造成3人遇难的首尔西小门高架桥坍塌事故的拆除工程在事故发生四天后的29日凌晨正式重启。桥梁的上部结构和主梁已全部拆除，但随着周末交通需求的增加，KTX等全国铁路的运行率降至事故以来的最低点70%左右，旅客混乱达到高峰。
 
根据29日国土交通部的消息，作为拆除工作安全的最大障碍的16根桥梁主梁已全部安全拆除。国土部在事故发生后立即启动了由相关机构专家组成的中央事故处理总部，并经过8次情况判断会议，制定并实施了拆除计划。
 

中央事故处理总部正在全力以赴，力争在30日实现京义线首班车的运行，以最小化周末的交通拥堵。政府计划在明天上午5点之前完成剩余的拆除工作，同时完成京义线的电缆和轨道恢复工程，以确保安全的现场恢复。
 
此前，韩国劳动部首尔西部支局于前一天晚上召开了工作停止解除审议委员会，条件性批准了首尔市提交的西小门高架桥拆除计划。因此，原本全面中止的现场恢复和拆除工作于当天凌晨0时正式重启。
 
为了最小化结构物坍塌的风险，首尔市采用了配备液压压碎机的4台挖掘机，采用“压碎法”进行拆除。经过集中作业，至当天凌晨5时，高架桥上部的结构物已全部破碎并拆除。未来，韩国铁道公社将对轨道和电缆等设施进行恢复和检查，逐步恢复列车运行。

 
虽然现场施工进展迅速，但由于周末临近，运行班次增加，列车运行率降至70%左右，旅客和物流面临进一步的延误风险。
 
根据韩国铁道公社的统计，今天的列车总运行次数为542次，比平时（735次）减少了193次，运行率降至73.7%。这一数字较事故次日（80.8%）和前日（82.3%）大幅下降。
 
尤其是KTX等高速列车的运行次数仅为270次，比平时减少了113次，运行率停留在70.5%。行信站至首尔站、首尔站至清凉里站的线路仍在继续封闭，导致大规模延误不可避免。普通列车（新村号、无穷花号）的运行率也降至77.3%，无穷花号在京釜、湖南、全罗线的所有线路仅缩短至大田站和西大田站。
 
首都圈的地铁也遭遇了连锁管制。由于首尔站北侧车辆基地的出入受到限制，京义中央线首尔至水色区的运行已中断四天，地铁2号线弘大入口至乙支路入口区间也因安全检查在当天凌晨首班车时一度限制运行，随后恢复正常。
 
市民的不便达到极点，首尔站和龙山站的售票处因乘客更改车票或投诉而出现了极度拥挤的情况。韩国铁道公社呼吁：“请在乘坐列车前务必通过手机应用‘韩国铁道通’或官网确认运行情况。”
 
韩国铁道公社相关人士表示：“由于首尔市的施工方法变更，拆除物的排放时间将缩短，铁路恢复的时点将提前。”同时表示：“目标是在周六凌晨5点左右完成设施恢复，但恢复后必须经过必要的试运行等程序，因此无法立即按照正常时刻表100%运行。包括KTX在内的所有列车要恢复到事故前的正常状态，预计要到31日。”