（本文为数据测试，请勿转载） 国民年金决定在27日大韩航空股东大会上反对韩进集团总裁赵亮镐连任公司董事的议案，对此大韩航空方面表示遗憾。韩国国民年金持有大韩航空11.56%的股份，掌握着“决定票”。随着国民年金对再选议案表示反对，预计赵亮镐会长将很难连任公司内部董事。 国民年金基金受托人责任专门委员会继前一天后，从26日下午3时30分开始举行了第8次受托人责任专门委员会，决定了对大韩航空股东大会提案行使表决权的方向。 专门委员会认为，赵亮镐被任命为公司内部董事的话有损企业价值或侵害股权的经历。受托人责任专门委员会行使股权的部分委员的意见针锋相对，因此，小组委员会要求举行受托人责任专门委员会全体会议(行使股权部分和+责任投资部分参加)。受托人责任专门委员会召开全体会议，最终决定了行使表决权的方向。” 国民年金持有大韩航空11.56%的股份，是继赵亮镐总裁在内的特殊关系人(33.35%)之后的第二大股东。在大韩航空公司章程上，只有三分之二以上(66%)以上的股东同意才能再次选任公司内部董事，但由于此次国民年金的决定，22%的股东将投反对票，因此预计赵亮镐不可能连任。 赵亮镐涉嫌从大韩航空供货企业通过家人支配的皮包公司转手机内免税商品收取196亿韩元的中介手续费(违反《特定经济处罚法》的渎职)而被起诉，涉嫌侵吞270亿韩元公款和渎职，案件目前正在审理中。 对此，大韩航空通过官方立场表示，国民年金的此次决定没有考虑到长期股东价值，对此感到非常遗憾。国民年金事前表决权的表明会对委托运营公司、机构投资者、普通股东造成默许影响，因此必须慎重做出判断。同时还指出，特别是在司法部没有做出判决的情况下，无视“无罪推定原则”这一法律价值做出的决定。 同时，大韩航空还反对成立受托人责任专门委员会。大韩航空指出，根据国民年金受托人责任专门委员会运营规定，所有委员会委员都有“回避利害关系职务”的义务。受托人责任专门委员会运营规定第5条、国民年金基金伦理纲领第7条规定，受托委员必须“回避利害关系职务”。为了防止出现利害冲突，委托委员不能拥有特定企业的股份，但是李相勋（音）委员和金景律（音）委员则是持有大韩航空的股份或登记为受托股东。 【图片来源 韩进集团】

2008年全球经济上下半年动荡不止，先则油价飙升，后则全球金融危机，让全球各种行业昏迷不振，航空业也不例外。由于国际油价剧增和汇兑损失等，韩国航空业也难免危机。在此情况下，大韩航空还获得比较好的成绩，营业收入保持了两位数增长，已经推出了明年计划。 大韩航空近日在中国北京对外发布了2009年中国战略，并回顾了2008年在中国所取得的发展。据中国媒体报道，大韩航空公司表示，扩大市场份额，夯实销售基础，加强发展动力，将是大韩航空2009年在中国发展的战略目标；大韩航空非常重视中国市场，力求通过进一步投资新兴市场，全面提升大韩航空在全球空运市场中的竞争力。 2008年，大韩航空全球客运航线网络得到进一步扩展与完善，并在货运领域以连续第四年世界第一的强劲实力保持增长。截止2008年第三季度，大韩航空营业收入较2007年增加了16.4%，国际客运营业收入增长13.3%，货运营业收入增长25.4%。 与此同时，大韩航空继续大力拓展中国市场，携手中国航空业伙伴，取得了中国业务的进一步发展。 大韩航空总部（韩国金浦）中国事务组的负责人表示，中国是最大的航空市场之一，韩中人员往来也不断扩大和升级，大韩航空作为韩国代表航空公司，积极开拓中国市场。尤其是，期盼通过将于明年举行的韩中航空会谈，拓展中国西部市场。 韩中两国在2006年签署了韩中航空协议，双方决定循序渐进的开放航空市场，实行两国航空自由化，目前在山东进行试点工作，两国航空公司在该地区自由增减航班次数。根据该协议，韩中两国到2010年实行航空全面自由化，两国航空公司将展开激烈的自由竞争。据悉，大韩航空欢迎两国航空的完全自由化，争取实现2010年在中国30个以上的城市建立航线、特别是把航线覆盖到中国西部的既定目标。 大韩航空对华业务中尤其重视转机服务，以其便捷迅速的时间安排吸引了不少中国旅客。大韩航空总部介绍，目前中国旅客从中国经过首尔到美国，转机需要1天或8-9个小时以上，但大韩航空只需2-3个小时。明年也要加强转机服务力度，以加强中国向美国、大洋洲等国家地区的中转航线销售，改善航班连接情况。据悉，大韩航空明年将在昆明、武汉、郑州、长沙投放巨型户外广告，推广其中转服务。 大韩航空力争谋求盈利，也不懒于回报社会。大韩航空表示，继2008年推进的一系列社会公益活动和环境保护计划之后，大韩航空将继续推动公益事业在中国的发展。长期投资并回馈中国社会，是大韩航空始终不变的承诺。 大韩航空今年在中国推行了各种公益活动；在库布其沙漠进行植树活动，向贫困儿童赠送图书，在奥运期间邀请残疾人到济州岛进行野营活动等，将于明年也持续社会公益活动。

国内外多家航空公司就去年韩亚航空的旧金山事故相关，向韩国国土交通部递交了请愿书，希望能够从宽处理。 2013年7月6日，韩亚航空搭载307人的波音777客机在降落旧金山国际机场过程中撞击防波堤后坠毁，最终致3名中国学生遇难。 鉴于旧金山机场事故导致的人员伤亡和财产损失，根据航空法，韩亚航空可能被处以45天以上、135天以下的仁川至旧金山航线停飞处分，或处以7.5亿韩元-22.5亿韩元（约合人民币433.88万元-1301.63万元）的罚款。 据韩亚航空16日消息，德国汉莎航空公司和菲律宾航空公司等在仁川机场起航的43家航空公司前一天递交了请愿书，内容中提到“该事件不仅是驾驶员的失误，机身也存在问题。事故发生后，乘务员第一时间奋不顾身做出救助措施，最大程度地降低了损失。希望能够参酌上述情况做出行政处分。” 紧接着还提出建议，“大部分航空公司在保障安全相关投资方面都面临困境。希望能够尽可能降低财政处分，以确保韩亚航空可以继续进行安全保障投资。” 早在今年8月，美洲韩人总联合会和旧金山韩人会等美洲地区7个侨民团体就提交过请愿书，韩亚航空的4个工会也于上个月递交了请愿书。 大韩航空及子公司真航空未参与其中。大韩航空工会曾于上个月向韩国国土部递交请愿书，表示“对韩亚航空做出停飞的行政处分是合理的”。 韩国国土部航空安全政策官权容复称：“有关韩亚航空的行政处分，当局在听取各界意见的情况下，正在进行商讨，会尽快决定行政处分，” 国土部长官徐升焕在5月份的航空公司经理级座谈会中提到“如果发生航空事故或违反安全规定，将处以停飞为主的严格处分”。因此，韩亚航空极有可能被处以停飞处分。 如果韩亚航空被勒令停飞3个月，损失预计将达到320亿韩元。 今年4月，韩亚航空在飞往仁川至塞班岛的航线途中，飞机引擎发生异常，却并未飞回就近机场，而是强行飞至目的地，被处以停飞此航线7天处分（14日起）。 （亚洲经济版权所有）

大韩航空于5日在韩国首次，运行涂有小朋友画的充满梦想和希望的图画的飞机(B737-900)。该机种将以金浦~釜山航线为起点，在中国、日本、东南亚等国际航线运行。大韩航空提供图片