本田汽车与中国国有汽车公司广汽集团达成协议，将合资公司的合同延长10年。尽管中国新车销量在五年内骤降60%，本田仍决定继续在中国市场寻求复苏，但考虑到市场变化迅速，合同期限定为比原先的30年更短的10年。

《日本经济新闻》于21日报道称，本田与广汽共同成立的“广汽本田”合资合同将延长至2038年。原合同预计于2028年到期。本田在20日宣布合同延长时表示：“我们将继续推出结合双方优势的产品，服务于全球最大的汽车市场中国。”不过，本田相关人士表示，由于中国汽车市场变化迅速，难以预测30年后的情况，但认为10年内可以对商业环境有一定的判断，因此将合同期限设定得较短。

广汽本田在本田的中国汽车业务中一直扮演着核心角色。本田与广汽于1998年签订了为期30年的合资合同，成立了广汽本田。次年，本田成为首个在中国生产乘用车的日本主要汽车制造商。首款生产车型“雅阁”至今仍是主力车型。

2003年，本田与中国国有汽车公司东风汽车集团成立了“东风本田”。此后，两家合资公司成为本田在中国市场扩展的基础。凭借品牌竞争力和内燃机车型的燃油性能，2020年本田在中国的新车销量达162万辆。当时，中国市场是本田全球销量的重要支柱。

然而，随着中国汽车市场迅速向电动车（EV）转型，情况发生了变化。比亚迪和小鹏等中国企业迅速崛起，而本田未能有效应对市场变化。本田在中国的新车销量在2025年降至64万辆，比2020年减少了60%。广汽本田销售34万辆，东风本田销售30万辆。由于销售不佳，广汽本田位于广州黄埔的年产能力为24万辆的工厂自今年7月起停止运营。销售持续低迷，零部件供应商中甚至开始讨论广汽本田合资合同可能到期的情况。一家与本田有业务往来的零部件供应商表示：“销量大幅下降，我们已经做好了广汽本田合同结束后的准备。”

 

然而，广汽对合资合同的延长表现出强烈的愿望。根据《日本经济新闻》的报道，广汽的自主品牌部门在去年每售出一辆车便亏损8300元（约181万元）。合资公司销售的整体销量为172万辆，同比下降14%，公司自2010年上市以来首次出现年度净亏损。尽管经营状况恶化，广汽本田仍占广汽整体销量的约20%。广汽在公告中表示，预计广汽本田的经营状况将在2027年开始明显改善。

在合同延长之前，本田与中国方面就发动机业务重组进行了两年半的谈判。随着中国市场电动车和插电式混合动力车的销售增长，发动机需求减少，本田推动广汽本田收购东风汽车持有的发动机合资公司50%的股份。本田还向广汽方面表示，在发动机业务问题解决之前，不会讨论2028年以后的合资关系。股份收购在去年年底确定后，本田社长三部敏宏于4月访问广州，与广汽高层讨论合资合同问题。在谈判进行的过程中，5月中旬本田的一位高管表示：“继续保持与中国的联系，并以中国为跳板对我们来说非常重要。”

中国市场的竞争日益激烈。由于内需疲软，今年1至6月中国整体新车销量同比下降21%。中国汽车企业之间的市场份额竞争也愈演愈烈，1至5月推出的新车超过500种。本田在新车投放方面也落后。电动车方面，自去年3至4月通过两家合资公司推出新车后，未能推出后续车型，今年也没有新型电动车的发布计划。

本田计划利用中国合资伙伴的开发能力进行反击。三部社长在5月表示，将推出利用合资伙伴开发的车辆平台的车型。通过借助在电动车领域领先的中国企业的技术，力求恢复销售。一家零部件供应商表示：“如果在中国市场的竞争中失败，就无法在全球市场上获胜。”并指出：“此次合同延长是本田不放弃中国市场的信号。”

合同延长宣布的次日，21日，本田股价在盘中下跌1.66%。《日本经济新闻》认为，市场对中国市场激烈竞争的担忧导致了抛售。达智桥证券分析师伊原宏树表示：“尽管中国市场的商业环境困难，但本田显然不愿意放弃这个全球最大市场。”并分析称：“短期内不会对业绩产生影响，因此股价反应也有限。”

※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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