胡志明市新山一国际机场的现有国内航站楼第一航站楼（T1）正在考虑全面重建。随着邻近的龙潭机场即将开通，关于两座机场角色分配的讨论持续进行，而新山一机场内部则面临老旧设施和分离的航站楼动线重新规划的核心任务。
根据当地媒体VnExpress等的综合报道，越南机场公司（ACV）正在初步阶段审查新山一机场T1和T2的改善方案，其中包括T1的重建和T1与T3之间连接通道的建设方案。然而，ACV表示相关计划仍处于初步审查阶段，现有航站楼的拆除与施工开始时间尚未确定。
T1由于长期运营，设施和动线均已达到极限。该航站楼建于1963年至1964年，经过多次扩建和修缮，目前面积约为4万1000平方米，年接待能力约为1500万人，日均处理约4万1000名旅客。
在T3开通之前，T1的旅客集中导致了频繁的拥堵。在节假日等高峰期，日均旅客接近10万人，导致值机柜台、安全检查区和上下车区出现瓶颈。因此，ACV认为T1的设施和空间布局难以满足长期需求，正在考虑整体重建而非逐步修缮。
目前，T1主要用于越捷航空的国内航班。越南航空、竹航、太平洋航空、巴斯科航空和新富国航空等已将运营基地迁至新建的T3。T3与现有的T1和T2相距约1公里，导致航站楼间的移动不便。
另一方面，连接TCP停车场与T1的地下通道方案经过审查后被排除。ACV认为该区域交通交叉和现有基础设施较多，且T1自身设施老化，执行可能性较低。目前，从TCP公交站到T1的旅客需要穿越与车辆流动相交的道路，安全和拥堵问题也随之而来。
T1重建方案还包括对现有场地的垂直开发和服务空间的扩大。CPG-ADCC咨询联盟提出的初步构想中，计划建设多层航站楼，增加旅客服务面积，并结合停车场建设综合设施。该计划以年接待能力1000万人为基础，但为未来扩展至1500万人做好准备。
此外，还考虑建立新的VIP航站楼。该设施将面向国家元首、企业家、高级旅客和专机乘客，能够灵活容纳一架Code E飞机或五架Code C飞机。然而，这同样处于研究阶段，最终项目内容尚未确定。
新山一机场的整治讨论与龙潭机场的开通准备相结合。ACV预计龙潭机场将在今年年底开始运营，并正在制定两座机场根据市场需求分配角色的方案。ACV相关人士强调，新山一机场在龙潭机场开通后不会缩减或停止运营，年接待能力将保持在5000万人的方向。
越南网友主要指出机场航站楼间的连接性和设施改善的必要性。一位网友表示：“T1和T3之间没有直接连接线路，旅客必须使用机场外部道路，作为航站楼间移动的重大缺陷，必须立即改善。”
还有人认为，与其重建T1，不如先建立连接通道。另一位网友表示：“T1依然很美丽，与其花费成本重建，不如建设地下通道或地面连接。”然而，也有网友认为由于T1的老化，迫切需要进行维修。一位用户表示：“T1有些陈旧，必须尽快进行改造，以与T3协调。”
强调机场作为胡志明市门户的重要性也引发了讨论。一位网友表示：“应快速而美丽地推进，以符合胡志明市的形象，这里是旅游和国内外货物运输发展的重要航空门户。”还有人呼吁进行设施现代化和扩大用户选择权。一位网友表示：“应展望未来，进行现代化，旅客应能根据需求选择目的地，机场间的服务竞争将有助于客户利益。”同时，也有网友要求改善基本便利设施。一位用户表示：“机场的卫生间维修和保养也应引起重视。”
另外，新山一机场将继续承担国内航班和中短途国际航班，而龙潭机场则计划逐步成为南部地区新的国际门户和中转枢纽。根据CPG-ADCC咨询研究，新山一机场预计到2030年年接待约4000万人，其中国内航班占75%。到2050年，年接待能力预计将增加至5000万人，国内航班占比约80%。目前，龙潭机场计划到2030年接待4450万人，2050年接待7750万人。ACV已获得国内主要航空公司对龙潭机场运营的许可，并与多家国际航空公司协商开通准备工作。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
