韩国贸易投资振兴公社(KOTRA)与京畿科技公园、釜山科技公园合作，于15日在日本栃木县本田研发(R&D)中心举办了“2026年本田内部展”及咨询会。 随着日本整车行业对与韩国零部件企业的供应链合作表现出浓厚兴趣，此次活动旨在支持与本田的合作，继上月与爱信的合作之后再度展开。 为了适应汽车产业的电子化及软件定义车辆(SDV)转型，日本整车行业正逐步扩大与韩国电动化及电子零部件企业的合作。 此次活动吸引了30家在SDV、自动驾驶、电子与人工智能、二次电池等未来出行领域的优秀技术企业参展。本田的采购及开发负责人以及一、二级合作伙伴的相关人员也积极参与，参观了展览并进行了1对1的商务咨询。拥有独立技术的8家韩国企业还举办了技术发布会。 此次“本田内部展”时隔两年举办，提前确认了本田在车辆软件、电池、热管理系统等方面的具体采购需求，从而精心挑选了参展的国内企业。活动中进行了50余次深入的咨询，旨在实现实际的交付与合作。 本田正在推进“Triple Half”战略，旨在将开发成本、周期和工作量减半，同时扩大对外部技术的利用，这为具备技术实力和量产能力的韩国企业提供了更广阔的进入机会。 KOTRA表示，咨询会结束后，将通过当地咨询、全球合作伙伴(GP)中心入驻支持等方式，全年持续推进合同洽谈及新供应商注册的后续支持。 朴勇敏 KOTRA日本地区总部负责人表示：“在本田核心研发基地的合作是有意义的成果，我们将竭尽全力帮助国内未来汽车零部件企业进入日本整车供应链。”

汽车市场的新兴领域——车辆用半导体，正受到政府的研究与开发支持。随着预算工作的展开，预计明年初将会有明确的轮廓。包括现代摩比斯在内的国内汽车零部件企业也将加快车辆用半导体的国产化进程。 根据14日汽车行业的消息，政府已开始组建车辆用半导体研究与开发的国家项目。计划在明年上半年与国家研究开发项目的招标相配合，制定项目方案，并在下半年启动相关程序。 该项目被视为工业通商部上个月发布的车辆用半导体产业生态系统构建的“M.AX联盟”项目的后续行动。目前，现代摩比斯、KG移动等国内汽车行业和国内半导体设计企业（无厂半导体）正在参与该项目，开发软件驱动（SDV）自动驾驶汽车所需的车辆用半导体。 政府相关人士表示：“M.AX联盟是为了促进企业间的合作而设立的”，并指出：“将根据明年3月的政府公告，具体化车辆用半导体研究与开发项目方案。” 政府推动车辆用半导体产业发展的背景在于，稳定对海外依赖较高的核心部件供应链，并提升国内企业的技术竞争力。随着电动车普及和软件驱动汽车（SDV）开发的推进，车辆用半导体的重要性日益增加，但目前车辆用半导体的国产化率仅约为5%。 在车辆控制用微控制器（MCU）、电动车用电力半导体、自动驾驶用系统半导体等核心部件上，国内对海外企业的依赖程度较高。去年，由于荷兰与中国之间的冲突，车辆用通用半导体企业Nexperia的产品出口受到限制，导致全球整车制造商出现生产延误。 因此，现代摩比斯等汽车行业正在加快车辆用半导体技术的本土化。以电力半导体和系统半导体为两大支柱，增强自身设计能力。今年已获得下一代硅碳化（SiC）电力半导体相关的核心专利，并加快量产基础的建设。目标是与国内半导体企业合作，年产2000万颗自研半导体16种，力争到2030年将国产化率提升至10%以上。 即将在21日举行的汽车半导体韩国展（ASK）上，车辆用半导体的国产化与技术合作将成为主要议题。现代汽车等整车制造商将出席，预计将讨论应对电动化和自动驾驶技术升级的半导体开发方向及供应链合作方案。 专家们认为，车辆用半导体不仅可以用于电动车，还可以广泛应用于自动驾驶汽车、机器人和城市空中交通（UAM）等未来出行领域，具有很高的成长潜力。特别是应围绕高附加值的非内存半导体，加快独立技术的获取。 金必洙 大林大学未来汽车学部教授表示：“现代摩比斯独立设计车辆用半导体在技术独立方面具有重要意义”，并强调：“必须尽快在高附加值的系统半导体等独立硬件技术上取得突破，以确保韩国的差异化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府正在加快工业数据与系统之间的兼容性和可靠性标准化，以支持制造业的人工智能（AI）大转型。计划在自主制造、机器人、未来汽车等先进产业中推进我国技术的国际标准化，以提升制造AI大转型（M.AX）的竞争力。 工业通商部国家技术标准院于14日在首尔大韩商工会议所举行了“2026年世界标准日”纪念仪式，并向在标准化及技术法规应对与改善方面作出贡献的个人和团体颁发了共50项奖励。 今年是第27届纪念仪式，以“制造AI大转型（M.AX），K-标准将完成”为主题。此次活动强调了在AI广泛应用于制造现场的背景下，确保数据与系统互操作性和可靠性标准的重要性。 世界标准日是由国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）和国际电信联盟（ITU）于1970年设立，旨在宣传标准的重要性并促进国际标准化活动。自2000年起，我国每年举行纪念仪式，发掘标准化贡献者。 今年的奖励包括1项铜塔工业奖、1项工业奖、4项总统表彰、4项总理表彰、38项工业部部长表彰和2项国家技术标准院长表彰。 最高荣誉铜塔工业奖授予LG电子VS研究所所长李相勇。他因在车辆软件和电子系统的战略标准化方面作出的贡献而受到认可，特别是在软件中心汽车（SDV）领域主导了基于开源的标准生态系统建设，并提升了在5G、车与物通信（V2X）等全球通信标准应对的竞争力。 工业奖授予LS电气的经理权大贤。权经理在IEC标准化管理委员会（SMB）担任董事期间，参与了量子技术和智能制造等新国际标准化委员会的成立，并主导了包括工业以太网基础通信技术RAPIEnet在内的12种国际标准的制定与修订。 总统表彰则授予了在医疗AI和数字健康领域国际标准开发中作出贡献的延世大学医疗院教授韩泰华、大耀美迪代表姜熙正、Zastech M和韩国AI·机器人产业协会等。 政府的制造AI标准化工作自去年开始加速。国家技术标准院于去年12月召开了工业人工智能标准化论坛，决定与M.AX联盟合作，推动以企业需求为中心的国际标准开发。今年7月，我国成为IEC下新设的智能制造标准化委员会（SC65F）的秘书国。 国家技术标准院院长金圭成表示：“为了实现制造AI大转型，确保AI数据与系统的互操作性和可靠性标准是必不可少的。我们将积极推动AI产业融合标准化，以便M.AX能够扩展到自主制造、机器人、未来汽车等多个产业领域。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LG电子将为雷诺集团的新型电动厢式车提供整合控制的驾驶舱解决方案，该方案将仪表盘和信息娱乐系统整合在一起，以适应软件定义车辆（SDV）对驾驶座电气系统的整合需求。 LG电子于6日宣布，将为雷诺集团的“新交通伊特克电动版”提供下一代整合驾驶舱解决方案。这款车辆是欧洲首款商用SDV，最近被评选为“2027年全球年度厢式车”。 该解决方案整合了显示行驶信息的仪表盘和支持导航及媒体播放的信息娱乐系统。通过一致的屏幕布局和操作方式，驾驶员可以更轻松地获取信息。LG电子表示，整车制造商可以通过简化部件和设计来降低生产成本。 这种整合是为了应对车辆电子控制结构的变化。传统车辆需要操作数十个电子控制单元（ECU）。而SDV则通过高性能计算机和集中式软件结构来整合控制多种功能。雷诺表示，新型交通将采用以两台高性能计算机为核心的控制结构，并与谷歌合作开发基于安卓的车辆操作系统“CAR OS”。 SDV在出厂后也可以通过无线软件更新来提升功能。LG电子的整合驾驶舱也设计为能够持续升级AI基础的先进功能，以适应这种结构。 LG电子与雷诺的合作从传统的信息娱乐系统扩展到整合驾驶舱。LG电子在2014年、2017年和2020年被评选为雷诺的优秀供应商。2021年，双方共同开发了基于安卓的车载信息娱乐系统。此次解决方案利用了在车载仪表盘和信息娱乐各领域积累的技术。 LG电子计划扩大与包括雷诺在内的北美和亚洲主要整车制造商的合作。 LG电子VS事业本部总裁 은석현表示：“我们将继续基于与雷诺集团等全球整车制造商的紧密合作，发展转型为SDV所需的核心技术和解决方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

NH投资证券在6日表示，现代摩比斯的主营业务盈利能力持续恢复，但在机器人等新业务方面缺乏动能，因此将目标价从71万韩元下调至57万韩元，同时维持“买入”评级。 NH投资证券的研究员表示：“全球整车厂商的成本压力加大，以及电动化项目的中断和延迟，导致软件中心汽车（SDV）的转型进程放缓。”他补充道：“汽车需求的减缓也促使我们调整了业绩预期。” 预计现代摩比斯第三季度的营业收入将达到15.744万亿韩元，同比增长4.7%；营业利润预计为8910亿韩元，同比增长14.2%，略低于市场预期。由于现代汽车工会的罢工导致生产减少，以及国内节假日的营业日减少，限制了公司外部增长。 不过，预计售后服务（AS）部门的稳健增长和零部件制造部门的盈利能力恢复将使公司实现年度盈利转正。公司计划在最近出售灯具业务后，逐步整理包括保险杠在内的低盈利业务。 该研究员表示：“如果机器人业务能够获得外部客户并具体化资本支出（CAPEX）计划，集团整体的估值重估将有望再次出现。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团的全球软件中心포티투닷于近日宣布，接连引入3名全球IT企业的核心人才，以增强其软件中心汽车(SDV)技术的竞争力。 포티투닷在9月初将安杰洛·科尔萨罗引入其位于美国硅谷的办公室，担任首席研究员。科尔萨罗是分布式计算、实时系统和机器人中间件领域的专家，同时在连接云端与物联网设备的“云到边缘连续体”方面也具备专业知识。他将在포티투닷提升SDV、云计算和智能出行平台的下一代数据连接性和扩展性。 此外，김재영，글레오 AI模型组的负责人也在上月底加入。김负责人在谷歌DeepMind、亚马逊、三星电子和英特尔等全球IT企业工作了15年，专注于语音对话AI和信号处理技术的研究。他曾领导无文本直接理解和生成语音的音频原生AI的前沿研究，未来将在车辆内开发优化噪声和多说话者环境的语音识别(STT)和语音合成(TTS)技术，并负责低延迟音频处理架构的构建。 车昂·方于9月加入포티투닷硅谷办公室，担任SV VLA团队负责人。在任职于英伟达自动驾驶部门的首席工程师期间，他参与了自动驾驶基础模型的开发，之前在丰田研究所和Argo AI负责实时计算机视觉、预测和路径规划领域的技术开发。在포티투닷，他将负责将视觉信息识别、基于语言的推理和行为生成结合为一个模型，并推动前沿AI技术向实际车辆可应用的自动驾驶技术发展。 通过此次引入，포티투닷计划在分布式计算、车辆软件平台、语音AI和自动驾驶等核心领域加强其全球领导地位。基于三位专家在各自领域的研究、开发及量产经验，포티투닷将加速软件与出行的整体创新，并支持集团的SDV转型。 포티투닷表示：“我们将结合各领域的专业知识与포티투닷的AI和软件能力，继续引领SDV、自动驾驶和智能出行领域的全球技术标准。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国汽车研究院正在积极推动未来汽车生态系统的建设。 韩国汽车研究院于30日宣布签署了未来汽车生态系统建设的合作备忘录（MOU）。 此次备忘录的目标包括：△汽车用半导体的国产化与商业化 △中型成品车的未来汽车（SDV）转型 △无人出租车技术的提升。这是通过去年成立的民间与政府合作体M.AX联盟的人工智能未来汽车分部，促进企业与机构之间的未来汽车生态系统建设合作。 当天签署的备忘录共有5项，具体包括：△中型成品车的SDV转型合作 △汽车用半导体需求关联支持 △汽车用半导体无晶圆联盟建设 △基于芯片的汽车用半导体国产化合作 △无人出租车技术竞争力提升等。韩国汽车研究院院长晋钟旭表示：“在民间、政府和研究机构的紧密合作基础上，我们将进一步巩固未来汽车的共生生态系统，积极支持核心技术和部件的国产化与商业化，为提升我国汽车产业的未来竞争力而不懈努力。” 与此同时，政府和产业界正在以M.AX联盟为中心，加快人工智能未来汽车的转型进程。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府与汽车、半导体、自动驾驶企业将携手合作，加速未来汽车技术的商业化。大企业的需求和量产能力将与中小企业的技术相结合，同时也将为内燃机零部件企业的业务转型提供综合支持方案。 工业通商部于30日在首尔现代摩比斯总部举行了“未来汽车生态系统建设合作”工作协议签署仪式及企业座谈会。 此次工作协议（MOU）是工业人工智能转型（M.AX）联盟AI未来汽车分部推动的“共同成长M.AX项目”的首个成果。该项目旨在支持那些虽然开发了技术，但因缺乏量产经验或与需求企业的合作机会而面临商业化困难的企业。 金正官部长表示：“全球各行业都在进行激烈的人工智能竞争，汽车产业也不例外。面对巨大的变革浪潮，我们必须勇敢地乘上未来汽车生态系统转型的浪潮。” 他还提到：“然而，二、三级合作企业仍然缺乏能力，如果处理不当，内燃机零部件企业集中的地区经济也可能受到冲击。因此，我们将准备细致的支持措施，以支撑未来汽车零部件生态系统的转型。” 工业部计划制定一个综合支持方案，帮助零部件企业根据自身条件向未来汽车、机器人、国防、航天等领域转型，涵盖研发（R&D）、金融、人才、生产力和订单保障等方面。将车用半导体的国产化、自动驾驶乘用车和商用车的全面推广、数据生态系统的建设作为三大任务，扩大企业间的合作。 当天签署的MOU包括：1项中型整车制造商的未来汽车转型、3项车用半导体商业化加速、1项提升机器人出租车竞争力的协议，共计5项。具体而言，KGM将与政府研发合作，将现代摩比斯正在开发的以软件为中心的汽车（SDV）技术与RideFlux的自动驾驶解决方案应用于正在开发的Level 2+车辆。KGM旨在提升自动驾驶竞争力，而现代摩比斯和RideFlux则通过实际车辆应用经验来推动市场进入。 在车用半导体领域，将扩大从需求企业的性能验证到共同开发和量产的合作范围。现代摩比斯将提出所需的半导体品类和要求规格，中小型无晶圆厂将根据这些要求开发产品，现代摩比斯则通过性能验证等方式评估商业化的可能性。 LX半导体将与观岳模拟和纽拉泰克共同开发和量产传感器和通信芯片。大型无晶圆厂LX半导体将其整车制造商和代工厂的谈判能力与中小无晶圆厂的技术结合，以减少商业化所需的时间和成本。 LG电子与博斯半导体、汉纳微电子将合作开发集成多个芯片的基于芯片组的系统级芯片（SoC）。LG电子的基础芯片与博斯半导体的AI芯片将进行整合，汉纳微电子负责各个芯片的质量验证和封装。 在机器人出租车领域，Kakao Mobility、SWM和RideFlux将共同制定反映传感器位置和性能的数据共享格式。在参与政府实证项目时，将根据该格式收集和共享数据，并优先考虑在未来的试运行车辆中将依赖进口的激光雷达等部件替换为国产部件。 韩国汽车研究院、智能汽车零部件振兴院、韩国工业技术规划评估院、韩国工业技术振兴院等四个支持机构将计划整合技术、基础设施和人力资源，以确保协议能够转化为实际的商业成果。 在MOU签署后举行的企业座谈会上，参与协议的企业和机构进行了意见交流。企业们一致认为未来汽车转型需要企业间的合作，并呼吁政府持续关注和支持MOU的顺利推进。特别是，他们要求政府在数据生态系统建设以及机器人出租车、公共汽车和卡车的自动驾驶商业化方面加大努力。 金部长表示：“数据是像铁矿石一样的关键产业资源，但企业在获取所需格式和水平的数据时面临困难。我们将围绕M.AX联盟进行讨论，力争在下个月发布数据领域的共同成长M.AX项目。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团于29日宣布，成功举办了全球科技人才与主要技术领导者共同参与的“HMG科技人才论坛”。此次论坛于17日（当地时间）在美国硅谷的圣荷西麦克纳利会议中心举行，为期两天。 本次活动以“跨越边界，共同创造增长”为主题，旨在展示未来技术愿景和实际开发项目，拓宽与全球技术人才的接触。 活动吸引了现代汽车、起亚、现代汽车美国公司、起亚美国公司、现代汽车集团美国技术研究所（HATCI）、现代汽车集团美洲元件（HMGMA）、波士顿动力、Motional、42dot等9家公司参与。 在开幕式上，现代汽车首席执行官何塞·穆尼奥斯介绍了现代汽车集团将人工智能、软件定义汽车（SDV）、机器人技术和能源等未来技术与实际产品和业务相结合的未来商业与技术战略。 穆尼奥斯表示：“现代汽车正在向一家开发机器人技术和自动驾驶汽车，并将其有机连接的软件的物理AI公司演变。我们希望在坚实的核心业务和现代汽车集团的规模基础上，实现与世界顶尖技术人才的未来愿景。” 现代汽车集团首席技术官朴敏宇提出了基于车辆、工厂、机器人等实际环境中积累的数据，持续学习的物理AI愿景。他表示，基于实际环境中获得的数据和应用经验，旨在实现安全和智能的出行。 朴敏宇指出：“当前仍有许多亟待解决的难题，这使得这一时刻更加引人入胜。我们将基于实际环境中积累的经验和应用成果，建立全球领先的物理AI组织。” 现代汽车集团还设立了一个展览空间，以便直接展示未来技术。展出了波士顿动力的四足机器人Spot、下一代移动机器人平台MobED、SDV架构CODA、Motional的Ioniq 5机器人出租车、现代汽车的Creta概念车以及氢燃料电池系统等。 此外，还介绍了包括下一代人形机器人Atlas、热失控防护技术（TRP）、自动拖车连接技术（ATH）、Artria AI、Gleo AI、Vision AI及AI平台、智能制造解决方案等16项核心技术和项目。Spot、MobED和CODA在现场进行了实际演示。 此次论坛还重点关注将技术交流与实际招聘相结合。现代汽车集团不仅进行了技术会议，还提供了职业咨询和招聘候选人的面试。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代摩比斯正在扩大对合作伙伴的金融和技术支持，以增强汽车零部件生态系统的竞争力。该公司旨在拓宽合作伙伴的成长基础，同时将合作范围扩展到未来出行领域，从而提升整个产业生态的技术竞争力。 现代摩比斯近日与 하나 银行和技术保证基金共同签署了支持合作伙伴金融的 '共生保证业务合作协议（MOU）'。通过此次协议，合作伙伴能够以合理的利率获得所需资金。 现代摩比斯希望不仅能降低合作伙伴的实际金融成本负担，还能通过确保流动性来促进研发（R&D）和生产设施投资的扩大。此外，该公司预计在机器人技术和半导体等未来新兴业务领域的合作伙伴生态系统建设中也将产生协同效应。 现代摩比斯还致力于改善合作伙伴的实际技术开发环境。该公司开放了自有的认证测试机构，支持合作伙伴以合理的费用进行测试。 最近，作为共生活动的一部分，现代摩比斯举办了 '2026 R&D 技术日'，集中展示了60多种电动化和软件驱动汽车（SDV）新技术。技术日是现代摩比斯与国内主要合作伙伴及行业相关人士分享研发成果的活动，独立于其参加CES等全球展会。