三星重工通过新增2艘原油运输船的订单，提前实现了今年商船部门的订单目标。 三星重工于3日公告，与欧洲地区的船东签订了2680亿韩元的2艘原油运输船建造合同。这些船只预计将在2029年8月之前分批交付。 截至目前，三星重工在商船部门的累计订单为34艘，总金额达58亿美元，已达到57亿美元的订单目标的102%。具体船型包括14艘液化天然气（LNG）运输船（其中包括1艘LNG-FSRU）、2艘乙烯运输船、4艘气体运输船、2艘集装箱运输船和12艘原油运输船。因此，海洋部门的整体累计订单，包括2座浮式液化天然气生产设施（FLNG），今年的总累计订单达102亿美元，占年目标139亿美元的73%。 三星重工相关人士表示：“在LNG运输船和原油运输船等订单持续增加的情况下，今年商船部门提前实现了订单指引，发展顺利。”他还表示：“未来将更加专注于选择性订单，以盈利能力为中心，并通过全球运营灵活应对需求变化。” 此外，三星重工上个月参加了韩美造船合作中心（KUSPC）的揭幕仪式，并签署了与美国业务相关的协议和联合研究协议。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩造船公司近日与一家欧洲新船东签署了两艘苏伊士型原油运输船的建造合同，创下了公司成立以来的年度订单新高。 大韩造船在27日宣布，与位于欧洲的新船东签署了两艘苏伊士型（Suezmax）原油运输船的建造合同。值得注意的是，在6月份获得订单时，创下了公司历史上最高的船价，此次合同也以高船价签订，进一步提升了盈利能力。 包括此次订单在内，大韩造船今年的年度订单总额约为2.25万亿韩元，达成了公司历史上的订单业绩。今年大韩造船的累计订单总数为17艘，订单剩余量为36艘。 此外，大韩造船将在30日公布第二季度的经营业绩。证券界预计，大韩造船2026年第二季度的营业收入将达到3249亿韩元，营业利润为902亿韩元，分别比去年同期增长9.7%和44.4%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工通过新增两艘原油运输船的订单，成功在2021年以来五年内首次实现年订单超过100亿美元的目标。 三星重工于8日公告，与位于百慕大的船公司签署了两艘原油运输船的建造合同。合同总金额为2849亿韩元，船只预计将在2029年5月之前陆续交付。 包括此次合同在内，三星重工今年的累计订单总额已达100亿美元，其中包括32艘商船和2座浮式液化天然气生产设施（FLNG）。这已达到年订单目标139亿美元的72%。 三星重工在年订单超过100亿美元的背后，得益于全球经济复苏带动的商船需求大幅增加，这是自2021年以来首次。随着商船领域订单的稳定增长，以及FLNG等大型海洋项目的获得，今年的订单目标实现可能性也随之提高。 三星重工相关人士表示：“能够在五年内实现年订单100亿美元，得益于商船领域的稳定订单流和FLNG等大型海洋项目的成功签约。”他还表示：“我们将加强涵盖商船和海洋的双轨增长基础，提高市场波动应对能力，巩固稳定的经营基础。” 此外，三星重工在2日与新加坡的库沃克集团签署了战略合作协议（SCA），以促进在造船海洋业务、海上物流、数字基础设施等未来业务领域的合作。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工近日从大洋洲地区的船公司获得了两艘原油运输船的订单。 三星重工于7月2日公告称，已与客户签署了2734亿韩元的合同，预计这两艘船将在2029年6月交付。 包括此次合同在内，三星重工今年的累计订单量已达到30艘商船和2座浮式液化天然气生产设施（FLNG），总额为98亿美元，完成年度139亿美元目标的71%。 在各个领域的订单中，商船部分包括：14艘液化天然气（LNG）运输船（其中1艘为LNG-FSRU）、2艘乙烯运输船（VLEC）、4艘气体运输船（VLGC）、2艘集装箱运输船和8艘原油运输船，总计30艘，金额达到54亿美元，完成商船领域57亿美元目标的95%。在海洋领域，三星重工获得了2座FLNG，金额为44亿美元，完成82亿美元目标的54%。 三星重工相关人士表示：“由于航线多样化和老旧船舶更换需求，原油运输船的订单持续增加。”他还表示：“我们将通过全球运营灵活应对市场需求变化，随着商船领域订单目标的逐步实现，将更加专注于以盈利为中心的选择性订单。” 此外，三星重工上个月与非洲地区船东最终签署了规模达3兆6536亿韩元的大型浮式液化天然气生产设施（FLNG）正式合同，继续保持全球订单的增长趋势。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

杰海洋重工业在完成军山造船厂的收购程序之前，成功签署了船舶建造意向书。此次合同若能转化为正式合同，军山造船厂将在停工近9年后重新恢复完成船舶的建造业务。 杰海洋重工业于29日与大洋洲地区的船东签署了4艘11万4000吨级原油及石油产品运输船的建造意向书（LOI）。 此次LOI的签署具有重要意义，因为这是自2017年7月军山造船厂最后一艘完成船舶交付以来，时隔近9年首次达成的完成船舶建造协议。如果后续签署正式合同，军山造船厂将摆脱以块体生产为主的部分运营模式，重新开始完成船舶的建造。 军山造船厂是由HD现代重工业于2010年建立的大型造船厂。由于全球造船业的低迷，2017年最后一艘11万4000吨级的油轮交付后，造船厂停止了完成船舶的生产，之后仅继续进行部分块体生产。 杰海洋重工业于26日与HD现代重工业签署了军山造船厂资产转让合同。目前，后续的收购程序正在进行中，而此次LOI是在收购工作完成之前获得的首个业务成果。 杰海洋重工业的相关人士表示：“自今年3月与生态优先海洋太平洋达成谅解备忘录（MOA）以来，建造询问不断增加。目前军山造船厂没有完成船舶的订单，因此交货期较快，且能够建造超大型船舶，吸引了全球航运公司的关注。” 此次船舶是HJ重工业开发的11万4000吨级原油及石油产品运输船，被评估为兼具环保性和经济性的下一代船型。该船设计能够运输原油（Crude Oil）以及多种石油产品（Product Oil），根据市场情况和货物需求灵活运营，从而最大化航运公司的效率和盈利能力。 特别是，该船采用了最新的船型和高效推进技术，预计比同类船舶节省超过10%的燃料，设计上能够有效应对国际海事组织（IMO）的环境法规，减少温室气体排放。 地方经济的复苏也备受期待。船舶建造一旦全面启动，不仅将直接和间接创造就业机会，还将提升当地设备供应商和合作公司的运营率，有望使地方造船业生态系统恢复到停工前的水平。 业内人士认为，此次建造意向书的签署不仅仅是简单的业务获取，更是军山造船厂摆脱多年块体生产，重新转向完成船舶建造的第一步信号。尤其是在收购程序尚未完成之前，就确认了海外船东的兴趣，未来的追加订单也令人期待。 杰海洋重工业的相关人士表示：“感谢长期以来支持和相信军山造船厂复兴的军山市民和全北省民，我们再次能够扬帆起航完成船舶建造。我们将把军山造船厂打造成全球环保船舶生产的核心基地，为地方经济和韩国造船业的发展做出贡献。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着美国与伊朗达成先前协议，霍尔木兹海峡有限开放，HMM的集装箱船、油轮和重型货船等在两天内成功穿越海峡返回韩国。 根据海洋水产部和航运业界的消息，HMM的重型货船‘HMM纳雷号’于23日获得伊朗波斯湾海峡管理局（PGSA）的通航许可，成功穿越海峡返回韩国。 专门运输变压器和工厂建设所需高端材料的纳雷号，在中东地区运输相关产品后，由于美伊战争的影响，在霍尔木兹海峡滞留了约4个月。 与纳雷号一起被困的姐妹船HMM纳木号曾遭遇疑似伊朗导弹的物体袭击。 前一天，HMM所属的大型集装箱船‘达温号’和超大型油轮（VLCC）‘赢家号’也获得PGSA的通航许可，成功脱离海峡。 达温号将驶入阿曼的索哈尔港进行货物装卸，随后经过东亚多个港口，最终抵达釜山港。载有200万桶沙特阿拉伯原油的赢家号预计将在下月中旬抵达余市港，向GS칼텍斯交付原油。 根据韩国政府与伊朗方面的协商，HMM所属的‘赢家号’于上月20日成为自美伊战争爆发以来首艘脱离海峡的韩国船只。该船于10日抵达蔚山港，向SK能源交付了200万桶原油。 随着纳雷号成功脱离海峡，目前除在迪拜港进行维修的纳木号外，HMM所有船只均已成功返回韩国。 在前一天已有4艘韩国籍船只脱离霍尔木兹海峡的基础上，今日又有5艘船只成功逃离，海峡内剩余的船只数量减少至13艘。