如果伊朗实施通行费，航运行业的成本负担将加重，国内以中东为中心的能源供应链也将不可避免地发生变化。
据业内消息，伊朗最近通过新设立的波斯湾海峡管理局（PGSA）向国际航运业传达了在60天的免费通行期结束后，将对使用霍尔木兹海峡的船舶征收各种费用的方针。航运业普遍认为，这些费用实际上意味着将征收通行费。
一位航运业人士表示：“伊朗方面的收费政策已经传达给航运公司，虽然并不是立即开始收费，但这意味着在未来的船舶航行过程中将增加额外费用。”
他进一步指出：“由于这是国家间协议的措施，航运公司很难拒绝。因此，最终这些额外费用将不可避免地反映在运费上，并且通过货主传递到市场，导致整体负担增加。”他解释说，通行费将通过运费上涨转嫁给货主，最终反映在产品价格上，消费者将承担这些费用。
因此，市场上正在讨论降低对霍尔木兹海峡依赖的各种替代方案。一些产油国，如阿联酋，正在考虑在霍尔木兹海峡外扩建港口和出口基础设施。
然而，对于大约70%原油进口依赖中东的韩国来说，寻找现实的替代运输方式并不容易。这是因为中东产油国的主要原油出口设施仍然位于霍尔木兹海峡内部，许多油轮不得不通过该海峡。
霍尔木兹海峡是全球约20%的原油和液化天然气（LNG）海上运输量的关键通道，每天约有2000万桶原油和石油产品在此流动，是战略要地。
相对而言，液化天然气（LNG）市场的供应链重组预计将加速。这是因为与原油不同，LNG有美国和澳大利亚等替代供应国。目前，韩国约30%的LNG进口依赖于卡塔尔。
市场普遍认为，此次通行费争议不仅仅是运输成本的增加，还可能成为全球能源供应链和海上物流秩序重组的契机。对此，韩国航运协会也与国际航运组织合作，积极应对。协会通过亚洲船东协会（ASA）、国际航运公会（ICS）等向美伊双方传达了对自由航行原则受损的担忧，并密切关注未来的谈判过程和制度化的可能性。
一位业内人士表示：“通行费问题并非仅仅是特定航运公司或特定国家的问题，而是影响全球物流体系的整体事务。”他指出：“如果自由航行原则受到损害，原油和LNG等能源供应链的整体负担将不可避免地加重。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
