在今年的国会国政审查中，建筑公司的现场管理责任将受到重点关注。虽然涉及钢筋缺失、重复发生的重大事故、竣工后的缺陷以及大型国策项目的工程费用增加等多项议题，但核心问题在于施工单位是否妥善管理了质量、安全和工程费用。 今年的证人名单主要由负责相关事务的本部长级高管组成。然而，关于是否要求POSCO E&C和SK生态计划的首席执行官追加出席的讨论仍在继续，未来证人范围可能会扩大。 根据5日国会和建筑业界的消息，国会国土交通委员会在最近的全体会议上选定了现代建设土木事业本部本部长任岳浩和大宇建设土木事业本部本部长沈哲镇作为国政审查的证人。现代建设将就首都圈快速铁路（GTX）A线三星站综合换乘中心的钢筋缺失问题接受质询，而大宇建设则将就加德道新机场的土地整备工程费用问题接受质询。 现代建设的问题不仅仅是施工失误，现场的质量管理体系整体也成为争议焦点。在GTX A线三星站综合换乘中心的施工过程中，确认有约178吨的主钢筋在地下5层的80根柱子中缺失。 国政审查将重点讨论设计图纸未能在实际施工过程中得到有效反映的原因，以及在现场检验过程中未能发现这一问题的经过。由于加固工程产生的额外费用和工期延误的责任也将成为争议点。 大宇建设围绕加德道新机场土地整备工程的费用问题是核心议题。大宇建设财团最近要求因原材料和燃料费用上涨，将总工程费用增加约6200亿韩元。 国政审查预计将集中讨论费用增加要求的合理性，以及未来是否可能进一步增加费用、工期和2035年开港时间的遵守情况。如果无法确保合理的工程费用，可能会影响工期和质量，建筑业界对此表示担忧，并指出在大型国策项目中，必须防止施工单位要求不断增加项目费用的现象。 POSCO E&C则因重复发生的安全问题而成为讨论焦点。在新安山线POSCO E&C施工现场，自2024年以来，包括今年6月在首尔观岳区发生的外包工人坠落事故在内，共有4名工人遇难。尽管事故频发，但安全管理体系是否有效运作，以及总承包商是否实质性地管理了外包工人的风险，成为关键问题。 松岛国际城市开发延误问题也被提及。最初，POSCO E&C建筑事业本部长朴钟镇被列为证人候选人，但在选定过程中被搁置，一些议员要求直接传唤POSCO E&C总裁宋致英。 SK生态计划是否追加证人也成为变数。位于仁川松岛的“LuxOcean SK View”于去年2月竣工，但在今年8月发生了一起外墙阳台结构物和外装材料坠落的事故。在竣工不到两年的新建小区中，结构物坠落的问题使得施工质量、缺陷检查和后续维修体系成为主要质询对象。 科隆全球则因共同住宅的缺陷问题而成为焦点。科隆全球的代表金英范因LH公共住房的施工缺陷和后续维修问题被选为证人。无论是民间公寓还是公共住房，施工单位与发包机构的责任范围都将受到讨论。 建筑业界人士表示：“最近发生事故后，总部层面对安全和质量管理体系的审查氛围愈发浓厚。”并预计国政审查中也将重点讨论内部控制的加强情况。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔市将在国会审查中面临住房供应扩大、整治项目活化政策以及用山公园、绿带、GTX-A三星站钢筋缺失等主要议题的考验。 根据5日国会的消息，国会行政安全委员会将于本月15日举行对首尔市的国会审查，国土交通委员会则定于19日进行。近期，围绕首尔房价和住房供应，政府与首尔市长吴世勋之间的立场差异持续存在，因此，首尔市住房政策的成效和可行性将成为质询的重点。 最大的争议点是首尔市的住房供应政策。通过快速综合规划和整治项目活化政策，计划的住房数量在实际开工和入住方面的落实情况，以及解决项目延误的对策等都将成为审查的对象。首尔市提出的到2031年开工31万套住房的目标的可行性也将受到质询。 整治项目的快速推进对租赁市场的影响也将引发争论。执政党内部有人认为，首尔市快速推进整治项目，导致拆迁和搬迁需求增加，可能刺激某些地区的租赁市场。反对派则可能会提到前市长朴元淳时期整治区域解散导致供应基础削弱的问题，追究供应不足的责任。 关于扩大民间整治项目的容积率激励措施也将成为争论焦点。针对公共实施的整治项目，若符合一定条件，城市与居住环境整治法修正案允许最高容积率的1.3倍，正在等待提交全体会议。反对党主张应给予民间重建和再开发项目容积率优惠，以提高项目的可行性，因此，民间整治项目的活化与供应扩大的方案将一起被讨论。 围绕用山公园和绿带等新供应地，政府与首尔市的立场差异也很可能在国会审查中被讨论。关于用山公园，前国土部部长金允德与吴世勋市长在缩小立场差异后，国土部长的更换可能使讨论回到原点。政府内部提出了利用用山公园内现有受损区域进行住房供应的方案，但首尔市反对在公园主体区域内供应住房。 绿带的解禁也是一个变数。政府在考虑增加首都圈公共用地时，打开了部分利用绿带的可能性，而首尔市则对绿带的破坏持否定态度。预计还会有声音要求政府加快第三期新城的供应延迟和区域交通对策的制定。 GTX-A三星站区的钢筋缺失问题将成为首尔市安全管理责任和财政负担的争议焦点。政府已初步决定向首尔市索赔因开通延迟造成的损失补偿金，而首尔市则反驳称责任原因尚未确认。联合检查预计将在11月20日之前进行。 汉江公交同样是今年国会审查的主要议题之一。去年，运营速度、经济性和安全性等问题引发争议，而今年则预计将对正式运营后的使用情况、项目可行性、财政负担和安全管理进行审查。 此外，位于宗庙前的世运商圈开发和诺德尔岛项目也可能被提上日程。最近，首尔住房城市开发公社（SH）对政府暂停世运4区遗址保护方案的决定提出异议，围绕开发计划与国家遗产保护问题的讨论再次升温。 同时，15日的行政安全委员会国会审查中，预计将对吴世勋市长进行主要市政项目的预算执行和安全管理情况的检查。首尔市公共汽车准公共制改革、TBS正常化、手腕医生9988等主要市政项目也将成为质询的对象。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

乌米建设财团将在京畿道平택高德国际化规划区推出623户规模的‘平택高德乌米林·更卓越’项目，预计于下半年开盘。该项目位于平택市政府新办公大楼和市议会等将迁入的行政城与高德中央路之间。 根据乌米建设的消息，该项目位于平택市高德洞高德国际化规划区Abc-33块，建筑规模为地下2层至地上最高23层，共8栋，户型面积为84、94、101、111㎡，总计623户。 附近已有‘平택高德乌米林·尊贵’项目。乌米建设表示，两个项目合并后将形成总计1366户的乌米林品牌社区。 高德国际化规划区内设有三星电子平택校园。项目附近将建设平택市政府新办公大楼和市议会等行政城。 项目西侧的高德8小学（暂定名）计划于2028年9月开学。根据京畿道平택教育支援厅的消息，高德8小学已于去年通过教育部中央投资审查，计划设有41个班级。 交通方面，居民可利用首都圈电铁1号线的西正里站和平택智制站。平택至天安高速公路的平택高德出入口和平택华城高速公路的阿延出入口也在附近。连接水原的KTX直通项目预计于年内开通，GTX-A平택延伸线目前处于基础和施工设计阶段。 停车位将设置在地下，并配备健身房、GX房、练习高尔夫的场地、阅读室和学习休息室等设施。此外，还将设有托儿所、共同照护中心和小型图书馆等配套设施。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔市敦促国土交通部尽快加强永东大路地下空间综合开发第三工区的钢筋缺失支柱。随着工程的推进，使用相同厚度的钢板所能提供的加固效果逐渐降低，分析显示在地下2层施工后，可能需要最大58㎜厚的钢板。 首尔市于23日表示，已正式请求国土部尽快决定加固方案。首尔市在11日将精密安全检测的中期结果及外部专家的咨询结果传达给国土部和国家铁路公团，并请求尽快决定加固方案以及GTX-A三星站的无停靠通行。 根据首尔市进行的紧急精密安全检测中期结果，目前已施工的结构物状态和安全性均被评估为‘A’。以地下2层上部板块施工的现状为基础，计算出的结构物承载能力也符合允许标准。 然而，专家分析指出，若加固时机延误，所需的钢板厚度可能会增加。若在支柱上加装钢板，钢板安装后新增的负荷将由支柱和钢板共同承担。相反，在钢板安装之前，已经施加在支柱上的负荷在加固后无法由钢板分担，因此随着工程的推进，加固效果会降低。 实际应用22㎜厚钢板时，加固后的强度在地下5层施工完成后为原设计强度的123%。但在地下4层完成时降至118%，地下3层完成时降至113%，地下2层完成时降至105%。 为了达到国土部提出的加固效率120%的水平，需根据施工进度使用更厚的钢板。特别是在地下2层施工完成后，需使用最大58㎜厚的钢板。钢板越厚，重量增加，现场安装作业也可能变得更加困难。 目前，永东大路综合开发第三工区正在进行地下3层施工。首尔市表示，若加固方案决定延误，加固施工时间将延长，可能会影响综合开发的主工程进度。 国土部则表示，为了决定加固方案需要进一步审查。国家铁路公团委托的支柱加固适宜性审查工作预计将于12月31日之前进行，政府联合检查的时间也从原定的7月20日延长至11月20日。 首尔市表示，除了自行提出的钢板加固和环氧树脂注入方案外，即使国土部决定其他方案，也会根据其进行加固施工。首尔市表示，已做好准备，随时可以在国土部决定加固方案后立即开始支柱加固。 首尔市还请求尽快实施GTX-A三星站的无停靠通行。根据首尔市的说法，在5月和7月进行的列车振动测量中，最大振动速度分别为0.069cm/s和0.049cm/s。与相关标准0.3cm/s相比，分别约为四分之一和六分之一的水平。 外部专家认为，考虑到这一振动水平，可以同时进行GTX-A列车的三星站无停靠通行和支柱加固施工。首尔市以此为依据，请求尽快恢复营业试运行等综合试验运行。 GTX-A三星站的无停靠通行原定于今年8月实施。首尔市在确认永东大路综合开发第三工区的钢筋缺失后，进行了结构安全性评估，并计划在7月完成加固施工。首尔市认为，如果按计划进行加固，8月的无停靠通行是可行的。 首尔市还对加固方案决定和综合试验运行恢复延误所产生的额外费用提出了质疑。首尔市表示，在安全性确认后，决策延误所产生的运营损失补偿金等费用不应转嫁给首尔市和市民。 首尔市强调，既然施工阶段的结构安全性已得到确认，国土部应尽快决定加固方案，并迅速恢复GTX-A三星站的无停靠通行的综合试验运行。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

高阳大曲和义王午前·王曲地区被指定为新的公共住房地区，计划供应总计2.3万套住房。国土交通部于22日宣布，将京畿道高阳市大庄洞和义王市午前洞·王曲洞分别指定为高阳大曲知识融合·义王午前王曲公共住房地区。这两个地区自2024年11月被宣布为候选地以来，经过了居民意见听取、战略环境影响评估、灾害影响性审查及中央土地征用委员会的公益性审查。最近，经过中央城市规划委员会的审议，完成了地区指定的相关程序。高阳大曲知识融合地区与一山新城市、高阳长陵、高阳华亭地区相邻，已有大部分生活基础设施建设完备。附近的大曲站有5条铁路线路停靠，包括首都圈快速铁路（GTX）-A线、地铁3号线、京义中央线、西海线和郊外线。该地区还靠近首都圈第一环高速公路和江边北路（自由路）、首尔文山高速公路等主要道路网络。义王午前王曲地区附近有义王军浦安山新城市、义王高川地区和义王白云谷等地。与过天~奉潭城市高速公路和京水大路（国道1号线）相邻，预计2029年开通的仁德院~东滩双线电车义王市政府站（暂定名）也将在约0.7公里处设立。为了缩短住房供应周期，政府在地区指定之前已开始制定地区规划程序。未来将经过区域交通改善对策的制定及相关影响评估，计划在2027年下半年批准地区规划，并于2029年推动首次住房项目的开工。国土部住房供应推进总部的郑宇镇表示：“高阳大曲知识融合地区将凭借大曲站的广域交通网络和丰富的生活基础设施，义王午前王曲地区则将凭借优越的交通便利性和良好的自然环境，期待成为首都圈新的居住中心。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

GTX-A三星站因钢筋缺失导致的开通延误责任问题，国土交通部与首尔市展开了争论。 首尔市于17日对洪志善国土交通部部长候选人在前一天国会任命听证会上表示将向首尔市索赔因三星站钢筋缺失造成的运营损失表示遗憾。首尔市认为，在损失原因和责任尚未经过客观验证的情况下，已将首尔市的责任视为既成事实是不当的。 GTX-A三星站的无停靠通行原定于今年8月进行。首尔市在去年11月确认钢筋缺失后，立即进行了自查，并于12月制定了加固方案。今年3月编写了详细施工计划书，并于4月24日向国家铁路公团和4月29日向国土部分享了具体的加固方案及后续计划。 首尔市表示，计划在确保安全性的前提下，边进行加固施工边进行营业试运行，力争在7月内完成加固工程。 首尔市强调，结构物的安全性并非仅由其自身判断确认。国土部于4月29日进行了紧急夜间检查，国家铁路公团在5月6日至8日进行了外部专家的紧急安全检查，首尔市表示两机构均确认结构安全性没有问题。因此，暂停的设施验证测试也于5月19日前恢复，共进行了94次列车试运行。 在振动测量中，测得的数值也低于标准。5月5日测得的最大振动速度为0.069cm/s，而国土部与国家铁路公团委托韩国混凝土学会于7月15日至16日进行的测量则测得0.049cm/s。首尔市解释称，这两个数值均低于铁路设施相关标准的0.3cm/s的四分之一。 首尔市一贯表示，在确保安全性的前提下，可以同时进行加固施工和三星站的无停靠通行。然而，首尔市解释称，国土部因额外检查等原因延误了程序，导致进度延迟。原定于7月20日结束的检查期延长至11月20日，延长了4个月，因此原定于7月完成的加固工程和8月的无停靠通行也被推迟。 首尔市指出：“无停靠通行的延迟使得使用GTX-A的东滩、城南、运政、延新内等首都圈居民的不便也相应加长。” 首尔市进一步表示：“国土交通部和国家铁路公团在确认结构安全性并恢复试运行后，仍以额外验证为由长时间延误相关程序，导致增加的费用由首尔市民的税收承担，这是不当的。” 首尔市表示，若未来真的进行索赔，将区分钢筋缺失本身的责任与额外检查及进度延误的责任进行追究。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国土交通部已将明年的预算案编制为历史最高的69万亿韩元，比今年增加了6万亿韩元，其中仅住房供应相关预算就扩大至30万亿韩元。政府将集中财政用于新供应普遍型公租房和支持项目融资（PF）项目的提前开工，以提高居住稳定性和供应速度。 根据国土交通部的消息，2027年国土部预算案总额为69万亿韩元，比今年的本预算62.8万亿韩元增加了6.2万亿韩元（9.9%）。按会计分类，预算为24万亿韩元，比今年减少了6000亿韩元（2.5%），但基金从38.2万亿韩元增加至45万亿韩元，增加了6.8万亿韩元（17.8%）。各领域中，社会福利预算从41.7万亿韩元增加至47.9万亿韩元，增加了6.2万亿韩元。社会间接资本（SOC）预算维持在21.1万亿韩元的水平。 国土部计划将明年的预算集中投资于民生活力、未来增长、均衡发展和国民安全等四个领域。 ◆住房预算从21.2万亿增加至30万亿…普遍型公租房正式供应 最引人注目的领域是住房供应。 为了支持到2030年供应110万户公租房的计划，政府将在明年供应21.8万户公租房，比今年的19.4万户增加了12%以上。按类型划分，公租房为17.2万户，公营分配房为3.4万户，公营支持的民间租赁房为1.2万户。 因此，住房供应相关预算将从今年的21.2万亿韩元增加至明年的30万亿韩元，增加了8.8万亿韩元。特别是将新供应反映交通枢纽和中型户型的“普遍型公租房”，相关预算总额为6.2万亿韩元。 具体而言，普遍型公租房贷款为4.7719万亿韩元，普遍型多户购买租赁贷款为2380亿韩元及出资3060亿韩元，普遍型租赁贷款为9000亿韩元等新项目已编制。 新供应的普遍型租赁住房中，超过50%将供应给青年。青年支持住房将新增投入1.4万亿韩元，青年租金支持预算也将从今年的1300亿韩元扩大至明年的2319亿韩元。 为了加快民间住房项目的开工，项目融资支持也将加强。 如果获得项目融资贷款的居住设施项目提前开工，政府将支持部分金融费用，新增投入1696亿韩元用于“居住设施项目融资贷款利息补贴项目”。 在开发项目初期阶段，公共部门将进行先行投资的“项目融资锚基金”也将编制1000亿韩元。国土部计划通过此举在明年形成约4000亿韩元规模的项目融资锚基金。 对租赁诈骗受害者的支持也将继续。如果受害者的恢复金未达到租赁保证金的三分之一，国家将支持不足部分，新增投入840亿韩元用于租赁诈骗受害者的最低支持金。 ◆自动驾驶汽车预算增至8801亿韩元…新设物理AI及海外建设基金 未来出行投资将大幅扩大。 自动驾驶汽车相关预算将从今年的731亿韩元激增至明年的8801亿韩元。包括光州在内的5至6个实证城市将投入的自动驾驶车辆数量将从200辆增加至3000辆，并在全国50个地点支持无人需求响应交通（DRT）。城市空中交通（UAM）预算将从82亿韩元增加至419亿韩元，无人机预算将从482亿韩元增加至668亿韩元。 在建筑行业，将开始物理AI投资。为了在现场应用智能建筑技术，新增投入585亿韩元用于支持物理AI实证实验室及实地验证、认证等“CO.AX项目”。 国土交通研究开发（R&D）预算将从5336亿韩元增加至5560亿韩元。围绕AI城市、未来出行、碳中和等新R&D项目28个将投入1202亿韩元。 为了将海外建设从承包施工转向投资开发型项目，政府将设立新基金。政府财政将投入1万亿韩元，形成总规模为3万亿韩元的“海外建设新战略基金”，明年优先反映1000亿韩元。 ◆继续推进GTX及加德岛新机场等主要SOC项目 在SOC领域，将继续推进主要铁路、道路和机场项目。 铁路方面，GTX-A预算为140亿韩元，GTX-B为3662亿韩元，GTX-C为716亿韩元。江陵至济津铁路建设将投入4450亿韩元，月谷至板桥的双线电铁将投入2150亿韩元，南部内陆铁路将投入2006亿韩元，湖南高速铁路光州松正至木浦区间将投入1413亿韩元。 在机场方面，加德岛新机场将编制4311亿韩元。新万金新机场的建设费用为1200亿韩元，乌陵岛小型机场为1137亿韩元，大邱庆北综合新机场的民航补偿及设计费等202亿韩元也已反映。 地方重点城市的衰退旧城区将启动“重点特化旧城区综合再生示范项目”。通过空置租赁和购买提供空间支持及基础设施建设等将投入294亿韩元。 安全预算也将扩大。道路、铁路、航空等SOC维护管理预算将从5.1万亿韩元增加至5.3万亿韩元，地基勘探区间也将从4360公里扩大至5000公里。 对5000栋柱式结构住宅的火灾安全性能提升将新增投入50亿韩元，工厂和仓库火灾安全实态调查将编制314亿韩元。 国土部在扩大预算的同时，还进行了9600亿韩元规模的支出结构调整。调整铁路车辆采购时的预付款比例，整合类似项目，同时反映济州第二机场等项目延迟带来的执行条件。 国土部计划调控支出结构，减少浪费性预算，最大化投资效果，以便加强对民众切身感受的项目投资。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

新任成都市长信相镇以“韩国标准，成南”为新愿景正式上任。 信市长表示，将在民选9期中，基于已有的城市竞争力和行政基础，致力于实现市民在日常生活中能够切实感受到的变化和成果，交通和城市基础设施将是其重点。 在就职演讲中，信市长明确表示：“将消除地铁盲区，建设超越差距交通城市成南。”他提出了地铁8号线延伸、威来三东线、京南区域铁路以及SRT鸥里站、道村·雅塔站、板桥洞站、成南市政府站、白贤MICE站等密集铁路网络的建设作为核心任务。 此外，他还提出通过5000亿韩元规模的铁路建设基金和综合循环道路网络，连接老城区与分当、板桥、威来，构建15分钟生活圈的构想。 民选9期交通政策的最大特点在于，超越单一线路的交通政策，旨在将成南整体连接成一个交通网络。 最引人注目的项目是地铁8号线的莫兰~板桥延伸。这一项目将连接莫兰与板桥，提高老城区与板桥的可达性，增强成南南北交通轴线的建设。如果再加上威来三东线，威来与老城区、光州地区的交通连接性将大幅提升。 京南区域铁路是成南交通区域化的核心项目。 该线路长达50.7公里，连接首尔、成南、龙仁、水原和华城，信市长正全力以赴推动其纳入第五次国家铁路网建设计划。 他将该线路视为连接板桥科技谷等首都圈南部高端产业基地的关键基础设施。 围绕GTX-A成南站的区域交通体系强化也是重要变化之一。 信市长表示，将提升GTX与公交等地方交通网络的换乘便利性，使成南站不仅仅是一个铁路站，而是一个区域交通枢纽。 在扩展铁路网络的同时，也将改善生活交通。通过紧密连接公交、道路和步行环境，提高市民实际感受到的交通便利性。 为了确保大规模铁路项目的效益能够延伸到市民家门口，必须建立连接车站与居住区、工业区的公交和道路系统。 增强城市基础设施的安全性也是民选9期的重要任务。 在民选9期第一次干部沟通会议上，信市长强调民生与安全，要求“必须创造市民在日常生活中感受到的成果”。这不仅意味着扩建新设施，还包括安全管理现有道路、桥梁等城市设施，确保其成为市政的重要成果。 生活SOC也是市民感受型城市政策的重要组成部分。通过改善公园、河流、步行道和自行车道等生活空间，旨在将“便于移动的城市”转变为“宜居的城市”。 成南交通政策备受关注的另一个原因是与产业政策的紧密联系。为了扩大以板桥为中心的高端产业，并在鸥里站周边建立新的产业基地，交通基础设施的扩展是必不可少的。 信市长强调高端产业与交通的结合，旨在主动应对产业增长带来的交通需求。 信市长在民选8期的148个承诺项目中，已完成或持续推进134个，整体承诺履行率为97.4%。民选9期正是在此基础上，需要将主要项目与市民切身感受的成果相连接。 最终，民选9期信市长的交通与城市基础设施政策的成败，取决于“发布了多少项目”，而不是“多快将其变为现实，改变市民的生活”。 如果地铁8号线延伸、威来三东线、京南区域铁路等大型铁路项目的国家计划得以落实，GTX-A成南站的换乘体系得到改善，公交、道路、步行环境得到整治，城市设施的安全管理得到加强，成南的城市竞争力将进一步提升。 信市长提出的“韩国标准，成南”的愿景，最终也将接受市民日常生活的检验。 通勤时间缩短，换乘便利，能够在家附近使用公共交通，享受安全的道路、桥梁以及舒适的公园和步行环境，这就是民选9期成南所要实现的变化。 从“规划中的成南”到“切身感受的成南”。信市长的民选9期交通与城市基础设施政策，目标不仅是改变成南的地图，更是改变市民的日常生活。 信市长补充道：“现在剩下的任务是将计划转化为执行，将项目转化为成果，将成果转化为市民的切身感受。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府将华城东灿区、龙仁奇兴区和九里市列为调控区域，引发市场对“时机滞后”的质疑。因为在房价已经大幅上涨后，才同时实施了贷款、税收、申请限制和土地交易许可的规定。 根据韩国房地产院6月第四周的数据显示，东灿区的公寓价格今年上涨了11.38%。九里市接近8%，上涨了7.87%，而龙仁奇兴区也上涨了6.21%。同期，京畿道整体的上涨率为2.67%。东灿的涨幅超过京畿道平均的四倍，九里市则接近三倍。国土交通部的月度统计显示，东灿区的涨幅从2月的0.78%扩大到5月的1.57%，奇兴和九里也持续强劲。 因此，市场虽然承认调控的必要性，但普遍认为时机已晚。一位房地产专家表示：“东灿等地的房价在短期内急剧上涨，政府是否错过了调控区域的指定时机引发了质疑。虽然调控可以抑制进一步的上涨，但要扭转之前的涨幅是有限的。” 国土部则表示，综合考虑了市场动态和指定条件。国土部相关人士表示：“在定量条件中，申请竞争率和审批供应情况等选择性条件也一并考虑。由于5月多套房屋的转让税加征等问题，经过对整体市场动态的监测，决定此次指定。” 此次指定后，东灿区、奇兴区和九里市将同时受到投机过热地区、调控对象地区和土地交易许可区的监管。投机过热地区和调控对象地区的效力自7月1日起生效，土地交易许可则自7月5日起至2027年12月31日适用。购房目的的住房抵押贷款对无房者和有条件出售一套房者的贷款价值比（LTV）为40%，而有房者的购房贷款几乎被禁止。多套房屋的税收加征和申请、转让限制也随之而来。 土地交易许可是针对投资需求的直接措施。交易一定规模以上的住房需获得地方政府的许可，非自住目的的交易将受到限制。由于难以进行带租购房的投资，短期投资需求可能会大幅萎缩。 东灿和奇兴因三星电子华城和奇兴校园、龙仁半导体集群、GTX-A开通的影响，吸引了自住需求和投资需求的双重涌入。九里在首尔全境被列为调控区域的情况下，因其良好的交通便利性和地铁开发预期刺激了购房需求。 专家们认为此次调控可能会在短期内抑制购房者的热情。KB国民银行首席房地产专家朴元甲表示：“贷款限制门槛提高，购置税、持有税、转让税负担加重，购房需求将会减弱。同时，土地交易许可的排除可能导致价格虚高，购房时需谨慎。” 然而，市场是否会立即稳定仍然不确定。实施前可能会出现最后的交易需求，而实施后，卖方可能会选择撤回房源而不是降价，导致房源紧张现象。新韩首席顾问杨志英表示：“被列为调控区域的地方，由于贷款限制加强和税收、申请限制等影响，购房者的热情将会减弱，交易量减少，短期市场降温几乎不可避免。同时，调控后购房者和卖方都可能采取观望态度，价格上涨的趋势也可能会减缓。” 还有人预测，调控将对首都圈的高端市场需求产生影响。我们银行房地产研究院的南赫宇表示：“此次调控将导致该地区的购房需求在短期内减少，从而影响到向水原光教、城南盆唐、龙仁寿智、首尔江东区等地的转移需求。” 关键在于“气球效应”。对特定区域的调控虽然会减少投资需求，但需求并不会消失，而是可能转移到邻近的非调控区域或相对涨幅较小的地区。一位业内人士表示：“东灿和九里在今年已经大幅上涨后被列为调控区域，因此难以避免后期处置的争议。土地交易许可在阻止投资的同时，如果没有提供供应信任，气球效应可能会再次出现。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国国土交通部30日宣布，经住宅政策审议委员会29日审议决定，将京畿道华城市东滩区、龙仁市器兴区和九里市新增指定为房地产调控地区，分别被列为调控地区及投机过热地区。相关措施将自7月1日起生效，土地交易许可区的指定期限为7月5日至明年12月31日。 国土交通部表示，近期受半导体产业景气带动，东滩区和器兴区房价上涨预期明显升温，叠加首都圈广域快速列车A路线（GTX-A）开通带来的交通条件改善，两地房价涨幅明显。九里市则因毗邻首尔、具备轨道交通区位优势，房价持续攀升。 韩国房地产院数据显示，截至6月第四周，今年东滩区公寓成交价格累计上涨11.38%，涨幅居首；九里市今年上涨7.87%；器兴区今年上涨6.21%。 国土交通部表示，此次新增指定调控地区，旨在遏制投机性购房、保障自住型购房者权益，并应对局部住宅市场过热。京畿道政府也将通过城市规划委员会程序，将上述3个地区指定为土地交易许可区。今后在相关地区交易公寓时，须取得行政机关许可。 在调控地区内，无房家庭住房抵押贷款成数（LTV）上限将由此前的70%下调至40%。住房抵押贷款额度亦按房价分档设置：15亿韩元以下住房为6亿韩元；15亿至25亿韩元住房为4亿韩元；超过25亿韩元住房仅2亿韩元。已有住房者原则上无法获得住房抵押贷款。 被指定为土地交易许可区后，购房者自取得住房之日起须实际居住两年。违反相关规定者，可被处以履行强制金或取消交易许可。 此前，韩国政府已通过去年“10·15”对策，将首尔市全部25个自治区及京畿道12个地区列为调控地区和土地交易许可区。此次新增指定后，京畿道纳入管控的地区增至15处。 国土交通部表示，将以此次新增指定为契机，加强对房价上涨地区的监测，严厉打击扰乱房地产市场的违法行为；同时继续推进收购租赁住房、增加非公寓类住宅供应等举措，切实扩大住房供给。