交通连接将进一步加强。 随着邮轮、国际航线和铁路等交通基础设施持续扩容，束草旅游市场的客源覆盖范围有望进一步扩大。与此同时，新增客流能否有效转化为住宿、餐饮、购物等消费需求，也将直接影响交通改善对当地旅游经济的实际拉动效果。

如果您正在计划海外旅行，购票时间将直接影响燃油附加费的负担。大韩航空的9月国际航线燃油附加费将大幅上涨。 根据大韩航空的数据显示，从仁川出发前往东京和大阪的单程燃油附加费将从8月的49,600韩元上涨至9月的66,000韩元，增加了16,400韩元。而前往曼谷、新加坡和关岛等地的费用则将从99,200韩元上涨至153,000韩元，增加了53,800韩元。 长途航线的涨幅更为显著。仁川至洛杉矶、伦敦和巴黎的单程费用将从225,600韩元上涨至325,500韩元，增加了99,900韩元。前往纽约、芝加哥和波士顿的费用也将从259,200韩元上涨至354,000韩元，增加了94,800韩元。 旅客需要注意的是，燃油附加费是根据购票日期而非登机日期来计算的。即使是在9月出发，只要在8月购票，仍将适用8月的标准。相反，如果在9月购票，即使出发日期较远，也将适用9月的燃油附加费。购票后，即使在登机时燃油附加费有所上涨或下降，也不会收取差额或退款。 不过，大韩航空公布的金额是基于从韩国出发的单程费用。返回韩国的航段则可能因出发国家的不同而有所变化，因此往返的费用需在预订和支付阶段确认。 9月燃油附加费上涨的原因在于航空燃油价格的上升。9月的平均航空燃油价格为每桶149.29美元，比8月的119.06美元上涨了25.4%。因此，国际航线的燃油附加费适用级别也从14级提升至21级。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

帕拉塔航空在2026年上半年在日本和东南亚主要国际航线运输了4678吨货物，进一步加快了货运业务的扩展。 根据帕拉塔航空的数据显示，今年1月至6月的国际航线货运量总计为4678吨。其中，仁川至成田航线的货运量最高，达3032吨，其次是仁川至岘港航线（1523吨）和仁川至大阪航线（123吨）。 特别是在第二季度，货运量显著增加。第一季度货运量为1955吨，而第二季度则达到了2723吨，较上一季度增长了39.3%。 这是由于每月货运量的持续增长。今年1月货运量为658吨，2月为596吨，3月为700吨，4月为888吨，5月为916吨，6月为919吨。 仁川至成田航线占总货运量的约64.8%，成为业绩的主要推动力。仁川至岘港航线也占据了约32.6%的份额，支撑了稳定的货物需求。 帕拉塔航空采用客机下部货舱的腹舱货运方式进行货物运输。利用A330飞机的载货能力，同时运输乘客和货物，提高了航空运营效率。 航空业界认为，货运业务是减少客运需求波动影响、提高航线盈利能力的关键业务。 帕拉塔航空计划在下半年加强现有日本和东南亚航线的货物销售，同时在新开航线上积极挖掘当地物流需求，以扩大货运业务基础。 帕拉塔航空相关人士表示：“上半年在主要国际航线中稳定地确保了货物需求，月度运输业绩也在持续增长。” 与此同时，国内航空业界正在应对高油价和汇率波动等外部不确定性，将货运业务培育为新的盈利来源。大韩航空、T'way航空、Air Premia等也在扩大腹舱货物运输，以增强航线盈利能力。

随着赴韩旅游持续回暖，韩国地方机场正迎来新一轮国际客流增长。曾因客流不足被称为“幽灵机场”的清州国际机场，如今正凭借通关效率高、交通便利以及国际航线扩张，快速成长为外籍游客入境韩国的新选择。 清州机场过去长期面临客流不足问题，一度被韩国舆论称为“幽灵机场”。但随着韩国地方旅游需求扩大，以及外籍游客入境路径逐渐多元化，地方机场正在重新恢复活力。过去，赴韩外籍游客大多集中通过仁川国际机场入境。但近年来，包括清州机场、大邱机场在内的地方机场外国人入境规模明显增加。韩国机场公社日前数据显示，清州机场外国人入境人数已由2023年的1.1万人次增至去年的10.59万人次，两年间增长约858%。 业内普遍认为，相较于仁川机场，清州机场最大的优势在于通关速度更快、整体拥堵程度较低。与此同时，社交媒体传播也进一步放大了这一优势。 韩国旅游业相关人士表示，清州机场手续办理速度快的特点已通过社交平台在外籍游客之间迅速扩散。除通关效率外，地理位置也是清州机场吸引国际游客的重要因素之一。由于位于韩国中部地区，游客从清州出发前往首尔及韩国主要城市，大多可在1至2小时内抵达。业内认为，清州机场正在逐渐承担起连接韩国主要城市的重要角色。 随着外籍游客持续增加，清州机场近期也在加快国际航线扩张。新开通的国际航线包括中国上海、印度尼西亚巴厘岛，以及日本名古屋等地；与此同时，大阪、东京、福冈、中国台北以及越南岘港等既有航线也进一步增加班次。 韩国机场公社方面表示，随着国际航线持续扩充，清州机场正在分担首都圈机场的外籍游客需求，并逐步成长为韩国地方航空与入境旅游的重要节点。

受中东局势影响，国际油价持续上涨，韩国航空业自4月起大幅上调国际航线燃油附加费。不过，由于不少旅客在附加费上涨前已提前完成预订，加之日本等短途航线需求依然旺盛，韩国地方机场4月国际客运量仍保持增长态势。 韩国国土交通部13日公布的航空统计数据显示，今年4月，釜山金海机场国际旅客量达97.14万人次，同比增长26.4%。其中，清州机场国际旅客量同比增长45.2%，济州机场增长32.8%；韩国最大航空枢纽仁川机场国际旅客量也同比增长9.7%。 不过，航空业内普遍认为，4月客流数据尚未完全反映燃油附加费上涨带来的影响。由于多数旅客是在附加费调整前提前购票，因此相关成本压力及出行意愿下降的影响，预计将从5月开始逐步显现。 目前，韩国各地机场已开始感受到客流降温。韩国金海机场相关负责人表示，自5月以来，旅客减少趋势已较为明显，工作日日均出境人数已由此前约1.7万人次降至约1.4万人次。 与此同时，多家韩国航空公司也开始扩大国际航线减班规模。‌釜山航空继4月减少部分航班后，5月和6月进一步扩大减班范围。韩国最大低成本航空公司济州航空计划在5月至6月期间削减187个国际航线往返航班，约占同期国际航线总运力的4%。此外，真航空也已累计减少176个往返航班，后续减班规模还有可能继续扩大。 不过，业内也预计，以日本航线为主的地方机场客流或仍将保持相对稳定。由于日本航线飞行距离较短、燃油附加费相对较低，加之需求持续旺盛，航空公司目前主要优先削减东南亚等中长途航线运力，因此地方机场整体旅客量未必会出现明显下滑。

随着空中与海上通道同步拓展，韩国江原道束草、高城、襄阳、麟蹄等东北部地区的旅游资源正迎来国际化发展的新机遇。 近年来，束草港国际邮轮旅游持续升温，加之政府决定重启襄阳国际机场国际航线运营，以K-休闲（韩国休闲）为核心的江原道东北部旅游资源有望吸引更多外籍游客。横跨高城、束草与麟蹄的雪岳山素为韩国登山胜地，此前多依赖途经首尔中转的外籍游客，未来有望成为独立的热门旅游目的地。 据襄阳郡政府27日消息，韩国国土交通部近日经航空交通审议委员会审议，向11家航空公司分配了35条国际航线运力，其中襄阳至上海航线已获批准，由PARATA航空每周执飞3班。这标志着自2023年以来几近中断的襄阳机场定期国际航线正式恢复通航。业界分析认为，此举与韩国航空客运需求的强劲复苏密切相关。今年第一季度，韩国航空旅客运量达439万人次，已超越疫情前水平。与此同时，政府积极扩大中韩航线布局，致力于重振曾在疫情前年均达600万至800万人次规模的中国赴韩旅游市场。 “海陆”双线并进之下，当地居民对旅游经济带动效应的期待持续高涨。束草市政府正加快推进邮轮旅游发展战略，携手江原道政府及江原观光财团，从完善接待体系、强化市场营销两端同步发力，力争将束草港打造为东海地区的标志性邮轮港口。今年束草港预计共迎来6艘次邮轮靠港。本月17日，“威斯特丹号”率先入港，搭载约2000名游客；此后，“歌诗达·赛琳娜号”（5月12日）、“世界号”（9月17日）将相继到访。进入10月，“威斯特丹号”将于17日再度靠港，“诗伯安可号”则将于同月19日和25日连续停靠。

在出境旅游持续复苏背景下，短途航线正成为市场增长的主要动力。今年一季度，日本、中国大陆及中国台湾等短途目的地客流显著攀升，带动整体国际航线结构发生变化，出境游市场呈现明显“就近化”趋势。 韩国航空信息门户系统26日数据显示，一季度国际短途航线旅客量达1438.5万人次，同比增加263.4万人次，增幅为22.4%。同期国际航线旅客总量为2605.3万人次，同比增长约277万人次，其中短途航线贡献了绝大部分增量，长途航线仅小幅增长约14万人次。短途航线占比也由50.5%提升至55.2%，成为国际出行的主导力量。 从航空公司表现来看，短途业务普遍向好。大韩航空一季度日本航线客运收入同比增长12%，中国航线增长19%；韩亚航空日本、中国航线客座率分别提升9个和12个百分点。低成本航空方面，济州航空赴日旅客同比增加超过30万人，真航空、德威航空日本航线客流也明显增长，显示市场需求持续向短途集中。 分析认为，短途出行热度上升与成本因素密切相关。受国际油价高位运行影响，航空燃油附加费大幅上调，航油价格已触及计价体系最高档位，多家航空公司相应提高附加费标准。以大韩航空为例，5月起单程附加费最高将上调至56.4万韩元（约合人民币2686元），由于附加费按航程距离计收，长途航线成本上升更为明显，进一步拉大与短途航线的价格差距。 业内人士指出，在高油价与价格机制共同作用下，消费者对短途目的地的偏好或将进一步强化。叠加日本等近程旅游市场持续升温，以及航班运力逐步恢复，预计未来一段时间内，短途出境游在整体国际出行中的占比仍将稳步提升。

东星航空宣布已将货运业务扩展至日本、中华地区、东南亚等10条航线。自去年1月在仁川-曼谷航线上首次开展货运以来，东星航空逐步增加了东京、大阪、台北、上海、烟台、岘港等航线。截至上月，净货运量同比增长约870%。本月，东星航空新开通了香港、郑州、阿拉木图航线，计划年内在札幌和福冈继续扩展业务。东星航空采用“腹舱货运”模式，运输包括电商商品、电子产品、汽车零件、化妆品、服装和水果等货物。此外，公司运营着一套全面的货运管理解决方案，从市场分析到运输预订、追踪查询和质量评估，全程系统化管理。东星航空相关人士表示：“为了应对不断增长的全球航空货运需求，我们正在积极扩展业务航线。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】由于燃油附加费达到最高水平，韩国航空公司在夏季假期期间的海外旅行需求受到影响。机票总价在短时间内大幅上涨，不仅长途航线，短途航线的价格负担也在增加，需求转向日本、东北亚等近距离和国内旅行。航空公司正在调整运费、航线和促销策略以应对，但高油价和汇率上涨可能从第二季度开始对业绩造成压力。根据航空业界消息，5月国际航线的燃油附加费将达到最高的33级，这是自现行距离比例制度实施以来的首次。3月16日至4月15日期间，新加坡航空燃油（MOPS）的平均价格为每加仑511.21美分。4月从18级在一个月内上升了15级，从3月的6级在两个月内升至最高级。燃油附加费的上涨直接推高了机票总价。以大韩航空为例，5月国际航线的燃油附加费从单程75,300韩元上涨到最高564,000韩元，比4月增加了261,000韩元。仁川至纽约航线的单程票价从99,000韩元上涨到564,000韩元，往返票价约为1,128,000韩元。仁川至东京航线也从21,000韩元上涨到102,000韩元。韩亚航空的长途航线燃油附加费也从251,900韩元上涨到476,200韩元。国内航线的负担也在迅速增加。部分低成本航空公司的燃油附加费从4月的8,800韩元上涨到5月的34,100韩元，一个月内扩大了约3.9倍。考虑到燃油附加费是根据出票时间适用的，越晚购买旺季机票，价格负担越大。机票总价的上涨也改变了旅行需求。根据Modetour的数据，4月1日至16日期间的总预订率同比下降约30%，欧洲和美洲等长途航线的预订率下降约40%。东南亚也因部分航线停运而出现类似的下降趋势。相反，日本保持了去年的水平，中国增加了约15%。航空公司正在加大促销力度以尽量减少需求流失。通过提前预订折扣和特价促销、信用卡和便捷支付优惠，航空公司试图在燃油附加费上涨前锁定需求。由于燃油附加费是根据出票时间适用的，航空公司希望在价格上涨前吸引预订，以减少因机票总价上涨而导致的取消。航线运营策略也在调整中。由于油价上涨导致燃料成本增加，航空公司正在根据航线的盈利能力重新分配供应。特别是飞行距离较长、燃油成本比例较高的东南亚航线负担加重，而日本等短途航线的成本影响相对有限。济州航空计划在5月至6月减少110班从仁川出发的河内、曼谷、新加坡航班，并对老挝、越南等东南亚航线进行额外调整。这被视为在油价上涨期间减少低盈利航线供应的措施。成本负担正在结构性扩大。航空公司燃料成本占总成本的20%至30%，国际油价上涨直接影响损益。此外，韩元兑美元汇率上涨导致燃料成本和外汇成本同时增加。预计从第二季度开始，业绩将受到显著影响。燃油附加费是根据上月平均油价适用于下月出票，因此3月中旬以来航空燃油价格的急剧上涨将在5月开始反映。第一季度的客运需求恢复效应起到了防御作用，但从第二季度开始，成本增加可能导致业绩波动。证券界认为，此次燃油附加费的急剧上涨是一个影响盈利能力的变量，而不是需求下降。旅行需求本身保持不变，但由于价格上涨，需求可能从长途转向短途。同时，由于各航空公司转嫁运费的能力不同，业绩差距可能会扩大。一位业内人士表示：“如果当前的高油价水平持续，整个夏季旺季期间燃油附加费可能会保持高位。”他补充说：“如果地缘政治风险缓解，油价稳定，第三季度后负担可能会有所缓解。”