黄种宇海洋水产部部长在12日表示：“我们将积极应对北极航道时代，促进海洋经济区的发展，使海洋水产领域成为沿海和渔村经济活力的催化剂。” 黄部长在国会农林畜产食品海洋水产委员会的国政审查中作出上述表态。 李在明政府正在积极开拓北极航道，并已开展试点项目。8月出发的帆星阿克罗号于11日返回北极港。 海洋水产部计划建立北极航道时代的核心经济枢纽，并全力推动相关产业的发展。 黄部长表示：“海洋水产部将仔细分析北极航道试航的结果，积累相关经验和数据，同时更加扎实地准备明年的试航计划。”他还提到，将建立包括港口基础设施的及时开发、极地专业人才的培养以及破冰船核心技术的开发等在内的综合支持体系，以促进北极航道的活跃。 他还介绍了促进沿海和渔村经济活力的措施。为支持沿海客运船的公营制，海运法修正案已于5月通过国会全体会议。政府将确保公营制的顺利实施。 黄部长强调：“我们将从全南光州统合特别市开始，与地方政府合作，制定区域性沿海经济活力特化战略，使港口、后方区域、渔港及周边渔村成为新的未来增长动力的基础和地区发展的核心。” 同时，他补充道，将加快环保船舶的转型和自主航行技术的实证支持，推动海运港口产业的环保和智能化，并迅速推进融合物理人工智能（AI）的智能港口建设。 为增强水产业能力，海洋水产部计划基于《可持续近海渔业发展法》，将监管方式从以量为主转变为以质为主。此外，还将加快水产养殖先导地区的建设和智能养殖集群的竣工，以推广智能养殖业。 此外，通过基于AI的海苔等级制度和干海苔交易所的建立，提高水产品出口竞争力，并通过扩大水产直接补贴对象和增加渔业巴士的运营，改善渔民的生活条件。 最后，黄部长还阐述了清洁安全海洋和加强海洋领土管理的相关措施。 他表示：“我们将响应国际社会的共识，持续扩大海洋保护区的设立，并增强对海洋污染事故的应对能力。同时，确保渔船船员穿戴救生衣的义务落实，改善海洋水产调查者的劳动环境。” 他还提到：“我们将拆除北方界线（NLL）附近的非法渔具，巩固与中方的非法作业打击合作，并为2028年在我国举行的第四届联合国海洋大会做好准备，确保在今年内制定基本计划，并扎实准备明年举行的预备活动。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国与俄罗斯决定加强船舶制造领域的合作，并在北极航道开发方面寻求合作可能性。讨论的方案包括将中国船舶企业的技术和设备引入俄罗斯造船厂，以及共同建造北极航行用的破冰船。 据香港《南华早报》报道，俄罗斯总统普京的亲信、联邦海洋委员会主席尼古拉伊·帕特鲁舍夫于10月8日至13日对中国进行为期六天的访问。 此次访华的重点是海洋领域的合作。帕特鲁舍夫在上海的首站访问了中国主要的造船厂——外高桥造船厂，以及以船舶和海洋研究闻名的上海交通大学和全球最大的集装箱港口——上海洋山港。 根据俄罗斯广播公司“俄罗斯24”的报道，帕特鲁舍夫在访问外高桥造船厂时提到中俄船舶制造合作的潜力，并提出在俄罗斯造船厂共同建造包括北极航行用船舶在内的破冰船的方案。 此外，双方还讨论了推动中俄高校及研究机构之间的海洋领域联合研究，以及共同投资俄罗斯港口基础设施开发的合作议题。 10日，帕特鲁舍夫在北京与工业和信息化部副部长柯基新会面，讨论了中国船舶企业参与俄罗斯新造船厂建设和船舶制造项目的方案，探讨其作为技术合作伙伴和设备供应商的角色。 此次合作讨论被解读为俄罗斯加强船舶制造能力与中国扩展北极航运和物流网络的双重利益交织的结果。 为了增强国防和安全能力，俄罗斯近期加快了船舶制造业的发展，利用中国的技术设备提升自身的造船能力。对中国而言，与俄罗斯在北极航道开发方面的合作有助于多元化连接欧洲与亚洲的海上运输路线，降低对经过马六甲海峡的传统航道的依赖，从而分散地缘政治风险。 北极航道是沿着俄罗斯北极海岸，从卡拉海延伸至白令海峡的海上运输路线。俄罗斯一直将北极航道视为其战略海域和能源出口通道。为了稳定运营这一航道，需要破冰船、内冰船以及港口、物流设施等相关基础设施。尤其是在乌克兰战争和中东冲突等地缘政治不确定性持续的背景下，北极航道作为连接欧洲与亚洲的替代运输通道受到关注。 中国媒体观察者网预测，未来中俄船舶制造合作可能在一般商船订单、船舶设计与技术工程、北极航行用特种船舶等三个方向展开。此次两国间的合作讨论集中在民用船舶、能源运输船以及船舶相关技术和设备上，观察者网还指出，军舰建造合作并未被讨论。 中俄船舶制造合作的讨论在美国致力于重建本国船舶产业并扩大与韩国合作的背景下引起关注。韩美船舶合作项目“马斯加”（MASGA）主要涉及美国国内造船厂的现代化、船舶制造、人才培养、供应链强化和共同技术开发等领域。在军舰建造领域，两国间的协商也在进行中。

国会在国政审查的第一周中，批评了政府在未来应对基金预算编制和住房政策上的失误。经过汉字日假期后，第二周的国政审查将聚焦于炼油公司的油价垄断问题和北极航道的经济性等议题。 11日，政治圈消息称，国会的行政委员会和农林畜产食品海洋水产委员会将于12日分别对公平交易委员会和海洋水产部进行国政审查。 在行政委员会的国政审查中，炼油公司的油价垄断问题将成为焦点。行政委员会已邀请SK能源、HD现代石油银行、GS칼텍스和S-OIL等国内主要炼油公司的代表作为证人。尽管他们是否实际出席存在不确定性，但由于公平交易委员会已查出部分炼油公司的大规模垄断行为，预计无论出席与否，都会受到质询。 韩国的集装箱船首次完成北极航道的试航，并于当天返回釜山港，这一话题很可能在海洋水产部的国政审查中被讨论。关键在于使用该航道时的经济性。支持北极航道发展的观点认为应将釜山建设为“海洋首都”，而反对者则认为需要谨慎评估经济性和安全性。此外，同日进行的财政经济计划委员会对韩国银行的国政审查中，预计将继续讨论基准利率和物价上涨等相关问题。 此前，各常务委员会在上周也指出了政府经济政策的不足。财政经济计划委员会对政府规模达162万亿韩元的未来应对基金表示批评，认为这削弱了国会的预算编制权。国民力量党议员林义子质疑该基金是否是“总统的私房钱”。国土交通委员会则不分党派地表达了对前、月租危机和住房不安的担忧，而行政委员会则主要由在野党对单一品种杠杆型交易所交易基金（ETF）的仓促引入进行了质询。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

执政的民主党于2日访问蔚山和釜山，召开预算政策协商会，讨论人工智能转型（AX）和北极航道开拓等各项议题的预算问题。 民主党当天下午首先访问蔚山市政府，承诺对金相旭市长提出的AX转型等问题进行跨党派合作。 金市长对金敏锡代表及民主党领导层表示：“我们正在为在工业领域引领AX转型做好准备。此外，我们还设定了蔚山作为市民主权城市和东北亚能源枢纽城市的方向。”他请求：“请给予蔚山特别关注，使其成为AX的领军城市。” 对此，金代表回应：“以金市长为中心，蔚山正在提出具体的AX领军城市计划。支持预算是民主党的责任，我们将全力支持金市长的市政工作取得成功。” 韩炳道院内代表也表示：“蔚山是引领韩国经济的工业首都，现在正准备通过制造业与人工智能（AI）的结合实现再次飞跃。我们将通过预算和政策支持蔚山的飞跃。” 随后，金代表及领导层访问釜山市政府，与全在洙市长重点讨论北极航道的开拓。 全市长指出：“改变全球海洋经济格局的北极航道，只有准备充分的城市釜山才能开启。釜山是全球第二大转运港，拥有完善的机场后勤制造基础设施。”他表示：“如果北极航道成功，韩国将形成以首尔首都圈和釜山、蔚山、浦项、丽水等城市为中心的海洋首都圈。” 对此，金代表表示：“我们将全力支持明年海洋大会的成功举办，助力釜山成为海洋首都，并开拓北极航道。”他强调：“我们将以责任感共同推动釜山市政的成功。” 韩院内代表也指出：“釜山是开启北极航道时代的起点，是结合港口、物流和AI，开拓未来海洋产业的东南地区核心枢纽。”他表示：“随着海洋水产部的迁移和加德道新机场的完工，釜山将跃升为结合海洋金融和商业、AI的海洋经济城市。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国、美国和日本正在推动签署一项关于北极海洋合作和能源供应扩大的谅解备忘录。在北极海航道和资源方面与中国和俄罗斯的竞争加剧之际，韩美日希望通过制度化北极圈合作来增强经济安全。 据《读卖新闻》20日报道，引用多位美日消息人士的消息，韩国外交部长赵显与美国国务卿马克·鲁比奥、日本外务大臣茂木敏充预计将在即将举行的联合国大会期间于美国纽约会晤并签署谅解备忘录。 谅解备忘录的初稿中提到，“北极的合作对韩美日三国的经济安全至关重要”。此外，双方还同意设立一个名为“北极-太平洋三国伙伴关系”的工作小组，以讨论具体的合作领域，并寻求与包括丹麦和挪威在内的北极理事会八国的合作。 合作的主要方向将集中在海洋合作和经济合作上。在海洋领域，日本将分享其通过南极考察船“白瀬”积累的破冰船建造技术和海洋观测经验，并共同制定应对北极海突发事件的方案。在经济领域，双方将进行对话，以扩大北极圈内大量储藏的石油和天然气的生产和供应。 日本计划于今年开始运营首艘北极圈研究船“美莱Ⅱ”。通过海洋和气象观测，提高北极海航行的安全性，同时在未来北极海利用和国际规范制定过程中增强日本的发言权。 拥有阿拉斯加北极领土的美国警惕俄罗斯的军事活动和中国在北极的扩张。美国国防部在2024年制定的北极战略中将中俄合作的扩大视为安全课题。美国计划与盟友韩国和日本共同加强北极圈的监视和航行能力。 韩国则考虑到北极航道与欧洲的连接，计划正式利用北极航道。利用北极航道可以将航行距离和时间分别缩短约30%，以此构建新的物流网络，《读卖新闻》报道。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着北极冰层的融化，全球航运地图正在发生变化。政府将北极航道视为新的国家增长轴，正在加速推进试航、特别法的制定以及重点港口的培育。在上篇中，我们探讨了釜山港、乌山港和浦项英日湾港的准备情况和战略，而下篇将重点分析乌山港在北极航道时代应如何增强竞争力。 <编辑者注> 在北极航道时代，乌山港的现实竞争力已经具备。 乌山港拥有数十年处理石油和石油化工产品的经验，具备液体货物处理、储存设施、管道网络、炼油和石油化工产业，以及以HD现代重工为代表的造船产业。 此外，乌山港还在LNG、甲醇和氨气等下一代船舶燃料的供应方面积累了经验。政府提出釜山港负责集装箱运输，乌山港负责能源的角色分工背景也在于此。 问题在于下一步。 乌山港是仅仅停留在为通过北极航道的船舶提供燃料的港口，还是要发展成一个货物、船舶、能源及相关产业共同运作的港口，这是乌山港面临的挑战。 LNG、甲醇、氨气全面供应……乌山的竞争力在于此 乌山港在环保船舶燃料领域的成就显著。 乌山港积累了甲醇船舶燃料的供应经验，去年9月，首次为国内的甲醇双燃料干散货船供应了830吨绿色甲醇。 今年2月，乌山港成功实现了在汽车运输船卸货的同时供应LNG的商业加油。4月，向氨气推进的气体运输船供应了600吨清洁氨气。 通过向实际船舶供应LNG、甲醇和氨气，乌山港扩大了作为下一代船舶燃料供应港的经验。 随着国际航运的脱碳转型的加速，这种替代燃料的供应能力被认为是未来港口竞争力的关键因素。 乌山港务公司总裁变在荣表示，在供应氨气时，"这是基于乌山港的能源基础设施以及长期积累的加油经验和能力的案例"，并表示"将进一步增强环保船舶燃料的供应能力"。 不能仅停留在釜山的‘加油站’ 然而，仅靠环保加油，难以保障乌山港在北极航道时代的未来。 乌山港在短期内可以补充釜山港不足的加油功能，但釜山港也在推进到2030年为目标的自有环保加油基础设施建设。 一旦釜山的燃料供应能力建立，乌山港仅靠加油难以维持差异化。 因此，乌山港需要在“燃料供应”之后迈出下一步。 第一步是货物。 在8月20日，乌山港务公司与荷兰船公司皇家巴根博格和韩国海洋振兴公司签署的协议中，值得关注的并不仅仅是加油。 三方将共同发掘往返韩国和北美的潜在货物，并共同审查北极航道的航行可能性。还将合作建立航行手册和确保破冰等级船舶。 今年最多将有4艘通过北极航道的船舶在乌山港靠港，接受燃料供应或卸货。 对此，乌山港务公司总裁变在荣表示，这将成为政府北极航道政策实施的实质基础，并表示"将提升国内航运业的北极航行能力，增强港口竞争力"。 如果通过北极的船舶开始在乌山港实际装卸货物，这将是超越简单加油，直接融入北极航道物流网络的首次试验。 从北极带来什么，乌山又将发送什么 北极航道的成败最终取决于货物。 乌山港周边聚集了炼油、石油化工、有色金属、汽车和造船产业。 如果能够形成将北极圈的能源和原材料引入乌山工业园区，并将乌山生产的产品再出口的双向物流结构，乌山港将不仅仅是一个靠港地，而是供应链的重要一环。 西北航道同样值得关注。从乌山到加拿大魁北克，利用西北航道的航程约为13500公里，比通过巴拿马运河短约35%。 然而，俄罗斯制裁、全年航行的可能性、运费和保险费、破冰费用以及实际货主需求等不确定性依然存在。 最终，需明确哪些货物将从哪个国家进入，乌山工业园区的哪些企业将成为实际需求者。 港口的竞争力不仅仅由设施规模决定。只有确保实际运输货物的货主和船公司，航线才能真正与产业相连。 连接造船与MRO……乌山的北极航道战略 乌山港的另一个扩展方向是造船和船舶维护、修理和保养（MRO）。 北极航道运营的船舶对船体、推进系统、通信和导航设备等技术要求高于一般商船。 乌山港以HD现代重工为中心，建立了全球领先的造船产业生态系统。 如果北极航道的船舶不仅在乌山装卸货物、接受燃料供应，还能进行维护和设备供应，那么一次靠港所产生的附加价值将大大不同。 乌山港务公司在其“2040愿景”中，将活跃下一代船舶燃料供应市场与支持基于MRO技术的北极航道开发作为实施任务。 如果说釜山的最大资产是集装箱和转运网络，那么乌山则拥有能源、制造业和造船产业。 在同一“北极航道枢纽港”的竞争中，现实的做法是围绕各自的产业基础，差异化各自的角色，而不是竞争相同的功能。 从TF到业务……乌山市的角色也很重要 乌山市于今年1月成立了“乌山港基础北极航道时代引领专责推进小组（TF）”。 乌山港务公司、乌山地方海洋水产厅、研究机构、港口和物流行业等参与制定连接北极航道与航运、能源、物流的应对战略。 现在的关键是将构想转化为实际业务。 港口产业相关人士也表示，“专家们应将北极航道通过船舶的引入、环保船舶燃料供应、北极圈货物开发、MRO与造船设备产业的联动等具体业务落实。” 预计到12月，北极航道特别法实施后，围绕政府支持和枢纽功能的港口城市间竞争将更加激烈。 乌山已经拥有其他港口短期内难以复制的能源储存和供应链、炼油和石油化工产业以及全球领先的造船产业。 北极航道的船舶在乌山加油、卸货、装货、接受维护和设备服务后再次出海，这正是乌山港描绘的北极航道战略的核心。 北极航道的机会并不只在海洋上，如何连接乌山已经拥有的产业才是答案。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

北极的冰层正在融化，全球航运地图正在发生变化。政府将北极航道视为新的国家增长轴，正在加快试航和特别法的制定，以及重点港口的培育。釜山港、蔚山港和英日湾港也在各自敲响北极的门。本文将分两次探讨北极航道对国内港口格局带来的变化，以及蔚山港需要提升的竞争力。 <编辑者注> 北极航道不再是遥远未来地图上的航线。 8月22日，从釜山新港出发的2758TEU级集装箱船“泛星阿克罗号”将经过俄罗斯北部的东北航道，前往英国费利克斯托和荷兰鹿特丹、波兰格但斯克。这是自2016年以来，国内船舶首次在北极航道进行试航，且首次投入集装箱船。 从釜山到鹿特丹，利用东北航道的航程约为13000公里，比经过苏伊士运河的现有航线约20000公里短约35%。 这不仅意味着航程的缩短。随着苏伊士运河和红海等现有海上物流网络的地缘政治风险加大，北极航道作为另一条可选择的供应链，其战略价值更为突出。 政府的行动也在加速。 今年6月16日公布的《促进北极航道利用及相关产业发展的特别法》将于12月17日生效。政府设立了由总理担任主席的北极航道委员会，制定五年一度的基本计划和执行计划，并为研究开发、专业人才培养及相关企业提供财政和金融支持等制度基础。 海洋水产部目前正在制定包含北极航道委员会运作方式和北极航道综合支持中心指定标准的实施条例。 政府也开始具体化北极航道时代的港口角色。 海洋水产部在下半年的政策方向中提出的构想相对清晰。釜山港将以“集装箱”为中心，蔚山港将以“能源”为核心，培育成为北极物流的关键节点。 釜山港，凭借全球转运竞争力争取‘始发点与终点’ 最先行动的是釜山港。 釜山港去年处理了2488万TEU的集装箱，其中转运货物约为1410万TEU。庞大的全球船公司网络、转运量和密集的定期航线是釜山港最大的资产。 此次政府试航的出发地是釜山，这与其背景密不可分。 釜山港务公社与韩国海洋水产开发院、极地研究所、船舶海洋工程研究所等继续举行“绿色北极航道论坛”，加快制定将釜山港培育为绿色、低碳北极航道节点的战略。 釜山市也与试航船公司泛星签署协议，计划在航行过程中共享航线条件、货物运输和船舶航行信息，以具体化未来釜山的角色和支持体系。 然而，釜山港也面临挑战。 如果未来往返北极航道的船舶迅速转向使用LNG、甲醇、氨等环保燃料，就需要建立大规模的加油基础设施。 釜山港务公社社长宋相根在今年海洋水产部工作报告中表示：“釜山港也需要能够为这些船舶提供加油的基础设施”，并透露“计划在2030年之前实现商业化”。 蔚山港，聚焦‘能源’而非集装箱……北极船舶已在寻求合作 蔚山港的战略与釜山不同。 蔚山港并不打算以与全球集装箱转运港釜山相同的方式竞争，而是将其已有的能源产业和液体货物处理能力与北极航道相结合。 蔚山港是国内最大的液体货物港口。今年6月，整体货物吞吐量为1527万吨，其中液体货物占1193万吨，约占78%。 港口内设有35个处理液体货物的码头、5个浮筒和67个泊位。商业用储罐多达802个，储存能力超过454万立方米。炼油、石化产业以及大规模储存设施、装卸和管道基础设施在港口后方集聚，这是蔚山独特的优势。 更重要的是，蔚山港已有北极航道运航船舶的靠港经验。 在过去10年中，蔚山港共接待了18次北极航道运航船舶，其中东北航道5次，西北航道13次，成为国内港口中接待次数最多的。 在20日，荷兰航运公司皇家巴根博格与韩国海洋振兴公社、蔚山港务公社签署了三方协议。 皇家巴根博格是去年在西北航道商业货物运输中有48次业绩的船公司。三方将合作扩大北极航道运航船舶在蔚山港的靠港和环保燃料供应，分享航行信息和经验，建立国内北极航道运航手册，挖掘韩国与北美的潜在货物等。 今年最多将有4艘经过北极航道的船舶在蔚山港靠港进行燃料供应和货物卸载。 政府不仅关注东北航道，还关注连接韩国与北美东部的西北航道，这为蔚山港提供了另一个机会。从蔚山到加拿大魁北克，利用西北航道的航程约为13500公里，比经过巴拿马运河的航程短约35%。 蔚山港务公社社长变在荣对此次协议表示：“这将成为政府北极航道政策实施的实质基础”，并表示“将提升国内航运业的北极航行能力，增强港口竞争力”。 英日湾港，专注于‘北方经济’……浦项也在加速 沿着东海岸向北走，便是浦项的英日湾港。 尽管与釜山和蔚山相比，英日湾港的规模较小，但由于其靠近北极的地理位置，以及钢铁和二次电池产业，计划将其打造成“北极航道特色港口”。 去年，英日湾港的集装箱货物吞吐量为62310TEU，同比增长2.7%。港口的入轨铁路运营次数也从每周10次增加到15次。 目前，约67万平方米的第一阶段港口后方区域已建成，正在推进后续区域和港口设施的扩建。 浦项市正在制定英日湾港扩展开发的基本构想和北极航道应对战略，同时也在进行远洋航线的开设和对货主的港口销售。 庆尚北道也计划借助北极航道，将英日湾港打造成北方经济圈的散货和能源物流的东海岸枢纽。 然而，前景并不全是乐观。 浦项市议会指出，在实际能够航行到欧洲的船公司、货主和货物量不足的情况下，不应在北极航道项目上投入过多的行政资源和预算。准备未来航道与实际盈利的港口建设是两个不同的问题。 这并非仅限于浦项。 ‘短航线=便宜航线’并非如此……北极的最大变量是经济性 北极航道在地图上看似距离较短，但并不意味着它就是经济航线。 海洋水产部也认为，在北极航道正式商业化之前，寻找航线数据、航行经验、专业人才以及稳定的货物需求至关重要。 经过俄罗斯沿海的东北航道，存在俄罗斯当局的事先批准和破冰支持问题，西方对俄罗斯的制裁也是商业航行的关键变量。最近，关于国内北极航道试航的讨论中，西方对与俄罗斯合作的可能性表示担忧，地缘政治风险再次凸显。 考虑到冬季结冰、高额保险费、破冰船的采购成本和破冰支持费，仅凭距离缩短来判断经济性是困难的。 政府此次试航并不急于将其直接转化为“定期航线开设”，而是更注重于获取航行经验和航线、物流数据。 最终，釜山、蔚山和英日湾港的竞争并不只是通过“北极航道节点”这一名称来决定。 釜山拥有全球性的集装箱和转运网络，蔚山则拥有能源和船舶燃料供应链。英日湾港则试图将钢铁和二次电池产业与北方物流结合起来。 这三个港口所拥有的资产和所瞄准的市场各不相同。 北极航道时代的港口竞争才刚刚开始。 重要的是，谁能首先创造出让往返北极的船舶和货物真正选择该港口的理由。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国的外交视野正在不断拓展。李在明总统作为韩国总统，时隔15年再次对蒙古进行国宾访问。这次出访不仅是一次普通的首脑外交活动，更是展示韩国外交未来方向的象征性举措。 过去，我们的外交过于集中于美国、中国、日本和俄罗斯这四个周边大国。虽然从地缘政治的角度来看，这是一种无可避免的选择，但国际秩序正在迅速变化。供应链重组、资源安全、能源转型、北极航道开发以及中亚的崛起，正在重新绘制外交地图。现在，韩国也需要将视野拓展到大陆，其中一个起点就是蒙古。 从表面上看，蒙古是一个小国，人口不足400万，市场规模也不大。然而，国家的价值并不仅仅由人口决定。当把蒙古放在地图上时，会发现它是一个连接东北亚、中亚和欧亚的重要战略枢纽。若韩国重新构思北方经济，蒙古必将是一个不可或缺的合作伙伴。 经济价值同样不可小觑。随着各国在半导体和电池产业的竞争加剧，核心矿物的获取已上升为国家安全问题。蒙古拥有丰富的地下资源，包括铜、稀土、稀有金属和煤炭等。尽管韩国在制造业上具有全球竞争力，但大部分原材料依赖进口。为了稳定供应链，与资源国的战略合作至关重要。 然而，仅仅以获取资源为目的的接触是无法持久的。过去资源外交失败的原因就在于此。如果只强调自身需求而忽视对方的发展，合作将沦为一次性交易。可持续的合作必须建立在共同成长的基础上。 目前，蒙古面临着产业升级、城市基础设施建设、能源转型和环境改善等多重任务。韩国在制造业、信息通信技术、智慧城市、医疗和教育等领域积累了丰富的经验。如果能够成为不仅仅是资源采购国，而是共同设计产业发展的合作伙伴，两国关系将更加深入。 特别是对于韩国企业来说，新的机会正在打开。电网建设、变压器、新能源设备、铁路和公路、建筑设备、医疗器械、智能农业、食品加工和物流系统等领域，都是蒙古实际需要的。无论是大型企业，还是具备技术实力的中小企业，都有可能在这里找到新的市场。 人与人之间的联系也在不断增强。在韩国，数万名蒙古人以留学生、劳工和婚姻移民等多种形式生活着。他们是理解两国文化的最坚实的民间外交使者。即使政府间的合作暂时出现波动，以人为本的交流仍然是维系两国关系的重要力量。 外交意义同样不可忽视。蒙古长期以来关注朝鲜半岛问题，并且是少数与朝鲜保持对话渠道的国家之一。虽然短期内难以期待重大变化，但在紧张局势加剧时，能够提供对话空间的友好环境具有重要的战略价值。外交中，积累看不见的信任往往比显著的成果更为重要。 当今世界，经济与外交已不再是两个孤立的领域。供应链、能源、安全和产业紧密相连。在这一点上，蒙古不仅是北方的邻国，更是韩国未来战略的重要合作伙伴。 此次国宾访问不应仅仅是一次性活动。比起共同声明，更重要的是后续的落实。核心矿物合作、基础设施投资、青年交流、科技共同研究、中小企业的市场开拓等具体成果必须接连而至。只有这样，首脑外交才能转化为经济外交，而经济外交才能提升国家竞争力。 韩国的外交现在不仅要关注海洋，更要关注大陆。蒙古是其中一个重要的起点。现在需要的不是狭隘的市场视角，而是连接未来的战略眼光。

法律事务所（有）地平（代表律师任成宅）于7月3日在釜山BEXCO与釜山经营者总协会、仁济大学RISE（锚）项目组联合举办了“海洋首都釜山、战略产业的心脏釜庆地区的未来与法律课题”研讨会，并于6日宣布圆满结束。 此次研讨会旨在探索在全球环境变化背景下，釜山·蔚山·庆南（以下简称釜庆）的发展方向，并讨论地方企业面临的法律及管理课题的制度性应对方案。 当天，地平人文社会研究所所长金石东进行了主题为“韩国的未来与釜庆经济时代”的特别讲座，强调了克服复合危机所需的结构改革。金所长表示：“釜庆应基于制造业和港口·物流竞争力，跃升为国家经济的新增长极。” 接下来的第一场发言中，地平釜庆中心共同中心长金文熙律师发表了“海洋首都釜山的未来与法律课题”的演讲。金律师强调，除了简单的机构迁移外，还需建立支持数字转型和专业人才的制度基础，并指出：“应通过超区域合作、应对北极航道、构建海事司法生态系统来提升全球竞争力。” 第二位发言者地平律师朴孝敏探讨了全球供应链重组带来的“釜庆战略产业的制裁·出口管制风险与合规课题”。 朴律师警告美国的监管对国内企业的域外适用风险，并强调：“企业应建立以总部为中心的全公司合规体系，持续检查监管变化。” 地平釜庆中心共同中心长任成宅律师表示：“釜庆是韩国制造业和出口的核心基地，因此加强法律·制度基础至关重要。”并承诺：“未来将继续为地方企业提供以现场为中心的法律解决方案和专业见解。” 与此相关，新任釜山市长全在秀在选举期间曾承诺设立釜山海事专业法院、完善海洋首都等一系列计划。 全市长表示，将投入约5000亿韩元预算，在釜山建立专门处理海运、造船、物流、海洋保险相关争议的海洋司法基础设施，并将与海洋水产部下属公共机构迁移、HMM等海运大企业总部引进、50万亿韩元规模的东南投资公司设立相结合，形成综合性的海洋集群。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国是全球著名的造船和航运强国，但在AI时代的海洋竞争中，正面临新的挑战。未来，国家竞争力将取决于港口和物流的智能化运营，以及自主航行船舶和海洋数据的高效利用，而不仅仅是船舶的建造数量。 黄钟宇海洋水产部部长是一位长期负责海洋和港口政策的资深海洋官员。他曾担任海洋水产部港口物流规划科科长、海洋政策科科长、海事安全局局长和规划协调室室长，因而被认为是引领北极航道时代和智能海洋国家战略的合适人选。 在AI时代，海洋水产部的任务十分明确。 通过AI同时创新港口、航运、渔业、海洋安全和海洋环境。 问题也很明确。 韩国能否通过AI跃升为全球顶尖的智能海洋强国？ AI智能港口改变国家物流竞争力 韩国的进出口货物大部分通过港口运输。 AI正在从根本上改变港口的运营方式。 AI能够预测船舶的进出港时间，优化集装箱的移动路径，并自动控制装卸设备。 数字双胞胎技术使得港口整体可以在虚拟空间中实时运营，并提前分析风险因素。 黄部长长期负责港口物流政策的经验，预计将为AI基础的智能港口建设提供更快的推进基础。 港口竞争力现在不再取决于码头的大小，而是取决于AI的水平。 自主航行船舶革新航运业 AI在海洋上也正在引发革命。 自主航行船舶能够自主计算航线，分析天气和海流，并最小化燃料使用。 AI还可以预测碰撞风险，提高航行安全性。 韩国拥有世界一流的造船技术。 如果将AI与之结合，韩国在自主航行船舶市场上有望引领全球。 人们期待黄部长在将造船、航运和港口连接成一个AI生态系统方面发挥作用。 AI提升渔业生产力 渔业也正在从经验驱动型产业转变为数据驱动型产业。 AI通过分析水温、盐度和氧气含量，提供最佳的养殖环境，并提前预测疾病发生的可能性。 利用无人机、卫星和海洋传感器进行的AI渔场分析，提高了捕捞效率，并有助于保护渔业资源。 数字化渔业流通和智能养殖将成为未来韩国渔业竞争力的关键因素。 AI并不是取代渔民的经验，而是更准确地支持他们的技术。 AI保障海洋安全 海洋事故对人命和国家经济造成重大损失。 AI能够实时分析船舶的航行数据，预测碰撞风险并检测异常航迹。 结合气象信息、波浪和潮流数据，可以更准确地预测海上灾害。 人们期待黄部长基于其海事安全局长的经验，进一步提升海洋安全体系。 AI不仅是事故后的救援技术，更是预防事故的技术。 海洋数据成为新的国家资产 在AI时代，数据就是原油。 海洋同样如此。 港口、船舶、海洋气象、海洋环境和渔业资源数据都是AI产业的核心资源。 整合公共和私人持有的海洋数据，并通过AI进行分析，可以大幅提升物流、海洋安全和海洋环境政策的水平。 韩国拥有世界级的造船和航运基础设施，因此在海洋AI数据领域也具备国际竞争力的潜力。 北极航道时代，AI开辟新道路 气候变化为北极航道的开发带来了新的可能性。 北极航道能够显著缩短航行距离，但必须分析气象变化和海冰信息。 AI可以分析卫星数据和海洋数据，提供安全的航行路线，并提高航行效率。 黄部长被赋予了完成釜山海洋首都建设和准备北极航道时代的重要任务。AI可能成为实现这一战略的核心技术。 黄钟宇部长面临的任务不仅仅是管理海洋水产政策。 而是利用AI将港口、航运、渔业、海洋安全和海洋环境连接起来，推动国家海洋创新。 AI智能港口、自主航行船舶和数字化渔业都朝着同一个目标前进。 那就是将韩国建设成为全球顶尖的AI海洋强国。 从造船强国跃升为AI海洋强国。 这将是黄钟宇部长时代海洋水产部必须解决的最重要的国家任务。 : 黄钟宇海洋水产部部长 : 黄钟宇部长是海洋水产部港口物流规划科科长、海洋政策科科长、发言人、海事安全局局长、规划协调室室长等职务的代表性海洋和港口政策专家。他曾在总统秘书室工作，并担任韩国海洋基金会理事，2026年被任命为海洋水产部部长。 他出生于釜山，具有海洋水产部自釜山迁移以来首位部长的象征意义，并被认为是引领北极航道时代准备、智能港口建设、海洋物流竞争力提升和海洋数字化转型的合适人选。