自去年9月正式运营以来，首尔的“汉江巴士”乘客持续增长，迅速成为首尔新的水上交通和旅游内容。初期对其作为单纯体验型项目的担忧已被实际乘客增加和高满意度所超越，显示出其作为“首尔型蓝海旅游产品”的潜力。
 
根据首尔市的统计，5月汉江巴士的乘客总数为9万1126人，创下正式运营以来的月度最高纪录。自全线运营恢复以来，3月乘客为6万2491人，4月为7万6488人，5月则增加至9万1126人，平均每月增加约1万5000人。
 

增长趋势明显。与3月相比，4月乘客增加约22%，5月再次增长近19%。日均乘客也从3月的2016人跃升至5月的2940人，几乎增加了1.5倍。
 
尤其在周末和假日，其作为“旅游产品”的竞争力得到了验证。5月1日创下单日最高乘客记录，达到5584人，儿童节5月5日为5423人，5月24日为5494人。分析认为，汉江边的天际线水上体验内容受到了市民和游客的欢迎。
 
平日的乘客需求也稳定在1000至2000人之间，显示出其不仅是单纯的体验型旅游产品，还有可能成为日常交通工具。连接如汝矣岛、蚕室、麻谷等主要区域，出行和市中心移动的需求正在逐步形成。

 
实际用户的满意度也很高。首尔市在4月对3115名汉江巴士乘客进行的问卷调查显示，96%的受访者表示对乘坐体验满意，94%表示愿意推荐，89%表示有再次乘坐的意愿。这表明，曾乘坐过的市民愿意再次选择汉江巴士。
 
累计乘客人数也在快速增加。自去年9月正式运营以来，到今年2月的乘客总数为10万4498人，而在今年3至5月的三个月内，新增乘客达23万105人。目前累计乘客已超过33万4603人。
 
尽管乘客数量持续增加，但政治界对汉江巴士的争论仍在继续。
 
郑元午，民主党首尔市长候选人，上个月在一次广播采访中表示：“如果当选，将经过公告程序停止汉江巴士。”他主张安全问题尚未得到充分验证，并提到如果有替代方案，可以考虑限制其作为旅游用途的运营。
 
然而，在首尔市内外，有声音认为，考虑到实际乘客的增加、高满意度和再利用意向，汉江巴士不应仅仅被视为“政治争论的对象”，而应从首尔旅游竞争力和未来交通体系的角度进行评估。在全球主要城市都在扩大利用河流和水边的旅游与交通复合模式的趋势下，首尔也应积极利用汉江这一全球性资产。
 
首尔市计划从6月开始运营与首尔国际园艺博览会相关的首尔森林码头，扩展连接首尔森林、汉江和市中心旅游的水上网络，力争将汉江巴士发展为首尔的代表性交通和休闲基础设施。
 
朴振英，首尔市未来汉江总部负责人表示：“汉江巴士在市民的高度关注和响应下，迅速成为新的水上交通工具。我们将提高安全性和便利性，扩展线路，使其成为市民更常选择的汉江代表性交通工具。”