根据金融监督院电子公示系统的数据显示，雷诺韩国去年向中国吉利集团采购的车辆、零部件及技术等的金额达到了9527亿韩元，同比激增82%。其中大部分用于车辆和零部件（9019亿韩元）。KGM今年向中国奇瑞集团支付的金额已达8400万美元（约1200亿韩元）。
与中国企业的交易规模扩大，主要是因为新车开发过程中平台和零部件的使用增加。雷诺韩国将吉利集团的模块化车辆平台（CMA）应用于其主力中型运动型多功能车（SUV）“格兰科雷奥斯”，并在今年推出的旗舰跨界车“菲朗特”中也进行了应用。KGM同样利用奇瑞的平台开始开发下一代中型插电式混合动力（PHEV）SUV“SE10”。
随着国内市场空间的日益缩小，企业不得不向中国市场伸出援手。去年，雷诺韩国、KGM和韩国通用三家公司的国内销量仅为107607辆，占整体市场的6.4%。与2015年的304309辆相比，十年来减少了三分之一。
近期，汽车市场在电动化之后，软件定义车辆（SDV）竞争也开始加剧，这使得新车开发所需的投资压力加大。对于投资能力相对不足的中型整车制造商而言，与已经掌握电动化技术和大规模供应链的中国企业合作，成为了一种现实的选择。
业界担心这种合作结构如果长期固化，可能会削弱独立的技术竞争力。作为股东扩大影响力后，国内生产基地可能实际上沦为中国企业的委托生产基地。
金必洙 大林大学未来移动性学系教授表示：“即使在国内生产并贴上‘韩国制造’的标签，也要警惕可能实质上成为中国企业的代理人。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
