现代汽车的中国子公司北京现代在国内市场疲软的情况下，积极扩大出口，逐渐成为全球生产基地。尽管欧洲和亚洲地区的海外子公司整体出口表现不佳，但中国子公司却在不断增加出口，成为现代汽车新的全球出口中心。

根据现代汽车的数据显示，北京现代（BHMC）在今年上半年的总销售量为86347辆，其中出口量为42805辆，占总销售的46.7%。这意味着每销售两辆车，就有一辆驶向海外市场。

尽管整体销售量较去年（94175辆）有所下降，但出口量较去年同期（34864辆）增加了5421辆，出口占比从37%提升至46.7%，增加了9.7个百分点。

特别是在第二季度，出口量首次超过了内销。第二季度的出口量为24083辆，超过了内销销售（19062辆）。由于中国本土电动车厂商的低价竞争加剧，导致当地销售下降，但通过扩大出口，北京现代成功维持了生产量。

从车型来看，最畅销的车型为阿凡达（Elantra），出口量为14803辆。其次是索纳塔（10328辆）、无畏（6051辆）和途胜（5874辆），共同推动了出口业绩的增长。

北京现代的出口增长与其他海外生产子公司的趋势形成鲜明对比。欧洲和亚洲地区的海外生产子公司在生产和出口量上均出现下降。

现代汽车印度子公司（HMI）在今年上半年销售总量为386357辆，较去年同期（372049辆）有所增加，但出口量从86240辆减少至84085辆，出口占比从23.2%降至20.8%。

作为欧洲出口基地的土耳其子公司（HMTR）在上半年总共销售77758辆，其中57552辆为出口，出口占比为74.0%。相比去年上半年（总销售120347辆，出口100176辆，出口占比82.4%），出口比例大幅下降。

东南亚生产基地的印度尼西亚子公司（HMMI）在今年上半年总共销售29945辆，其中22045辆为出口，出口占比为73.6%。相比去年上半年（总销售34921辆，出口25973辆，出口占比74.3%），也有所下降。

专家们认为，现代汽车在中国的出口基地战略正在逐步取得成效。通过将国内市场的疲软转化为第三国的出口，提升了工厂的运转率和生产效率。

大林大学未来移动性学科的教授金必洙表示：“在中国生产的现代汽车主要面向中东和亚洲等第三国，若要最小化与国内生产车型的市场重叠，需要像特斯拉一样，强调品牌竞争力而非生产地。”



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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