应用于Genesis的2.5涡轮混合动力系统采用了并联结构，包括负责发动机启动和发电的启动电机(P1)以及负责驱动和再生制动的驱动电机(P2)。
2.5涡轮混合动力系统的综合最大功率为352马力(PS)，综合最大扭矩为54.0kgf·m，相比GV80 2.5涡轮车型，最大功率提升约16%，最大扭矩提升26%。
基于此，实验室自测标准下，GV80可在静止状态下加速至时速100公里仅需约7.1秒。实验室自测的综合燃油经济性（GV80 19英寸2WD 5座车型）较2.5涡轮车型提升约25%以上。
现代汽车集团首次在混合动力系统中应用水冷式混合动力电池系统，这也是其一大特点。
Genesis开发了EV模式，旨在减少停车后冷启动时发动机驱动可能产生的震动和噪音，积极利用电机在起步后初始约30公里/小时的时点进行行驶。
通过这种方式，在地下停车场等噪音突出的环境中可使用EV模式行驶，而在合流至普通道路后，当车速达到一定水平时，发动机将启动，帮助客户安静舒适地开始行驶。
在信号灯较多的市区道路行驶或因交通堵塞而频繁停走的情况下，也尽可能利用EV模式，以确保更安静的驾驶环境。
此外，Genesis还将2.5涡轮混合动力系统的变速器与车轮之间的减速比（FGR）设置得低于2.5涡轮，以确保驱动系统的安静性。
实现了在电动车驾驶中感受到的瞬时加速反应也是一大特点。当驾驶员在电动车模式下深踩油门踏板以传达加速意图时，变速与发动机离合器的结合将同时控制，从而利用发动机实现瞬时加速。
根据实验室自测标准，当以时速100公里行驶时，踩下加速踏板可比2.5汽油涡轮车型快约18%进行再加速，展现出在超车等情况下的敏捷动力性能。
此外，开发了通过反向驱动P2电机实现车辆倒退的功能，删除了与变速器R档相关的元素，提升了倒退时与电机啮合的1档齿比，从而在不介入发动机的情况下确保了倒退性能，优化了结构。
通过此举，减少了变速器的重量和摩擦元素，提高了传递效率，同时在使用变速器1档的停车后起步情况下，也能利用更高的齿比，确保更优越的加速性能。
此外，Genesis在2.5涡轮混合动力系统中应用了多项混合动力专用配置，包括△待机模式 △混合动力分层预测控制（HPC） △智能再生制动等。
待机模式允许在不启动发动机的情况下，利用高压电池使用包括空调和多媒体在内的所有车内便利功能，使客户在停车前后能享受更舒适的时光。
HPC通过预测目的地的行驶路线和道路状况，优化电池充电量的控制，从而引导高效的行驶模式运行。
智能再生制动则是车辆综合判断超速摄像头等导航信息和车间距离后，自动应用最佳的再生制动强度。通过此功能，减少驾驶员对制动踏板的操作，降低驾驶疲劳，同时通过再生制动增加电池充电量，帮助提升燃油经济性。
与此同时，Genesis当天还公开了GV80混合动力的设计。
新设计的外观格栅和轮圈使其更加高档，内饰方面新增了黑曜石黑、泰加绿、超蓝和沙石米等四种新双色配色。还新增了两种应用木材材料的装饰，并增加了绗缝图案，提供多样化的选择。
Genesis事业部总经理李时赫表示：“新动力系统在效率、安静性和驾驶性能之间达成了精细的平衡，期待能够实现差异化的驾驶体验。我们将以GV80混合动力为起点，积极应对市场环境变化和客户需求。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
