电动车市场正在逐渐摆脱长期以来的“谷底”（短期需求停滞），但国内汽车制造商的困境却在加深。由于将普及型车型的扩展作为恢复销售的苦肉之策，导致在特斯拉和比亚迪等中国电动车的强大攻势下，陷入了夹击的境地。

20日，产业界消息称，除中国外，欧洲（EU）作为最大的电动车市场，电动车价格的下降趋势愈发明显。去年，纯电动车（BEV）新车的平均价格为42700欧元，比前一年下降了1800欧元（约4%）。这是自2020年以来首次出现价格下跌。集中在B级（小型）车型的普及型车型，降幅达到了13%。

韩国市场的电动车价格同样在下降。BEV的平均销售价格从2023年的约6750万韩元下降到2024年的5590万韩元，下降幅度约为17.2%。3000万至4000万韩元的电动车销售比例在同一时期内从12.5%增加到32.8%，增长了2.6倍，显示出价格竞争力强的普及型电动车正在迅速扩展。

实际上，推动电动车销量增长的主要是相对便宜的车型。今年以来，特斯拉Model Y截至上个月的新注册数量为73125辆，同比销售量增长了97.4%。国产电动车中销量最高的起亚EV3在同一时期内售出26139辆，增长幅度为39.5%。普及型车型正在成为电动车的主力。

然而，尽管电动车销售在扩大，维护盈利能力却并不容易。在电动化初期，高价高性能电动车是主流，而如今3000万至4000万韩元的普及型车型正在引领市场。汽车制造商正在通过降低电动车的入门价格来突破长期以来的谷底。

在第二季度，现代汽车的季度销售额创下历史新高，但营业利润为2兆8509亿韩元，同比下降了20.8%。营业利润率也下降了1.7个百分点，仅为5.8%。起亚在同一时期内销售额增长了12.6%，但营业利润下降了4.9%，营业利润率下降了1.4个百分点。

日益增强的中国电动车攻势进一步加大了国内汽车制造商的压力。比亚迪已经将业务扩展到插电式混合动力车（PHEV），并在中低价市场发力。其在6月发布的中型运动型多用途车（SUV）“海狮6 DM-i”即便是PHEV，售价也仅为3750万韩元（前驱版本），引起了广泛关注。目前国内销售的竞争对手PHEV售价均在5000万韩元以上。

此外，特斯拉在与国产电动车相近的价格区间内，凭借品牌竞争力提升了销量。主要车型的价格与国产车相近或略高，越来越多的消费者优先选择特斯拉，注重品牌认知度和产品性价比。基于上海工厂的充足供应，特斯拉自2月以来连续8个月在韩国进口车品牌销量中位居第一。

最终，国内汽车制造商在中低价市场面临比亚迪的价格攻势，而在更高价格区间又受到特斯拉品牌竞争力的双重夹击。业界人士表示：“在中国电动车的性价比和特斯拉的品牌实力的压力下，国产电动车的市场地位持续缩小，价格上涨也变得困难，因此不得不专注于降低成本。”