15日，航运业界表示，随着美国与伊朗的协议，约2000艘船只的航行将恢复，其中包括被困在霍尔木兹海峡的24艘韩国船只。
随着通过海峡的原油和液化天然气(LNG)运输恢复，中东产油国因出口受阻而减少的生产量也有望恢复。特别是对于依赖中东进口原油和LNG的韩国、日本和中国等东亚国家，能源供应的不稳定性预计将逐渐缓解。
业界预计，若绕航或待命的船只陆续返回，近期急剧上涨的运费和战争风险保险费也将逐步减轻。
然而，由于船只重新部署、货物调度和港口拥堵等问题需要先行解决，因此市场恢复到战争前的水平仍需相当长的时间。
不过，由于修理问题，'纳木号'在海峡重开后无法立即恢复航行。该船因被认为是伊朗发射的导弹袭击而受损，随后被拖至阿联酋迪拜港进行修理。
HMM方面表示，“'纳木号'将在修理完成之前停留在迪拜港”，并预计修理完成的时间将在7月中旬之后。
美国与伊朗在霍尔木兹通航问题上的立场差异也是一个变数。伊朗方面表示，尽管与美国达成协议，但仍将维持霍尔木兹海峡航行和安全服务的收费体系。
伊朗内部的政治和军事形势也可能成为障碍。尽管伊朗政府已同意重开霍尔木兹海峡，但民兵等武装力量可能会独立采取威胁行为，这一点无法完全排除。
实际上，伊朗政府在4月宣布解除霍尔木兹海峡封锁后，军方在一天内就推翻了这一决定，伊斯兰革命卫队也参与了海峡封闭的政策，导致市场的不安再次加剧。因此，关于政治协议与现场情况的谨慎论调也随之出现。
此次事件预计也将影响HMM在中东航线的可持续性。HMM的中东航线目前因战争影响而暂停运营。
HMM方面表示，停战完成后将考虑恢复中东服务，但由于霍尔木兹通行费等新成本结构的变数，运营策略的变化是不可避免的，业界普遍持此观点。
韩国国际物流协会会长具喆勋表示：“海峡的开放只是开始”，并指出“船只的返回、港口运营的正常化以及油价的稳定等都必须实现，航运市场才能真正恢复”。他还预测，“美洲和欧洲航线的运费强势可能会持续到10月，市场正常化可能要等到第四季度之后。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
