随着中国电动车企业在全球市场上扩大影响力，汽车产业的竞争格局正在迅速重塑。除了传统汽车生产国，过去汽车产业基础薄弱的国家也开始将电动车作为新的制造业增长动力，积极打造自主品牌和生产基地。 沙特阿拉伯首个自主汽车品牌CEER于22日宣布推出电动车“Exobot”轿车和SUV。CEER是沙特首个在国内生产汽车的品牌，由国家主权基金（PIF）与富士康合资成立。 此次首次发布的Exobot是CEER计划在2030年前推出的七款车型中的第一款。未来将扩展至中型和准中型细分市场，并通过多种动力系统来吸引广泛的客户群体和价格区间。 Exobot将在沙特最大的、也是全球最先进的汽车制造设施之一的沙特国王阿卜杜拉经济城（KAEC）进行全量生产。CEER计划在今年第四季度开始生产，并预计到2034年为沙特国内生产总值（GDP）贡献80亿美元（约300亿里亚尔）。 在越南，基于Vin集团的代表性电动车企业VinFast正在扩大电动车业务。去年在越南交付了175,099辆电动车，今年1至7月也销售了137,697辆，目标是年销售30万辆。越南政府还通过免征电动车注册税和降低特别消费税率，以及对进口电动车征收高额关税等措施来保护本国产业。 在中南美洲，墨西哥政府主导的Olinia计划推出价格在90,000至150,000比索（约735,000至1,225,000韩元）之间的低价电动车。考虑到当地充电基础设施相对不足，Olinia的电动车将支持使用普通家庭插座进行充电。 土耳其也在准备成为电动车生产国。土耳其汽车合资投资集团TOGG去年在国内电动车市场销售中位居第一，增长势头迅猛。政府将TOGG的电动车生产设施列为国家支持对象，并积极提供合资投资、就业支持和税收优惠等政策。 新兴国家进入整车市场的原因在于，与内燃机汽车相比，电动车为后发国家提供了市场进入的机会。内燃机汽车的核心竞争力主要集中在发动机和变速器技术上，而电动车的技术重心则转向电池、电气和软件等领域，零部件数量减少，成本结构也发生了变化。电动车的转型为后发国家建立自主整车品牌及相关产业生态系统提供了机会。 韩国汽车研究院高级研究员郑俊河表示：“新兴国家可以利用相对低廉的劳动力成本来增强价格竞争力，并基于对当地环境的深入理解，开发本地化的特定移动解决方案。电动车的价格竞争将在新兴市场中愈发激烈。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

新韩金融集团与越南最大民营企业Vingroup的合作范围将从汽车金融扩展至资本市场。 新韩金融于17日在越南胡志明市的新韩越南总部与Vingroup管理层会面，讨论了扩大合作至资本市场的方案。 新韩金融一直在以Vingroup旗下的电动车制造商VinFast为中心扩大汽车金融交易。新韩越南银行自2024年起为VinFast汽车购买客户提供累计1亿美元规模的汽车贷款，而新韩越南金融在今年上半年为约1.4万辆摩托车提供了15亿韩元的分期融资。 双方基于此决定将合作扩展至资本市场领域。新韩投资证券越南将寻求Vingroup的资本和债券筹集等商业机会，而新韩越南银行和新韩越南金融则计划根据VinFast电动车的需求扩大汽车金融业务。 新韩投资证券越南将独家主办Vingroup首个阿里郎债券（韩元债券）的发行，目标是在第四季度发行，并挖掘国内机构投资者的需求。新韩投资证券也将作为国内债券发行的共同主承销商，计划进行4亿韩元的直接投资。 陈玉东新韩金融会长表示：“我们将基于与Vingroup积累的交易经验，扩大合作范围至资本市场等多个领域，创造新的商业机会。”

越南电动车市场在四年内增长超过七倍。从数字上看，转型似乎已经开始。然而，现场的声音却有所不同。胡志明市和河内市的80%市民仍未准备好从汽油车转向电动车。快速增长的市场与未变的消费者之间的差距，成为越南绿色出行转型的核心课题。 根据VnExpress等当地媒体的报道，6月26日（当地时间），越南青年报在胡志明市举办的“绿色转型：加速需要什么”研讨会上，胡志明市资源环境经济研究院的范越团博士以数据展示了这一矛盾的现实。他指出，问题并不在于认知，而在于虽然有转型意愿，但条件尚未具备。 四年增长七倍……VinFast创造的市场现实 越南电动车市场的爆炸性增长首先体现在数字上。2022年，纯电动车（BEV）销量为24038辆，预计到2025年将超过175000辆，增长628%，约为七倍。同一时期，汽油和柴油车的销量从486217辆减少到428943辆，下降12%。市场份额也从2022年的4.7%激增至2025年的约30%。整个汽车市场规模从510255辆增长至604042辆，增长18%，而这一增长几乎完全由电动车推动。 这一市场的增长实际上是由越南企业VinFast主导的。纯电动车的销售统计几乎与VinFast的销量相同。Vin集团生态系统内的电动出租车和打车平台GSM迅速吸收电动车，创造了大规模的企业需求。特别是价格在30万至50万越南盾以下的小型电动SUV系列，正在替代传统内燃机掀背车和轿车的需求。 此外，政府政策也支持了这一趋势。注册税免除和消费税优惠是降低电动车上路价格的关键因素，这些优惠政策已延续至2030年。然而，补贴结束后市场能否自主增长仍需观察。 企业的转型步伐快于个人消费者。最具代表性的案例是电动车叫车平台GSM。根据市场研究公司Mordor Intelligence的数据显示，GSM在Vin集团生态系统内起步，仅使用VinFast车辆运营，进入市场后已在总交易额（GMV）方面与Grab竞争，跻身市场前列。 4月16日，越南出租车公司Lavi Taxi与VinFast和GSM签署协议，宣布将用电动车替换包括MiniO Green、Helio Green、VF5、Limo Green和EC Van在内的2000辆车辆。计划在胡志明市、芹苴、庆和和岘港等四个城市逐步部署，全面替代现有化石燃料车辆。同时，还将推动结合V-Green充电基础设施和专业服务研讨会的综合运营生态系统建设。 关于电动车转型，网友们的反应既有期待也有谨慎。从实际评论来看，有人表示：“两年前换成电动车，经济实惠且方便”，“试驾后不想再回汽油车”，“150公里的回乡路也没有问题”，这些使用体验在社交媒体上广泛传播。然而，尚未实现企业转型的中长途用户和充电基础设施薄弱的地方居民仍然犹豫不决。 一些用户认为充电站不足的担忧被夸大。一位用户表示：“很多人认为电动车不方便是因为充电站不足，但实际上基础设施正在迅速改善”，并指出购物中心、公寓、停车场和高速公路等地的充电点正在增加。还有用户反驳称：“到处都有电池更换站，可以在不等待充电的情况下更换电池”，并表示充电口和充电点也在不断增加。另有用户评价称，近年来在市区和高速公路上找到充电站变得容易，充电费用也降低，使日常出行更加便利。 胡志明市全面转型所需资金超乎想象……电网、法规和人力三大壁垒 尽管数字上增长显著，但转型的基本条件尚未具备。范越团博士估算，若将胡志明市的所有车辆转型为电动车，所需的电力需求将达到约46000MW。仅电网和变电站的升级就至少需要70亿美元（约107911亿越南盾），包括充电站、车辆和支持政策在内，总共需要超过100亿美元的资金。法律空白问题也十分严重。越南尚未有全面规范电动车的法律，电动车电池发生火灾或爆炸事故时，制造商和用户之间的责任界定不明确，导致消费者保护存在盲区。 电力供应压力也是转型的现实变量。越南电力公司（EVN）最近表示，越南的电力需求快速增长，酷暑期间，日均电力消费超过100亿千瓦时。电力部门正在扩大水电、风电和太阳能等低排放能源，并长期考虑海上风电和核电，但认为电网现代化和高效电力使用必须并行进行。 人力问题则是更为结构性的问题。阮丁托副教授指出，越南的绿色经济占比目前仅为4%至4.5%，15至24岁青年失业率为9%至10%，非正式劳动人口占比达到64.5%。他分析称，尽管在基础设施或技术上投入再多，如果没有熟练的人力来运营，效果也难以显现。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。