现代卡旗下的蓝核桃公司自成立以来持续亏损，目标是构建未来出行支付平台。由于基于现代汽车集团的车辆内支付业务未能如预期迅速扩展，导致盈利能力面临困难。业内人士认为，针对未来出行市场的商业构想在市场增长速度之前就已超前。
根据26日金融监督院电子公示系统的数据，蓝核桃去年单独财务报表显示净亏损为29亿韩元，较前年的12亿韩元增加了两倍以上。自2017年以来，蓝核桃已连续9年亏损，累计亏损达238亿韩元。
蓝核桃是由现代卡管理层，包括郑泰永副会长于2016年底主导成立的电子支付代理（PG）子公司。现代卡持有其100%的股份，旨在围绕基于连接汽车的支付系统，构建未来出行环境中的车辆内支付基础设施。
自成立之初，蓝核桃便与现代摩比斯合作，开发无需实体卡即可通过车辆导航进行支付的服务，展现出与传统PG公司的差异化发展。
随后，蓝核桃不断扩大基于租车和认证二手车的支付服务，业务规模稳步增长。去年，蓝核桃从现代汽车集团的关联公司获得的收入为1658亿韩元，较前年的1426亿韩元增长了16.2%。其中，整体收入的89%来自于现代汽车集团的业务，相关的支付代理手续费收入达1433亿韩元。

然而，蓝核桃长期准备的现代汽车和起亚的车内支付服务“车内支付”直到2022年才正式推出，因此仍处于初期阶段。2021年，雷诺韩国推出的车内支付服务因使用率低而在约两年后终止。
由于未来新业务的车内支付市场扩展进展缓慢，蓝核桃的盈利改善也未能加速。
业内人士指出，蓝核桃盈利不佳的原因在于PG业务特有的低利润结构和高初期投资成本。车内支付和基于连接汽车的服务在系统建设和运营成本上负担较重，而收入主要依赖于支付手续费，限制了盈利空间。
此外，业务结构以集团内部交易为主，外部客户的拓展受到限制，导致收益多元化面临困难。在国内PG市场已向大型企业集中重组的背景下，新进入者很难获得稳定的收益基础。实际上，三星卡在2016年也将其PG子公司Allat出售给KG Inicis。
业内人士表示：“车内支付业务并非由现代汽车集团主导，而是现代卡以新业务的概念进行的探索。虽然蓝核桃自成立以来进行了大量相关研发，但要实现大众化仍需较长时间。”

※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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