北极航路的开拓为李在明政府的“南部海洋首都”构想奠定了基础。通过国内集装箱船首次开辟北极航路，以及海洋水产部和HMM等主要基础设施的集聚，釜山将成为国家海洋产业的中心，这一计划已进入实质性执行阶段。李在明总统于13日在釜山迎接“泛星阿克罗号”归航的欢迎仪式上表示：“当我说要开辟北极航路以建设海洋首都釜山时，许多人嘲笑这是梦话，但这一切正逐渐成为现实。”他强调：“将海水部迁至釜山，并吸引包括HMM在内的主要运输和航运公司，这一承诺今天也已成为现实。”他对“泛星阿克罗号”的试航表示：“这是验证北极航路潜力的有意义的挑战。”该船从釜山运送了700个集装箱的化学产品、汽车和化妆品等出口货物，经过北极海的航程仅需约20天，而通过苏伊士运河的传统航线则需近一个月。李总统强调，北极航路不仅是缩短运输时间的捷径，更是应对供应链危机的替代物流网络。他指出：“通过中东海域的紧张局势，我们体验到传统海路被封锁时，韩国经济会受到多大冲击。”他表示：“北极航路将成为危机时可以依靠的另一条海路和选择，是生命线。”为应对北极航路时代，政府决定从三个方向推进相关政策。首先，将与主要合作国充分沟通，在国际社会的信任下加快航路的开拓。其次，将扩大试航，积累航运成本、安全性和经验，并为航运公司、货主和物流企业的参与提供信息、金融和制度基础。HMM的迁至釜山也将加速政府在海洋产业基础设施集聚方面的进程。李总统当天出席了HMM釜山总部的揭幕仪式。HMM在5月的股东大会上决定将总部迁至釜山，并于12日起在釜山临时办公楼开始工作。随着海水部迁至釜山，HMM的落户也为其他主要航运和物流企业的进一步迁移奠定了基础。李总统在当天上午的国务会议上表示：“要支持将釜山打造成北极航路的核心枢纽的战略。”他强调：“必须加快釜山港基础设施的扩建、加德新机场的建设和铁路物流网络的整治。”他补充道：“将全力支持釜山和东南地区成为引领平衡发展的韩国海洋首都，并向全球物流的核心门户迈进。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在明总统在13日欢迎首次成功往返北极航路的国内集装箱船泛星阿克罗号，并表示：“我们将以长远的眼光准备，迎接北极航路时代。”李总统在当天下午于釜山举行的北极航路试航欢迎仪式上表示：“当我说要开辟北极航路以将釜山建设成海洋首都时，许多人嘲笑这是梦话，但这正逐渐成为现实。”他接着提到：“当我说要迅速将海洋水产部迁至釜山，并吸引包括HMM在内的航运公司时，很多人也曾嘲笑，但这也已成为现实。”他重申了以釜山和东南地区为中心的“南部海洋首都圈”构想。李总统对这次试航表示：“这是通过实际货物运输确认北极航路潜力的有意义的挑战。”泛星阿克罗号通过北极海航行，完成了原本需要近一个月的釜山至英国航程，约在20天内完成。它在夏季北极海航行时积累了在没有破冰船帮助下应对浮冰的经验和相关数据。李总统强调：“最近中东海域的紧张局势让我们体验到，如果海上通道被封锁，韩国经济将受到多大冲击。”他指出：“北极航路可以成为危机时的另一条海上通道和选择。”对于当前经济性较低的质疑，他回应：“随着航行经验的积累和货物的聚集，能够降低成本并提高服务的可靠性。”他表示：“如果等到需要时再准备，就会太晚。”同时，他表示：“我们将警惕过于乐观的态度，但会以长远的眼光准备北极航路时代，并支持各种航运企业、货主和物流企业参与，提供信息、金融和制度基础。”他还表示，在北极航路的航行过程中，将严格遵守国际规范和对俄罗斯的制裁原则。李总统说：“我们将在国际社会的信任下，开辟北极航路，努力使新航路不局限于某个国家的垄断利益，而是实现共同繁荣。”他承诺将投资于安全和环境领域，提出了环保船舶技术、低碳燃料转换、海冰预测和航行支持、北极研究扩大以及极地专业人才培养等主要任务。李总统还表示，将加快连接釜山、蔚山和庆南的产业基础的南部海洋首都圈构想，计划将釜山的港口、物流、海洋金融与蔚山的造船、环保能源、庆南的造船配件和先进制造业相结合。他表示：“我们将确保船舶建造、维修、燃料供应、人才培养、金融和保险等企业在当地成长，并将成果转化为良好的就业机会。”李总统决定加强海洋水产部的职能和权力。他表示：“海洋水产部将作为负责北极航路和海洋首都圈建设的部门，具备与新责任相匹配的权力和政策协调能力，提高解决现场问题的执行力。”他补充道：“虽然泛星阿克罗号的北极航路航行日记已完成，但韩国的北极航路航行日记在此刻翻开了第一页。”他强调：“下一页将书写海洋强国韩国在海上开创未来的故事。”当天的欢迎仪式上，泛星阿克罗号的船员及家属、海洋水产部部长、釜山市长、航运业界相关人士等200余人出席。李总统向船长和船员赠送了花环和花束，并向为试航成功做出贡献的工作人员颁发了感谢状。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在明总统在13日表示：“韩国的外交方针明确是实用的国家利益外交”，并强调“在国家间的关系中必须摒弃屈从和依赖的态度”。在当天青瓦台主持的第44届国务会议上，李总统指出：“最重要的是韩国的国家利益”，并表示“作为一个自主独立的国家，必须始终坚定地维护国家利益的外交”。在近期围绕韩美关系协调等政府对外政策的多项质疑中，李总统重申外交的首要标准是国家利益，而非阵营或特定国家的原则。李总统再次强调韩美同盟的重要性，同时指出与周边强国的关系也必须稳定管理。他表示：“韩国与韩美同盟的关系非常重要，可以说是外交的支柱”，并指出“必须持续深化这一关系”。接着他补充道：“与此同时，管理与我们周边强国的关系仍然很重要”。李总统解释说，国家间的利益并不总是一致，不能将分歧的存在解读为韩美关系的裂痕。他指出：“国家间总会存在分歧，各自追求国家利益，怎么可能总是一致呢？”并强调“为了将分歧最小化并保持在可管理的范围内，必须不断进行讨论、主张和调整”。同时，他表示：“在国家间存在分歧时，重要的是以对韩国的关爱来调整和妥协问题”，并警告说：“如果处理不当，可能会在国家间的利益竞争中牺牲我们的国家利益”。李总统还公开表扬了负责对美谈判的外交部、产业通商部和通商交涉本部的工作人员的辛勤工作。他指出：“在被视为投资对象的多个国家中，韩国是与之谈判时间最长、达成最符合国家利益的结论的国家”，并称赞“包括产业部长在内的外交与通商团队确实辛苦且做得很好”。特别是，他提到：“美国也评价我们的谈判代表‘非常强硬’”，并表示：“一方面是抱怨，另一方面也是赞赏”。李总统表示：“今后将为国民的更好利益和韩国的国家利益尽最大努力”，并强调：“如果存在分歧或对某些问题的误解，将进行澄清和调整，使韩国成为在世界中不可替代的国家”。此外，李总统还就国内集装箱船首次通过北极航路成功往返欧洲的“泛星阿克罗号”表示，要求对北极航路商业化的后续支持。“泛星阿克罗号”于11日完成为期50天的试航，返回釜山港。利用北极航路，前往欧洲的单程航行时间比经过苏伊士运河的传统航路缩短了约10天。李总统表示：“此次成功不是结束，而是开始”，并指出：“距离开辟定期商业航路仍有很长的路要走，因此需要持续的试航以积累航行数据，验证航路的经济性和安全性”。他接着提出了确保具备破冰能力的船舶、支持保险和金融等相关产业、扩充釜山港基础设施、建设加德道新机场、整顿铁路物流网络等任务，并要求加强与北极航路邻国的稳定关系的外交能力。李总统强调：“气候变化和地缘政治风险所带来的北极航路，韩国必须将其打造为引领全球物流重组的机会窗口”，并表示：“将全力支持釜山和东南地区成为引领韩国平衡发展的海洋首都，成为全球物流的核心门户”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在明总统于11日表示，针对팬스타 아크로号完成北极航路试航的归航，他将以此次成果为基础，扎实准备北极航路时代的到来。 李总统当天在社交媒体上发布题为《韩国迎接北极航路时代》的文章，表示：“我们将推动釜山及东南地区成为‘南部海洋经济中心’，使新的航道成为韩国新的增长动力。” 팬스타 아크로号于8月22日从釜山港出发，完成北极航路试航，并于当天上午8时返回釜山港。 李总统指出：“此次航行比现有的苏伊士运河航线单程缩短了10天，同时我们也积累了关于极地航行的经验和航行数据。” 他还表示：“长途航行非常辛苦，衷心欢迎大家安全归来，并向船员、试航相关人员及国民表示感谢。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

法务法人（有限）世宗（代表律师：吴钟汉）与欧亚21协会于20日在世宗GR会议室举办了“首届欧亚外交圆桌会议”。 此次活动旨在应对变化的国际形势和经济环境，检视韩俄经济合作的主要议题及未来合作的可能性，并建立企业、专家、法律界与民间机构之间的对话渠道。 活动中，阿列克谢·萨佩特科（Alexey Sapetko）驻韩俄罗斯贸易代表处代表、金秀彦欧亚21理事长、成元勇欧亚21会长等国内企业、机构及学界人士出席了会议。 驻韩俄罗斯大使格奥尔基·基诺维耶夫（Georgy Zinoviev）向此次活动发来了贺词。世宗方面，白柱贤顾问、白东华俄罗斯律师、阿列克谢·斯图卡洛夫俄罗斯律师、金在荣专业委员、朴索菲亚高级顾问等人出席了会议，白东华律师担任了整个活动的主持人。 基诺维耶夫大使在贺词中强调，尽管当前韩俄关系面临多重外部制约，但仍需持续推动两国企业和专家之间的交流，探索实质性的合作可能性。 随后，萨佩特科代表介绍了当前俄罗斯的经济和产业环境以及韩俄贸易现状，指出在水产品、食品、农产品、消费品、运输、生产及能源基础设施等多个领域，双方企业之间存在新的合作需求。同时，他表示俄罗斯贸易代表处可以支持韩国企业寻找当地合作伙伴及相关机构。 与会者集中讨论了韩俄经济合作的主要实务议题，包括制裁、出口管制及金融、结算风险。与会者指出，即使是非制裁对象的交易，金融机构的内部审查、中介银行政策、运输及保险限制等因素也可能导致结算延迟或中断，因此在交易初期需综合审查品类、HS编码、最终用途、交易对方、实际所有者、结算银行及运输路线等信息。 在各个领域中，俄罗斯水产品及食品贸易、中小企业进入俄罗斯市场、建设及基础设施项目等成为主要议题。特别是在建设及基础设施领域，与会者强调需提前检查当地法人、建设许可证、技术标准、工种资格及履约记录等进入条件，以应对未来市场环境变化。 此外，由于韩国企业在俄罗斯的恢复及基础设施项目及招标信息获取上存在困难，与会者一致认为需要利用俄罗斯贸易代表处、民间组织及当地网络，持续获取政府采购、地方政府、国有企业及民间投资项目的信息。 关于近期备受关注的北极航路，与会者讨论了航行安全性、季节性、商业性、制裁、保险、结算及俄罗斯方面的港口、破冰及航行支持服务等实务问题。 世宗通过欧亚PG为俄罗斯及中亚地区的投资、并购、基础设施、建设、金融、贸易、制裁、出口管制及争议事务提供综合咨询。同时，通过北极航路TF运营针对北极航路相关问题的综合咨询体系，包括监管、制裁、贸易、特别法律、政策、船舶融资、海上保险、环境监管及ESG等。 世宗计划以此次圆桌会议为契机，加强与俄罗斯贸易代表处及相关机构的合作，并将企业的具体业务需求与当地合作伙伴及项目资讯相连接，开展实质性的后续合作。未来的讨论范围也将扩展至俄罗斯以外的中亚及高加索地区。 法务法人世宗成立于1983年，是韩国代表性的综合性大型律师事务所之一，拥有约700名专家，提供并购、金融、诉讼、税务、知识产权、劳动等多个法律领域的优化法律服务，服务于企业及个人客户。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

海洋水产部将于22日启动韩国首个东北航路集装箱船试运行，历时45天。此次试运行旨在了解东北航路的航行距离，并获取实证数据以发掘政策课题。 根据海水部20日的消息，此次试运行将投入팬스타라인닷컴的2758TEU级集装箱船‘팬스타 아크로号’。该船将从釜山港新港出发，途经东北航路前往欧洲。在航行过程中，将依次停靠英国费利克斯托、荷兰鹿特丹和波兰格但斯克。 海水部东北航路推进总部的李秀浩表示：“这是我们船公司首次进行东北航路集装箱船试运行，自2016年以来，经过10年再次恢复东北航路的运营，我们在确保船舶和安全的前提下，谨慎准备了此次航行。” 自今年1月以来，海水部与民间合作开展了北极航路活化的协商，并以8月至9月为目标准备试运行。韩国海洋振兴公社和韩国航运协会于5月通过公开招标选择了팬스타라인닷컴作为试运行的船公司。 随后，海水部与船公司及相关机构进行了船舶和货物的保障、船员配置、保险投保、应急响应体系的准备。此外，还与主要相关国家和机构完成了航行所需的行政程序协商。 팬스타 아크로号计划于22日从釜山港新港出发，预计在30日进入北极海域，并于9月7日左右穿越北极海域。预计通过北极海的航行时间约为8天，航行距离约为6400公里。 李总部长强调：“利用东北航路，从釜山港到鹿特丹港的航行距离约为13000公里，比现有的苏伊士运河航线缩短约7000公里。我们将分析与现有航路相比的航行距离、所需时间和燃料消耗等数据，以获取经济性数据。” 팬스타 아크로号预计在下月9日前后抵达英国费利克斯托港，随后于11日左右经过荷兰鹿特丹，并于15日停靠波兰格但斯克港。整体预计航行时间为45天，预计于10月5日左右返回釜山港新港。 海水部计划在船上装载737TEU的化学产品、二手车、汽车零部件等货物，以及100个空集装箱，总计837TEU。通过此次试运行，旨在了解东北航路的技术、环境和商业利用潜力，以及货主和物流企业的需求。 搭乘팬스타 아크로号的船长和航海员均接受了极地航行专业培训，具有极地航行经验的阿拉温号航海员将担任首席航海员，协助船长。 政府将通过与船舶保持24小时的联系机制，及时应对航行中的紧急情况。同时，还将推动国际合作，以探索西北航路的利用潜力。 李总部长表示：“我们将拓宽运输99.7%出口入物流的海上物流网络，为我们的造船、港口和物流等相关产业在即将到来的北极航路市场中做好充分准备。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着北极航路商业化的逐步显现，釜山港正加快向北极航路枢纽港的转型。釜山港务公社与海洋及极地研究机构正在合作开发破冰集装箱船和建造新一代破冰研究船，以确保核心技术和基础设施的建设。 釜山港务公社（BPA）、韩国海洋水产开发院（KMI）、极地研究所（KOPRI）和船舶海洋平台研究所（KRISO）于8日在釜山阿斯提酒店召开了第三届环保北极航路论坛。 宋相根BPA社长在欢迎辞中表示：“今年5月，促进北极航路利用及相关产业发展的特别法案已通过国会，海洋水产部也开始积极推进试点航运项目，北极航路的商业化正逐步成为现实。”他指出：“釜山港务公社正在基于机构间的合作，推动枢纽港基础设施的建设，描绘出作为北极航路枢纽港的未来蓝图。” 作为第一位发言者，KRISO的责任研究员郑成燁以“开发环保破冰集装箱船以开拓北极新航路”为主题进行了发言。他解释说，北极地区的气温以全球平均水平的四倍速度上升，冰层持续减少。因此，北极航路作为连接东亚与欧洲的海上运输新选择，其经济和战略价值日益凸显。 由于苏伊士运河封锁事件、俄罗斯与乌克兰战争等因素，国际海上运输网络的地缘政治不确定性加大，各国对确保供应链稳定性的认识也在不断扩散，亟需寻找替代航路。 去年，航行于北极海域的船只达500余艘，比2013年增加了约40%。这表明，随着北极航路商业利用的扩大，相关技术的需求也将增加。 郑研究员指出：“为了可持续利用北极航路，船舶的安全航行是必不可少的。”他强调：“这需要冰情探测与预测、破冰性能提升、最优航行计划制定及防止结冰技术等。” 他建议，随着北极航路开发相关的核心战略技术被纳入新政府的国政课题，必须制定战略技术以确保在正式商业化时获得市场主导权。 为了开拓北极航路，极地研究所也在加快新一代破冰研究船的建造。此前投入使用的第一代破冰研究船阿拉温号已完成南北极往返30次，累计航行超过100万公里。然而，由于破冰能力的限制，阿拉温号难以进入北纬80度以上的北极深处，航行日程的瓶颈和船舶规模的限制也受到指责。 为了弥补阿拉温号的局限，政府计划到2029年投入2231亿韩元建造新一代破冰研究船。新一代破冰研究船的总吨位为16560吨，预计可容纳最多100名人员。 极地研究所计划逐年引进80种研究设备，并在大气、地质、海洋和生物等领域建立设备，以全面探测北极海域。 新一代破冰研究船预计能够以每小时3节的速度破冰1.5米厚的平坦冰层。此外，还将采用液化天然气（LNG）和低硫燃油（MGO）双燃料系统，实现环保航行。 极地研究所新一代破冰研究船建造项目负责人朱亨民表示：“我们整理了北极各区域的研究需求，并将研究航次分为7个航次。”他强调：“通过合理分配阿拉温号与新一代破冰研究船的任务，减少不必要的航行天数，将南北极的研究航行天数从原来的85天增加到277天。”

海洋水产部为推动南部海洋首都的核心枢纽建设，计划在2030年前建设新办公大楼。 海洋水产部于24日向釜山市内的地方政府发出新办公大楼选址征集通知。此前，海洋水产部于去年12月租赁了两栋民用建筑迁至釜山，以稳定地履行作为南部海洋首都的主办部门角色，因此决定推进新办公大楼的建设。 当天，海洋水产部向釜山市各地方政府通报了新办公大楼选址征集的实施计划。候选地的接收将于下个月29日至31日进行，预计在8月完成选址，并计划在2030年前建成新办公大楼。 候选地的标准要求面积超过1万平方米，建筑总面积需达到5万平方米以上。 海洋水产部将组建由各领域专家组成的“选址评审委员会”，对土地的获取及利用条件、与海洋首都建设的关联性、办公大楼的选址条件等进行审查，计划在8月初最终确定新办公大楼的选址。 选址完成后，将在今年内确定新办公大楼的设施规模，确保设计费用，并计划在2030年完工。 海洋水产部运营支持科科长黄成五表示：“海洋水产部的新办公大楼建设在于为引领北极航路时代奠定南部海洋首都的核心枢纽，意义重大。”他还表示：“一旦选址完成，将确保新办公大楼的建设顺利进行。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

南재宪海洋水产部北极航路推进本部长被任命为新任海洋水产部副部长。 据青瓦台21日消息，李在明总统当天任命南部长为金成范的接任者。金前副部长辞职后，空缺的副部长职位在两个月后得到填补。 青瓦台首席发言人姜裕正通过书面简报表示：“（南新任副部长）曾担任海洋水产部港口局局长和釜山港北港综合开发推进团团长，是一位典型的港口专家”，并称其“具备出色的工作推进能力和问题解决能力，是一位正统的官僚”。 南新任副部长在担任首任北极航路推进本部长期间，推动了北极航路特别法的制定等李在明政府的重点项目，包括北极航路的开发和试航等政策。此外，他还因为为海洋水产部的釜山迁移和海洋首都圈的建设奠定基础而受到认可。 姜首席发言人表示：“基于对海洋水产的专业性，南新任副部长将引领北极航路时代，并通过完成海洋首都的建设，推动全球海洋强国的建设。” 另外，南新任副部长出生于釜山，作为技术考试第34届的合格者进入公职。他的职业生涯始于2013年，先后担任宣传负责人、港口地区发展科长和港口政策科长，并于2017年至2020年在驻美大使馆担任参赞。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

北极正在逐渐开放。随着冰层融化的速度加快，海上物流的格局也在迅速变化。李在明政府将北极航路作为重点项目推进，已获得制度性基础，重新引起关注。随着国务总理直属北极航路委员会的成立、相关特别法的通过、专业人才的培养和财政支持体系的建立，北极航路正逐渐从简单的政策口号转变为国家战略项目。 北极航路的核心在于距离。现有的亚洲-欧洲航路经过苏伊士运河，约为2万公里，而通过北极的北极海航路可以将距离缩短30%至40%。运输时间的缩短直接导致成本的降低，这是全球物流竞争力的关键因素。航运最终是一个“时间产业”，一天的减少将改变竞争力。 这一变化不仅仅是物流成本的问题。北极航路是一个涉及能源、资源、军事和环境的复杂战略空间。俄罗斯将北极航路置于国家战略的核心，而中国也积极参与，提出“冰上丝绸之路”。美国和欧洲也在扩大对北极地区治理的影响力。北极不再是边缘地区，而是新的地缘政治中心。 在这样的趋势下，韩国的选择非常明确。如果不参与，就会被排除在外。北极航路不是一个“准备好就能进入的市场”，而是一个从现在开始准备，否则将永远错失的市场。这次特别法的通过正是这一点的体现。它为政策推进提供了法律依据，并整合了分散在各部门的职能，意味着我们已经站在了起跑线上。 特别是国务总理直属委员会的成立具有象征意义。北极航路不是海洋水产部单独可以推进的项目。外交、国防、产业、环境和科技必须同时运作。这就是需要跨部门控制塔的原因。如果不能同时确保政策的一致性和速度，就必然会在全球竞争中落后。 然而，北极航路的机会与风险并存。最大的变量是自然环境。北极海仍然面临不可预测的气象条件和海冰状况。在航路尚未稳定的情况下，盲目进军可能导致成本增加。虽然海冰融化速度加快，但这也意味着环境风险的增加。 政治变量同样不可忽视。目前，北极航路的很大一部分沿着俄罗斯海岸形成。在国际制裁和地缘政治冲突持续的情况下，确保稳定的航路并不容易。北极航路不仅仅是物流问题，还与外交战略息息相关。如果对特定国家的依赖度过高，可能会承担新的风险。 经济性也需要冷静评估。距离缩短并不一定直接导致成本降低。保险费、破冰船费用、港口基础设施不足等额外成本因素依然存在。目前，经济性仅在特定时间和特定货物上得到保障。因此，需要采取选择性和阶段性的进入策略，而不是全面扩展。 尽管如此，方向是明确的。北极航路在长期内有可能改变全球航运结构。问题不在于“是否去”，而在于“如何去”。韩国已经具备世界级的造船和航运能力。重新设计以适应北极环境将是关键任务。 专业人才的培养政策也至关重要。北极航路需要与现有航运完全不同的技术和运营方式。冰海航行技术、极地气象分析、特殊船舶设计等新能力是必需的。如果人力资源没有准备好，产业也无法跟上。从长远来看，必须同时进行人力投资和技术开发。 另一个值得关注的方面是相关产业。北极航路不仅仅是运输路线，还将形成新的产业生态系统。港口、物流、造船、能源、保险和金融等行业都将相互连接。这次法案中明确提到的财政和金融支持也是考虑到这种扩展性的措施。航路的开辟只是开始，真正的竞争将在周边产业中展开。 公共航路的改编同样是出于同样的考虑。国家补偿航运亏损，公共机构负责运营的结构是形成初期市场的不可避免选择。北极航路在初期也难以仅靠市场逻辑来推进。一定时期内，公共角色是必要的。然而，从长远来看，必须转向以民间为主的自生结构。 最终，北极航路战略的核心在于平衡。必须同时考虑速度与谨慎、机会与风险、公共与民间的角色。如果偏向一方，政策失败的可能性将大大增加。过于激进的先行策略会带来成本负担，而过于谨慎则会错失机会。 现在是起步阶段。制度已经建立，方向已经确定。现在重要的是执行。不能仅停留在口号上，而是要转化为数据、计划和成果。北极航路是一个短期内难以取得成果的领域。然而，如果不准备，就永远无法抓住机会。 海洋是韩国经济的基础。作为一个以出口为中心的国家，物流竞争力就是国家竞争力。北极航路有可能成为这一竞争力的新支柱。变化已经开始，剩下的不是选择，而是准备的程度。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。