商用LPG卡车图片。 在高油价的背景下，液化石油气（LPG）小型商用车的销售正在回暖，弥补了冬季启动困难的缺陷，成为缩小的LPG车辆市场的引领者。 根据凯兹尤数据研究所的统计，截至今年9月，新注册的LPG车辆达到91960辆，其中小型商用车占60880辆，占总数的66.2%。 LPG小型商用车的比例在2023年仍停留在20%多，但从2024年开始将上升至60%以上，成为市场的中心。新注册数量从2023年的14493辆增加到去年的88895辆，增长超过六倍。 这一变化受到现代汽车货车Ⅱ和起亚邦高Ⅲ柴油车型停产的影响。现代汽车集团在2023年底因应排放法规的加强，停止了这两款车型的柴油版生产，并推出了LPG涡轮增压车型。原本对柴油小型货车的购买需求转向了LPG车辆。 LPG小型商用车的经济性也起到了重要作用。货车Ⅱ LPG搭载了下一代直接喷射（LPDi）发动机，提升了功率并降低了燃料费用。根据大韩LPG协会的数据显示，年行驶18000公里时，货车Ⅱ LPG的燃料费用约为317万韩元，比同级柴油车型便宜60万韩元。 与商用车的增长形成对比的是，LPG车辆整体市场却显得有些萎缩。去年LPG车辆的新注册数量为136506辆，比2024年的161118辆减少了15.3%。乘用车销售的低迷直接影响了这一趋势。 去年LPG乘用车的新注册数量为47911辆，比2020年的105068辆减少了54.4%。今年1月至9月，仅有31079辆新注册。尽管2019年取消了普通人购买限制，但销售长期呈下降趋势。此外，混合动力车的受欢迎程度上升，进一步压缩了LPG乘用车的市场空间。 业内人士表示：“小型商用车在柴油车型停产后，LPG车辆成为了替代选择，但整体市场正在缩小。要想恢复乘用车市场，需要进一步扩大新车选择。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

特斯拉跑车喷出气体，飞越五辆停放的汽车。 马斯克表示：“这款车配备了用于姿态控制的推进器和后部主推进器，可以像火箭一样飞行。” 他还提到：“为了制造出比任何电影中都更出色的汽车，特斯拉和SpaceX的工程师们进行了紧密合作。” 马斯克透露，跑车将于2028年开始量产。特斯拉在2017年首次发布了新型跑车，并设定了5万美元的预订金，但至今尚未上市。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

收费站联合查处现场。 政府查获了2023辆因未缴纳汽车税和车辆相关罚款、通行费而逾期的车辆，并扣押了1946个车牌。 行政安全部于15日与警察厅、韩国道路公社共同在全国主要高速公路的9个收费站和市区进行常规逾期车辆的联合查处。 此次查处的对象是汽车税逾期两次以上或因违反停车规定、未投保责任保险等原因，车辆相关罚款超过30万韩元的车辆。 当天的查处行动中，来自全国地方政府的税务工作人员、警察和韩国道路公社的员工共计1500余人参与。地方政府在查处现场查获了1946辆逾期车辆，并扣押了1946个车牌，而韩国道路公社则查获了77辆通行费逾期车辆。 被查获车辆的逾期金额约为13亿8000万韩元，其中地方政府查处的逾期金额为12亿9000万韩元，通行费逾期金额为8600万韩元。 一旦确认是逾期车辆，将引导其驶入安全地点并告知现场缴纳的方式，若未缴纳，将根据法律规定扣押车牌。但对于货车或客车等生计所需的车辆，将不立即扣押车牌，而是引导其进行分期缴纳，鼓励自愿缴纳。 在扣押车牌后，若仍未缴纳逾期金额或为名义车辆（即“代步车”），将通过查封、移交命令、强制拖车及拍卖等方式来抵扣逾期金额。 地方政府表示，此次联合查处行动是“下半年逾期金额集中清理期”的开始，将持续到12月底。针对高额和常规逾期者，将采取强有力的征收措施，包括查封存款、工资，追踪虚拟资产，申请禁止提款等。 特别是针对汽车税逾期车辆，将在夜间和清晨时段，在公寓停车场和商业区等地大幅加强车牌扣押活动。 行政安全部地方财政经济室室长宋京柱表示：“让诚实纳税者受到应有的待遇是税收公正的起点”，并表示将与警察厅、韩国道路公社及地方政府合作，营造诚实纳税的良好氛围。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国副总理何立峰与欧盟贸易专员马罗西·谢夫乔维奇于10月10日在北京握手。 欧盟正在推动加强针对中国的贸易应对措施，包括能够迅速限制外国企业市场准入的“紧急开关”。针对化工、机械等行业因中国商品进口激增而引发的担忧，欧盟还在考虑实施进口配额或关税措施。 根据《南华早报》和彭博社的报道，欧盟领导人在15日至16日（当地时间）于比利时布鲁塞尔举行的首脑会议上，要求欧盟委员会制定新的贸易应对措施。彭博社援引知情人士的消息称，欧盟委员会计划在年底前提出相关建议。 法国和德国早前提出的“紧急开关”是一种在特定国家的不公平贸易或经济胁迫导致市场严重扭曲时，欧盟能够迅速限制市场准入的手段。《南华早报》报道，欧盟成员国之间对此类应对措施的引入形成了广泛支持。 甚至还提到了全面封锁市场的方案。彭博社报道称，立陶宛总统基塔纳斯·纳乌塞达表示：“如果中国参与特定的不公平贸易行为，我们可以限制中国商品进入欧洲市场，甚至考虑完全关闭市场。”他补充道：“这将是一项极端措施，也是一个强有力的手段。” 此外，欧盟还在考虑对机械、化工等其他行业实施保障措施，以应对中国商品进口激增的担忧。保障措施是通过进口配额或关税等手段来保护因进口激增而可能受损的行业。 欧盟已经通过自身监测系统分析化工、制药、机械行业的进口动态。《南华早报》报道，欧盟计划在未来几周内启动对这些行业的保障措施调查。 此前，欧盟与中国达成协议，自2027年起限制每年进口35万辆中国制造的混合动力汽车。欧盟预计将参考这一协议来限制其他行业的进口。然而，如何在保护本国企业的同时设定不引发中国报复的进口限额，仍然是一个挑战。 此外，欧盟还在推进鼓励或强制欧洲企业多元化供应来源的措施，以及支持因中国报复措施而受损企业的“团结机制”等新的贸易应对方案。 《南华早报》报道称，欧盟成员国在持续与中国对话的同时，支持加强保护欧洲工业的应对措施的“双轨战略”。 欧盟加强对中国贸易应对的背景是对中国企业市场份额扩大和中国商品进口增加的担忧。根据中国海关总署的数据，欧盟对中国的贸易逆差在9月份达到了348亿美元。同月，中国的整体出口同比增长了36%。预计中国今年的年度贸易顺差将超过去年创下的1.2万亿美元的历史最高水平。 然而，在本月与中国达成混合动力汽车进口限制协议后，欧盟开始正式讨论进一步的监管措施，双方的贸易紧张关系可能再次加剧。 中国官方英文媒体《环球时报》在16日批评欧盟推进新的贸易应对措施。中国专家在报纸上表示，欧盟的对话与施压并行的战略可能削弱与中国的相互信任，并加剧对立。 中国商务部下属国际贸易经济合作研究院的研究员周密指出：“如果欧盟试图破坏与中国艰难达成的协议，将对双方造成严重打击。” 此外，还有批评指出，部分欧盟政治人物将混合动力汽车协议解读为对中国施压战略取得成效的结果是错误的。复旦大学国际问题研究院中欧关系中心主任任俊波警告称：“如果欧盟在这种误解的基础上继续对中国施压，可能会面临中国的反制措施。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。