根据业内消息，近期国际油价的下跌减轻了航空公司最大的成本——燃料费用的压力。国际航线燃油附加费的计算基准——新加坡航空燃油平均价格（MOPS）在5月16日至6月15日间为每加仑338.3美分，较前期的410.02美分下降约17.5%。
因此，从今年下半年开始，燃料费用的节约效果开始显现。下个月国际航线机票将适用19级燃油附加费，比本月适用的27级低8级。由于美国与伊朗的和平谈判取得进展，预计下月中旬公布的8月燃油附加费级别也有可能进一步下调。
然而，问题在于汇率。韩元对美元汇率维持在高位，导致航空器租赁费、运营费用及海外机场使用费等以美元计价的成本压力加大。根据首尔外汇市场的数据，今日韩元对美元的周交易收盘价较前一交易日上涨10.0韩元，达1537.0韩元。根据韩国银行经济统计系统的数据，韩元对美元汇率已连续24个交易日维持在1500韩元以上。
航空业正在努力扩大货运业务以克服高汇率的影响，但受益主要集中在部分航空公司。运营货运专机的韩国航空和前身为航空仁川的Air Jet等公司获得了货运特需的主要份额。尽管低成本航空公司（LCC）如真航空、T'way航空和Air Premia等也利用客机货舱进行部分运输，但其比例极为有限。
半导体在航空货运市场中发挥着支柱作用。根据仁川机场海关的进出口统计，包含半导体的电子电气出口额在4月份达244亿美元，同比增长95.3%。其占整体出口额（486亿美元）的50.1%。电子电气出口的增长率在1月为53.6%、2月为79.8%、3月为83.7%，保持在高水平。
然而，业内人士认为，依赖半导体产业的货运特需难以长期持续。随着韩亚航空与大韩航空的合并，国内航空市场重组过程中，部分盈利能力低的航线可能会自然调整。
预计在低成本航空公司占据的日本和东南亚地区的地方航线中，盈利能力较低的航线将被缩减，而以美洲和欧洲等长途航线为中心的效率化将会推进。
李允哲，韩国航空大学管理学教授表示：“战争结束后国际油价可能会进入稳定阶段，但对航空业而言，汇率因素的影响更为敏感。”他指出：“如果在第三和第四季度汇率仍维持在高位，将对经营收益的改善造成相当大的压力。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
