在澳大利亚北部的达尔文市，穿过红树林来到达尔文LNG终端，首先映入眼帘的是一座描绘海龟、花蟹和鱼类以及原住民形象的水箱。当地相关人士表示，这幅画是对当地原住民文化的尊重。巴罗萨项目在开发过程中经历了原住民的反对和环境法律纠纷，但经过相关程序，最终成为国内企业资源开发的成功案例。 据业内消息，达尔文LNG终端是SK创新E&S公司经过14年开发的巴罗萨气田天然气转化为LNG的地点。来自距离达尔文约300公里的巴罗萨气田的天然气通过数百公里长的管道到达这里。 在巴罗萨海域，长达356米的FPSO（浮式原油、天然气生产、储存和卸货设施）对天然气中的水分、轻质油和二氧化碳等杂质进行初步去除。处理后的天然气沿着约380公里的管道输送至达尔文。 走进终端内部，映入眼帘的是一座巨大的圆柱形LNG储罐，直径90米，高50米，顶部有220级楼梯。储存容量为20万立方米，实际可用容量为18万立方米。近距离仰望，这座储罐在终端内众多设施中显得尤为庞大。 随着深入终端，噪音也逐渐增大。现场噪音最大的地方是将天然气降温至-162℃的液化过程中的冷却设备。众多管道和钢结构密集排列，设备不停运转。 尽管工厂规模庞大，但这里的工作人员仅约100人。当地相关人士表示：“由于大部分工序实现了自动化，能够以相对较少的人力运营大规模LNG生产设施，同时还利用无人机进行设施检查。” 工厂内部有压缩空气储罐、胺储罐、碳处理设备、脱水设备、溶剂再生设备和汞去除设备等。还有一个废水收集池用于处理废水，以及在外部电力供应中断时能够自发生产电力以重新启动设备的黑启动柴油发电机。 工艺的核心是将天然气尽可能纯化。即使在海上处理过的天然气，为了转化为LNG，仍需完全去除残留的水分、二氧化碳和汞等杂质。随后将天然气温度降至约-162℃，气态的天然气便转变为液态LNG，体积比气态减少约600倍，从而可以通过船舶进行长途运输。 液化后的LNG最终将储存于这座令人印象深刻的储罐中，待一定量装满后通过接驳设施（Jetty）装船，随后横渡太平洋，运往包括韩国在内的亚洲市场。 尤其是达尔文的巴罗萨-DLNG供应链的意义在于，随着近期中东局势的变化而愈加凸显。卡塔尔和阿联酋等中东LNG在进入韩国的过程中需经过霍尔木兹海峡，而巴罗萨气体则是在澳大利亚北部海域生产，液化后通过太平洋运往韩国，距离相对较短。根据从仁川入港的标准，LNG运输时间从澳大利亚约为10至12天，而中东为18至25天，美国为22至28天，明显更短。 巴罗萨LNG自今年开始进入韩国。1月首批LNG货物生产，2月SK创新E&S的首批货物抵达忠南保宁LNG终端。这是自2012年首次参与气田开发以来的14年成果。 达尔文LNG工厂最终是这14年投资转化为实际能源的最后关键。天然气从海底气田出发，经过FPSO和380公里的管道，最终在这里转化为-162℃的LNG，经过巨大的储罐和装船设施，驶向韩国。 达尔文LNG工厂相关人士表示：“我们在尊重原住民的基础上运营这个庞大的LNG终端，同时在广阔的土地上与周围环境和谐共存，运营大规模终端也具有重要意义。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汉华海洋基于全球船级认证，将海洋平台标准化战略扩展至低碳领域。 汉华海洋于25日宣布，已获得挪威船级社DNV对“低碳标准FPSO（浮式原油生产、储存和卸货设备）”设计体系的概念批准。同时，还获得了美国船级社ABS的概念批准，并获得项目可持续性执行计划的证明。 近年来，FPSO市场中，环保竞争力已成为项目发包的重要评估标准之一。因此，汉华海洋基于现有开发的标准FPSO设计，系统化适用的低碳技术，构建能够根据项目需求进行配置的低碳标准FPSO平台。 汉华海洋一直在持续推进FPSO标准化战略。2024年，汉华海洋开发了适用于西非地区的标准FPSO，并获得了ABS和法国船级社BV的认证。今年，汉华海洋开发了针对南美地区优化的标准FPSO，并获得了ABS和DNV的认证。 通过此次概念批准，汉华海洋为设计和实际项目应用低碳标准FPSO奠定了核心基础。DNV验证了将主要温室气体排放源的减排技术系统性地反映在FPSO设计中的低碳设计体系。ABS则确认了在实际项目执行过程中，能够落实和管理碳减排、提高能源效率等可持续性目标的可持续性执行体系。 汉华海洋计划在未来的客户协商、投标、基本设计及项目执行中，利用此次概念批准所验证的低碳设计及项目执行体系。同时，将经过验证的低碳技术以可重用的技术包形式进行升级，以便根据项目需求进行选择和应用。该执行计划预计将作为未来FPSO项目的标准可持续性执行基础。 汉华海洋相关人士表示：“此次认证的意义在于同时验证了低碳设计和可持续性执行体系这两个方面。”他表示：“我们计划将此次验证结果发展为可重复应用的低碳技术包和可持续性执行体系，以增强承接竞争力和项目执行能力。” 此外，汉华海洋上个月获得了针对南美市场的海洋平台标准模型的全球船级认证，持续在全球海洋平台市场中增强竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内企业正在推动参与下一代民航机的共同开发，超越航空器部件的供应。现代汽车集团计划基于当地生产，扩大在氢能和小型模块化反应堆（SMR）等环保能源领域的合作。 在28日（当地时间）于巴西圣保罗举行的韩巴商业圆桌会议上，航空航天、关键矿物、人工智能（AI）医疗等领域签署了7份谅解备忘录（MOU）。 最受关注的领域是下一代民航机。巴西恩布拉尔正在考虑将现有的70至120座中小型飞机业务扩展至150至200座的中型飞机。韩国航空航天工业（KAI）和大韩航空分别与恩布拉尔进行单独协商，讨论共同开发的可能性。 KAI与恩布拉尔还签署了民航机和航空航天领域的合作谅解备忘录。KAI目前供应民航机的机翼结构和电动垂直起降机（eVTOL）结构，而大韩航空则负责飞机机身和部件的供应。双方计划在设计和开发阶段扩大参与，而不仅限于现有的部件供应。 韩国总统府政策室室长金勇范在巴西圣保罗的新闻中心召开简报会时表示：“虽然处于初期阶段，但讨论比以往的部件供应合作要具体得多。”他补充道：“我们的企业对此也表现出实质性的兴趣。”不过，参与方式和规模预计将经过经济性评估和企业间的谈判后确定。 现代汽车在巴西市场连续三年年销量达到20万辆，提出将环保车和能源领域作为新的合作支柱。自2012年在巴西开始本地生产以来，现代汽车已发展成为当地第四大汽车制造商，拥有10家子公司。 现代汽车集团会长定义线在活动前接受记者提问时表示：“还有很长的路要走。”他提到：“中国最近在当地市场的营销也很强劲。”这表明在中国企业竞争加剧的情况下，现代汽车需要进一步提升市场竞争力。 在关键矿物领域，浦项集团提出将巴西作为不仅仅是原材料进口地，而是供应链建设的基地。浦项国际与巴西矿业公司Meteoric Resources签署了稀土供应链合作谅解备忘录。浦项计划将现有以铁矿石为中心的合作扩大到稀土等战略矿物。 SK生物药业将与巴西制药公司Europa Pharma展开基于AI的数字医疗合作。双方将在抗癫痫药物合作的基础上，扩大到数字治疗和医疗数据的应用。NAVER正在与巴西政府探讨AI护理服务的合作，并提出将巴西作为拉美AI业务的基地。 本地生产投资也在持续。LG电子本月在巴西巴拉那州的冰箱工厂开始量产，而三星电子则计划基于约5000名当地员工和生产基础，强化数字转型合作。汉华海洋基于在巴西石油公司（Petrobras）浮式原油生产、储存和卸货设施（FPSO）项目的参与经验，扩大与当地造船厂和设备公司的合作。 K-Beauty企业也在加速进军巴西市场。根据阿莫瑞太平洋的数据显示，去年巴西的韩国化妆品进口额比三年前增长了约五倍。阿莫瑞太平洋、APR、Gudaiglobal、Silicon Two等公司计划基于当地法人和分销网络扩大产品线和销售渠道。 韩国经济人协会会长柳镇在致辞中表示：“希望以今天为契机，韩巴一体能够成立。”他表示：“希望两国企业在投资、生产和供应链方面成为一个团队，共同走向全球市场。”

DS投资证券于28日表示，基于汉华海洋在商船领域盈利能力的改善及业绩预期上调，将目标股价从原来的132,000韩元上调至145,000韩元，同时维持“买入”评级。 DS投资证券研究员金大成表示：“第二季度的营业收入为54,000亿韩元，营业利润为7,361亿韩元，营业利润超出原先预估32.9%。”他指出，“商船部门的营业利润率达到22.7%，在没有一次性因素的情况下实现了国内最高水平的盈利能力，推动了整体业绩的增长。” 他进一步解释道：“商船部门的高盈利能力源于2024年后高船价的老旧船只比例将扩大至约70%，以及设计规格优化、供应链多元化带来的成本降低和汇率效应。” 此外，他提到：“尽管特殊船舶的加拿大潜艇采购项目（CPSP）相关的营销费用有所反映，但通过成本降低，亏损幅度较上季度有所缩小；海洋工程方面，由于P79项目的交付，收入达到15,000亿韩元，实现了扭亏为盈。” 金研究员分析称：“下半年LNG船的收入比例将逐渐缩小，但LNG船价的上涨和2024年后高船价老旧船只的增加将抵消这一影响。”他预计，“超大型油轮（VLCC）和集装箱船的高船价订单将继续带来良好的业绩。” 他还表示：“特殊船舶方面，已在爱沙尼亚海洋巡逻舰（OPV）和泰国护卫舰等项目中获得订单管道，具有较高的订单可见性。”同时，“海洋工程方面，下半年计划进行2至3个浮式油气生产、储存和卸货设施（FPSO）的招标，并拥有客户参考，订单预期较高。” 他补充道：“预计参与菲律宾造船厂承接的海上导弹试验测量船（MRIV）的设计和生产支持。”并表示：“凭借在美国的市场优势，汉华海洋在国内造船企业中处于前列，通过美国军舰的分段建造和海外军舰订单，有望恢复因未能参与加拿大CPSP而失去的溢价。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩华海洋针对南美市场的海洋平台标准模型获得了全球船级社的认证。 据业内消息，韩华海洋于26日宣布，其“标准浮式原油生产、储存及卸货设施（FPSO）基本设计（FEED）”获得了美国船级社ABS的基本设计审核（BDR）认证，并获得了挪威船级社DNV的概念批准（AIP）。 此次认证的模型将应用于预计将发包的大型海洋平台项目，主要针对南美地区。 韩华海洋此前已开发出可用于西非深海地区的“标准FPSO概念设计（Pre-FEED）”，并于2024年获得了ABS和法国船级社BV的AIP。 近期，全球FPSO市场对南美和西非深海油田的发包需求不断增加。韩华海洋通过此次南美模型的增加，建立了针对南美和西非市场的标准FPSO产品组合。 FPSO是将海底钻井平台的原油或天然气抽取上来进行处理、储存后再卸货到运输船上的海洋平台。 韩华海洋正在推进“FPSO标准化战略”，旨在摆脱以往项目逐个设计的方式，利用经过验证的标准平台。 利用标准模型可以减少设计、采购和建造过程中的重复工作，从而降低项目执行时间和成本。根据发包方的要求，部分规格也可以进行调整，以便针对不同项目进行响应。 在此次认证过程中，FPSO各领域的主要设计文件和技术标准，包括船体、船舶功能系统、上部结构、系泊系统等均经过审核。同时，还确认了符合国际规定和船级社要求的情况。 特别是在比概念设计阶段更为具体的FEED阶段获得认证，为未来实际项目的中标和设计过程奠定了基础。 韩华海洋相关人士表示：“基于标准平台，我们将减少项目执行时间和成本，并针对南美和西非市场提供优化解决方案。”同时表示：“通过此次获得ABS和DNV的认证，FPSO设计能力和技术竞争力得到了全球认可，我们将基于差异化的标准平台增强在全球FPSO市场的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工因获得价值4.3万亿韩元的浮式液化天然气生产设施（FLNG）订单，早盘表现强劲。 根据韩国交易所的数据，6月4日上午9时45分，三星重工的股价较前一交易日上涨4.15%（1150韩元），报28850韩元。股价当天开盘于28050韩元，盘中最高曾涨至30750韩元。虽然随后回落了一部分涨幅，但仍在28000韩元的高位附近交易。 股价的强劲表现被认为是由于最近公布的大规模订单消息刺激了投资者的信心。三星重工于6月2日公告称，已从北美地区的发包方手中获得一台FLNG的订单，金额为4.3301万亿韩元。 证券界对这一消息也给予了积极评价。韩国投资证券当天将三星重工的目标股价上调至44000韩元，并维持“买入”的投资评级。 韩国投资证券的研究员姜京泰表示：“此次订单使三星重工在海洋工程的订单储备中获得了4台FLNG（LNG-FPSO）。截至目前，已实现今年海洋工程订单目标（8200万美元）的40.1%。预计下半年即将进行的Delfin 2号的发包也将按计划进行。” 他还补充道：“目前，集装箱船的订单进展顺利，已实现目标的85.7%。与希腊船东Capital签署的谅解备忘录（MOU）也显示浮式数据中心（FDC）建造项目正在推进。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国投资证券于4日将三星重工的目标价上调2.3%，至4万4000韩元，并维持“买入”评级。这一调整反映了浮式液化天然气生产设施（FLNG）订单的增加以及浮式数据中心（FDC）项目的进展。 韩国投资证券的研究员强京泰表示，三星重工在2日从北美船东处获得了一台海洋生产设施的订单，使其在海洋平台订单中获得了4台FLNG（LNG-FPSO）。此次项目预计为美国德尔芬中游的德尔芬FLNG项目，三星重工通过此项目实现了今年海洋平台订单目标82亿美元的40.1%。 强研究员指出，由于德尔芬项目的LNG长期采购合同和融资已基本完成，预计下半年德尔芬2号的发包将按计划进行。三星重工负责该项目的FEED（基本设计），因此有较高的追加订单可能性。 因此，韩国投资证券将三星重工2027年和2028年的营业利润预测分别上调3.6%和1.4%。此次德尔芬FLNG 1号的合同金额为28亿8000万美元，适用汇率为1503韩元，远超之前的估计（20亿美元·1400韩元），从而改善了海洋平台的销售前景。 强研究员表示：“散货船的订单已经顺利完成了年度目标的85.7%，与希腊船东资本（Capital）签署的谅解备忘录（MOU）也推动了浮式数据中心的建设项目进展。”他还表示：“考虑到FLNG市场的主导地位和新业务的增长潜力，目前的估值依然具有吸引力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。