瑞典电动车品牌Polestar于近日发布了未来设计方向的“Formula 2030概念车”。 Formula 2030概念车是Polestar中长期增长计划“2030战略”的一部分，旨在基于性能、技术和可持续性等核心价值，展示未来量产车的新设计方向。 该概念车的设计元素将应用于预计在2027年发布的次世代Polestar 2及未来推出的Polestar 7。 Formula 2030概念车将在瑞典哥德堡的Polestar总部“Cube”举行的2030战略活动中首次向投资者等公开。下个月将在西班牙阿斯卡里进行的Polestar 4 SUV媒体试驾中，该概念车的设计将向全球发布。 由Polestar设计总监菲利普·罗默斯领导的设计团队在保留现有斯堪的纳维亚设计基础上，应用了新的设计元素于外观、内饰和材料等方面。 同时，Polestar的设计身份也得以延续，象征品牌的“双刀(Dual Blade)”头灯等元素被保留，并加入了新的设计元素。 菲利普·罗默斯表示：“Polestar已经建立了强大的设计和品牌身份，因此我认为需要的是大胆的演变，而不是完全的革命。”

国内进口车市场中，E级别的运动型多功能车(SUV)正成为新的竞争热点。今年上半年销量较去年增长近15%。沃尔沃和Polestar等品牌也纷纷推出新车，进一步推动市场增长。 根据韩国进口汽车协会(KAIDA)的数据显示，今年上半年注册的E级进口SUV共有23种，总计为2万172辆，较去年同期的1万7575辆增长了14.8%。 在上半年整体进口车市场(18万4032辆)中，E级SUV占比为10.96%。这意味着在国内销售的每十辆进口车中，就有一辆以上是E级SUV。 E级别车型的特点是基于中大型车身，拥有宽敞的内部空间和豪华配置。随着家庭用户和休闲活动需求的增加，销量迅速增长。 在具体车型方面，德国高端品牌表现强劲。梅赛德斯-奔驰GLE-Class上半年销量为3680辆，位居首位，宝马X5以3464辆紧随其后。 美国特斯拉的Model X上半年销量为2646辆，成为E级SUV中销量第三的车型。由于在国内也可以使用全自动驾驶(FSD)功能，Model X的关注度有所提升。 随着E级市场的扩大，进口车厂商也加快了市场布局，Polestar和沃尔沃推出了E级SUV Polestar 3和EX90，正式进入市场。业内人士认为，消费者对大型SUV的偏好与高端进口车的需求相结合，E级SUV市场将在短期内继续保持增长。 金必洙，大林大学未来移动性学系教授表示：“过去SUV被认为是越野车，较轿车在静音性和乘坐舒适性上有所不足，但最近轿车的技术逐渐转移到SUV上，得到了显著改善。国内对中大型SUV的需求将会进一步增加。”

中国制造乘用车在韩国市场加速扩张，自2020年以来，韩国累计进口中国制造乘用车已突破25万辆，今年前7个月市场份额升至9.9%，距离10%关口仅一步之遥。与此同时，韩国本土车企面临罢工等生产压力，市场竞争进一步加剧。 韩国汽车数据研究机构Carisyou 20日根据国土交通部汽车登记数据分析称，2020年至今，韩国累计进口中国制造乘用车25.2046万辆。 2020年，韩国进口中国制造乘用车仅1935辆，市场份额为0.1%。2023年，随着特斯拉上海超级工厂生产的Model Y开始进口韩国，进口量增至1.7561万辆，市场份额首次突破1%。此后，随着沃尔沃、极星（Polestar）等品牌的中国制造车型扩大销售，以及比亚迪进入韩国市场，2024年和2025年进口量分别增至5.1678万辆和8.4718万辆，市场份额升至3.6%和5.6%。 今年前7个月，韩国进口中国制造乘用车8.8535万辆，已超过去年全年水平，市场份额升至9.9%。随着吉利汽车集团旗下高端电动汽车品牌极氪计划于9月至10月在韩正式销售，市场份额或进一步突破10%。 与此同时，韩国本土车企面临生产压力。现代汽车工会自19日起启动部分罢工，并计划21日时隔10年再次举行全面罢工；起亚工会也在工资及集体协议谈判期间拒绝加班生产。两家公司去年合计占韩国汽车产量的83.9%，业内担忧生产受阻可能进一步加大本土车企的竞争压力。 政策方面，韩国为鼓励本土生产推出的韩国版《通胀削减法案》（IRA）》税收抵免政策并未覆盖电动汽车。考虑到目前在韩销售的中国制造汽车中，特斯拉Model Y、比亚迪等电动车型占比较高，业内认为韩国仍需进一步完善本土汽车产业支持政策。

电动车特有的快速加速感与大型运动型多用途车(SUV)所带来的舒适性相结合。尽管具备强大的性能，但在驾驶感受上进行了优化，使从内燃机车转向电动车的驾驶者能够毫无违和感地适应。 Polestar 3的车顶线条低矮，似乎将SUV的坚固车身与轿跑的流线型轮廓完美融合。正面看起来像典型的SUV，但后部则应用了空气动力学的空气翼和刀片设计，使车身线条流畅。 在8月12日于京畿道龙仁Speedway测试了Polestar 3的顶级性能版，驾驶性能令人印象深刻，尽管是大型SUV，但加速和过弯的表现都非常出色。 在赛道的直线段深踩加速踏板，车身迅速加速，完全不显得是大型SUV。速度表的数字瞬间超过了100公里每小时。电动机特有的即时响应和强大输出得以充分体现。 Polestar 3性能版的最大功率为680马力（500kW），最大扭矩为870Nm。从静止状态加速到100公里每小时仅需3.9秒。 在加速过程中，过弯性能同样令人印象深刻。双腔主动空气悬挂以每秒500次的速度分析路面状况，并持续控制车身运动。在高速行驶时，车身高度会自动降低，以提高空气动力学性能。 当天通过14.5英寸竖型中央显示屏的驾驶员设置，将悬挂的灵敏度调整为“坚硬”，展现出沉稳的过弯表现。Polestar 3可以根据路面环境选择标准、灵活、坚硬等悬挂灵敏度。 在直线加速后，强力刹车时，车速迅速降低，但车身没有明显的晃动。这得益于大型四活塞Brembo刹车系统的支持。 在设置有间隔的锥桶的绕桩课程中，集中测试了车辆的转向反应和车身运动。在连续变换方向、同时进行制动和转向的情况下，车身保持稳定，方向转换也十分灵活。 Polestar 3在所有车型中均配备了新开发的永磁同步后驱电机。通过后驱中心的动力分配和接近50:50的重量分配，成功实现了大型SUV特有的稳定性与灵活驾驶感。 在从龙仁Speedway驶向龙仁Mir Stadium的道路驾驶过程中，感受到与赛道截然不同的稳定性。在赛道上表现敏捷的车辆进入普通道路后，变得更加平稳。能够有效过滤路面的微小震动，即使在加速时，车身也沉稳地下沉，强烈感受到驾驶大型SUV的感觉，同时也体验到电动车特有的平顺加速感。 在普通道路上驾驶的双电机车型，最大功率为544马力（400kW），虽然动力不容小觑，但在正常踩下加速踏板时并不会过于张扬。 续航里程在日常使用中也不会感到不足。根据国内认证标准，单次充电的续航里程最高可达486公里。基于800V电气架构，支持最高350kW的快速充电。强大的性能同时兼顾了长途驾驶所需的续航和充电性能。 Polestar 3在赛道上表现得如跑车般迅速灵活，而在普通道路上则展现出大型SUV应有的舒适性。对于希望在两种特性之间自由切换的驾驶者来说，这是一个令人印象深刻的选择。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

瑞典高端电动车品牌Polestar于12日宣布推出“Polestar保修延长计划”，并将在一个月内提供推出纪念特别优惠。 Polestar保修延长计划是在新车基本保修结束后，继续为主要部件提供保修服务，以帮助客户更长时间地保持车辆的价值和可靠性。 保修范围与新车购买时提供的基本保修相同，车辆转售时，剩余的保修期也可以转让给下一个车主。这不仅可以减少意外维修费用的负担，还能在二手车交易时保持官方保修的优势，从而有助于提升车辆的残值。 该产品分为“Plus”和“Performance”两种类型。“Plus”在基本保修结束后提供1年或2万公里的额外保障，而“Performance”则将保修期延长至2年或4万公里。适用标准为先到者原则，即以时间或行驶里程中先到的为准。 加入该计划的客户可以在全国38个Polestar服务点（沃尔沃汽车官方服务中心）接受Polestar专属电动车技术人员的检查和维修服务，保修维修时同样提供上门取送服务。 为庆祝该计划的推出，Polestar Korea将在9月11日前为加入客户提供特别优惠。在此期间，加入保修延长计划的客户在发生汽车事故时，实际承担的自负费用将获得最高50万韩元的支持。 根据条款，符合保障条件的Plus客户在1年内可享受最多3次的优惠，而Performance客户在2年内可享受最多6次的优惠。 此外，还将通过抽奖赠送价值200万韩元的旅行代金券（1名）、价值50万韩元的旅行代金券（2名）和价值10万韩元的电动车充电券（10名）。 Polestar Korea代表함종성表示：“Polestar保修延长计划是为了让客户在拥有车辆期间更加安心地使用车辆而推出的服务。未来，我们将继续扩大各种客户服务，以提供与车辆购买后全过程相区别的拥有体验。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Polestar韩国于近日在首尔江南区的Polestar Space Seoul推出了其旗舰电动运动型多功能车（SUV）Polestar 3，正式进军豪华电动SUV市场。 Polestar韩国于7月2日开始接受Polestar 3的预订。该车型在2024年6月全球市场发布后，时隔两年终于在韩国上市。原计划于去年推出的Polestar 4因增强产品竞争力而推迟了约一年。此次在韩国上市的Polestar 3搭载了800V电动车平台和最新的NVIDIA计算系统。 Polestar韩国的总经理金世培表示：“我们认为，推出配备800V系统和最新NVIDIA芯片的车型比先销售基于400V的车型更能提升消费者的信任。”他强调，推出最新规格的车型旨在提高品牌的可信度。 Polestar 3将推出后驱电机、双电机和性能三种车型。该车型采用800V架构，支持最大350kW的超快速充电。以双电机车型为例，经过国内认证的单次充电续航里程可达486公里，而性能车型的续航为438公里。 后驱电机车型目前正在进行国内认证。Polestar韩国预计，该车型的续航认证将在400公里中段，并将纳入电动车补贴范围。金世培表示：“后驱电机车型预计很快将纳入电动车补贴范围，预计在第四季度生效。” 该车型的行驶性能得到了显著提升。性能车型的最大功率为680马力（500kW），从静止加速到时速100公里仅需3.9秒。特别是后驱电机的功率提升，使得后驱驾驶感受更加突出。Polestar韩国表示，Polestar 3是为从内燃机车辆过渡到电动车的E级SUV驾驶者设计的，能够让他们无缝适应。 车内配备了14.5英寸的中央显示屏和驾驶员显示屏，后备厢空间足够容纳四个行李箱，提升了作为家庭SUV的实用性。 驾驶便利性也得到了提升。该车型搭载了基于NVIDIA Drive AGX Orin的计算平台，具备每秒约254次的运算能力，提升了驾驶辅助、车辆控制和信息娱乐系统的处理速度。安全配置方面，配备了12个超声波传感器、5个雷达和5个摄像头的先进驾驶辅助系统。 金世培表示：“今年Polestar 3的销售目标是500辆以上，我们将通过以在线销售为主的商业模式来提高价格竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

进口车市场品牌间差距加大，生存竞争已全面展开。随着销售规模和电动化应对能力的不同，市场格局正在重塑，一些品牌保持增长，而另一些则进入缩减阶段。本系列将逐步分析市场重组过程中的结构性变化及其背景。<编辑者注> 随着进口车市场销售的两极分化加剧，年销售在1000至2000辆的品牌面临更大的生存压力。一些品牌的销售持续下降，伴随着新车发布空缺和电动化应对滞后，市场存在感迅速减弱。在本田韩国停止汽车销售后，业界开始讨论中低端进口车品牌的结构调整可能性。 标致被认为是销售下降持续时间最长的品牌之一。根据业内消息，韩国进口汽车协会数据显示，标致在韩国的新注册数量去年为979辆，降至1000辆以下。去年12月的销售量也仅为112辆。 今年以来，销售反弹的趋势依然有限。标致的月销售量分别为1月33辆、2月79辆、3月72辆。与去年整体进口乘用车新注册数量30万7377辆同比增长16.7%相比，标致的疲软走势与整体市场复苏方向相反。 业界认为，品牌形象以柴油车为主以及新车空缺对销售下降产生了影响。尽管国内进口车市场迅速向电动车和混合动力车转型，但标致在国内缺乏能够推动大众销售的电动化代表车型。 过去，标致通过欧洲柴油掀背车和小型SUV满足了细分市场需求，但在柴油偏好减弱后，品牌重新崛起的产品线显得薄弱。 吉普的销售下降趋势也在持续。吉普在进口SUV市场扩张的背景下，2021年销售9753辆，接近1万辆，但到2025年销售量降至2072辆。在四年内，销售规模缩减至五分之一。 在此期间，进口车市场整体向电动化和高端轿车、SUV方向重组，而吉普在将越野SUV的身份扩展到大众销售方面遇到困难。 吉普的销售下降与近期进口SUV市场的重组趋势相伴随。过去，吉普通过牧马人、切诺基和自由侠等个性化SUV吸引了需求，但如今进口SUV市场正向电动化、高端配置和家庭车需求转变。 宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、特斯拉等品牌正在扩大电动车和混合动力SUV的产品线，而吉普在国内市场的电动化转型速度和新车效应却有限。 ◆ 标致、吉普、林肯销售疲软长期化，中低端品牌面临重组压力 林肯作为一个高端品牌，其销售基础却急剧削弱。林肯在2021年销售6272辆，但到2025年仅为1127辆。四年内，销售量减少超过80%。林肯以大型SUV和美国式高端形象为卖点，但由于国内高端进口车市场已被德国品牌固化，消费者接触的机会变得狭窄。 林肯以大型SUV为主的销售结构也被认为是负担。在特定SUV车型为主的销售结构中，随着新车周期的延长，品牌整体销售容易受到影响。 电动车转型战略在国内市场也未能明显凸显。消费者在与德国高端品牌比较时，可能会感受到服务网络、二手车残值和产品多样性方面的相对压力。 在电动化品牌扩展过程中，差距也逐渐显现。比亚迪在2025年进入国内乘用车市场的首年销售6107辆，超越了标致、林肯和吉普。Polestar也销售2957辆，规模超过了中低端的现有品牌。 新兴电动化品牌在进入初期便建立了数千辆的销售基础，而一些传统进口车品牌则在长期的经营基础上被挤压至1000至2000辆的水平。 销售规模的缩减使品牌运营压力迅速加大。车辆认证、物流、营销、展厅运营和服务中心维护成本难以随着销售量的减少而降低。 年销售降至1000辆左右时，每辆车所需承担的固定成本增加，代理商在展厅投资和库存运营上也难以维持。销售疲软可能导致代理网络缩减，而代理网络的缩减又会进一步削弱消费者的接触性。 残值下降也是加剧恶性循环的因素。销售量减少、新车投放受限，可能导致二手车市场对品牌的偏好降低。残值动摇会增加新车购买的负担，并在分期付款和租赁条件下失去竞争力。 业界人士表示：“过去，品牌知名度和稀缺性就能维持一定的销售，但现在必须在电动化、服务和残值等方面同时竞争。没有新车效应而销售持续下降的品牌，必须重新审视在韩国市场的经营持续战略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

雷诺韩国宣布，4月总销量为6199辆，同比下降40.5%。4月国内销量为4025辆，同比下降23.4%；出口销量为2174辆，同比下降58%。1至4月累计销量为22820辆，同比下降20.2%。在4月的国内销量中，混合动力车（HEV）销量为3527辆，占总销量的87.6%。其中，FILANTE HEV和Grand Koleos HEV分别售出2139辆和1337辆，占总销量的100%和86.3%。Arkana HEV销量为1337辆，占总销量的15.2%。雷诺韩国相关人士表示：“由于近期中东战争导致油价上涨等经济不稳定因素，4月销量下降。我们将通过HEV E-Tech车型的竞争力，从5月起加强客户促销，积极应对市场。”4月出口中，Grand Koleos售出894辆，Arkana售出260辆，Polestar 4售出1020辆。公司人士称：“尽管外部不确定性持续，我们将通过优化生产和发货计划，确保出口量不受影响。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星卡的家电分期金融规模正在迅速缩减，原因是家电购买负担降低和消费方式的变化。随着“订阅”服务的普及，家电贷款需求正在消失。 根据金融监督院金融统计信息系统的数据，截至去年年底，三星卡的耐用品分期金融资产为3613亿韩元，同比减少1.3%，在六家卡公司中最低。 耐用品分期金融是指在购买汽车、家电等高价产品时，卡公司提供金融服务，消费者分期偿还的贷款产品。 其中，三星卡的家电分期金融仅为1200万韩元。尽管2013年相关贷款余额曾达到1495亿韩元，但之后迅速下降。企业间交易的分期金融资产也从去年的49亿韩元降至28亿韩元，减少了42.4%。 家电分期金融的减少与消费方式的变化密切相关。过去，购买电视、冰箱等高价家电时，分期付款是一种降低大额支出的辅助方式，但现在一次性支付或短期卡分期已足够，长期贷款需求自然减少。新韩卡的家电分期金融也在2015年后消失。 随着家电订阅服务的扩展，贷款需求预计将进一步减少。订阅服务不仅降低了初期购买负担，还提供定期维护服务，已成为三星电子和LG电子等家电行业的趋势。 在家电分期金融市场消退的背景下，三星卡在汽车分期金融方面也表现得较为保守。截至去年年底，三星卡的汽车分期金融资产为3584亿韩元，仅占六家卡公司总额的3.6%。 三星卡选择与特斯拉、比亚迪、Polestar、宝马（部分经销商）等进口车品牌合作，专注于卡支付收益，而非贷款产品。三星卡相关人士表示：“我们在汽车金融市场上以盈利性和信用卡业务的关联性为中心运营战略。”