主页搜索
搜索
选择时间
搜索范围
全部的
‘EV模式’新闻 3个
-
GV80混合动力首发…美国豪华市场能否打破德日垄断Genesis将推出其品牌首款搭载混合动力（HEV）系统的GV80。由于电动车市场需求暂时放缓，Genesis在经历了约两年的混合动力开发后，决定放弃100%电动化战略。在美国，混合动力市场每年都在快速增长，期待与Genesis的协同效应。 13日，Genesis发布了极大提升电动车驾驶感受的下一代混合动力系统，并首次将其应用于9月即将上市的GV80混合动力车型。Genesis所采用的2.5涡轮混合动力系统为并联结构，结合了启动电机和驱动电机。 GV80混合动力的综合最大功率为352马力（PS），最大扭矩为54.0㎏f·m，分别比现有的GV80汽油2.5涡轮车型高出约16%和26%。从静止加速到时速100公里大约需要7.1秒。 现代汽车的混合动力系统首次采用了水冷电池系统，能够有效控制电池温度，相比于风冷系统，最大放电功率更高，性能得以最大化。此外，扩大了电动机驱动的范围，实现了接近电动车的静音性和加速感。 特别是在停车后冷启动时，为了尽量减少震动和噪音，GV80混合动力在达到约时速30公里之前将积极利用电动车（EV）模式。在地下停车场、信号灯较多的儿童保护区以及交通拥堵的路段，车辆将以EV模式行驶，而在一般道路上达到一定速度后则启动发动机。 Genesis计划以GV80混合动力在国内上市为起点，预计在明年上半年将混合动力技术应用于GV70等车型。随着量产的稳定，将计划向北美、欧洲等地出口。 在北美市场，自开发之初就对Genesis混合动力的推出有很高的需求。去年，Genesis的海外销量（101,600辆）中，80%来自美国，品牌忠诚度极高。业内人士表示：“每年以20%到30%的速度快速增长的美国混合动力市场与以10%速度增长的Genesis相结合，有望改变曾由雷克萨斯垄断的美国豪华混合动力市场格局。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-14 03:04:10 -
丰田与雷克萨斯混合动力车试驾体验同样是混合动力(HEV)，丰田的‘凯美瑞’HEV与雷克萨斯的‘LX700h’在使用目的上截然不同。凯美瑞专注于日常驾驶中的经济性，而LX700h则是一款兼具宽敞驾驶体验与效率的大型家庭车。 在7月2日，我在忠南的保宁试驾了这两款车型。试驾期间，我在汽车专用道上往返于汽车大学和保宁综合体育馆，总共行驶了34公里，历时约1小时。 中型轿车凯美瑞HEV是一款注重基础的车型。在试驾过程中，我感受到其安静而平稳的驾驶体验。当我踩下加速踏板时，车辆稳定地提升了速度。虽然行驶时间不长，但凯美瑞是一款可以让人放下对油耗担忧的车型。设置‘经济(ECO)’模式后，基本的HEV结构效率得到了进一步提升。尤其在上下班高峰期的拥堵路段或市区行驶时，这一模式显得尤为实用。其综合油耗为17.1公里/升，在当前高油价的情况下，成为了一个理想的选择。 此外，较为陌生的‘电动(EV)模式’突显了凯美瑞HEV的日常实用性。在符合速度等条件时，该模式可最大限度减少发动机介入，短距离内仅依靠电动机行驶，提供安静的驾驶体验。例如，在住宅区或停车场等场所非常适用。作为一款持续畅销40年的车型，其内部空间也十分宽敞，适合日常使用。 相比之下，雷克萨斯LX700h虽然也是HEV，但却截然不同。登上车的一瞬间，宽广的视野展现了这款大型旗舰SUV的存在感。该车型的核心在于提供宽松的驾驶体验，而非单纯追求效率。起步时，电动机填补了动力空档，速度提升后，发动机的动力也随之充沛。 此外，沉稳的车身带来了良好的稳定性。即使在加速时也几乎没有明显的晃动，路面冲击大部分被过滤，保持了平稳的乘坐感受。车内空间宽敞，带来了良好的开阔感。前排中央的小型冷藏箱在长途旅行或家庭出行中显得尤为实用。如此宽敞的内部空间和便利配置，使得LX700h成为家庭用车的理想选择。 然而，无论是凯美瑞还是LX700h，在操作便利性方面都有所欠缺。切换驾驶模式时需要物理移动杆，缺乏直观性。对于LX700h而言，从停车(P)模式切换到驾驶(D)模式时，需要将换挡杆向左移动后再向后拉，对于初次驾驶的用户来说，需要一些适应时间。与其他最新车型相比，信息娱乐系统的显示屏尺寸和布局也显得稍显不足。尽管如此，如果将完美度作为选择标准，这两款车型仍然是相当有吸引力的选择。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-04 09:04:00 -
试驾体验：LEXUS RX450h+，电动与混合动力的完美结合初次接触LEXUS RX450h+，其铜色外观首先吸引了我的目光。这种不那么耀眼的青铜色在阳光下微妙地变化，展现出一种如画般的奢华感。 在5月的假期期间，我驾驶LEXUS RX450h+在首尔和忠南保宁一带体验了车辆性能。这款车采用了尚在国内较为陌生的插电式混合动力（PHEV）动力系统，同时也是近年来备受欢迎的运动型多功能车（SUV），因此显得尤为特别。 按下控制台上的EV模式按钮后，仪表盘显示的内燃机行驶可能距离从790公里停住。即使在首尔市区行驶，距离也几乎没有减少。当我意识到“在首尔市区免费行驶”时，仪表盘左侧的电动车模式行驶可能距离从24公里减少到15公里。 RX450h+能够根据驾驶者的情况自由切换电动车和混合动力车的模式。特别是在混合动力模式下，电动车电池会自动充电。充电后的电能可以再次用于EV模式，实现了“一石二鸟”。 在5月1日出差前往忠南保宁时，EV模式的优势得到了充分体现。车辆几乎完全依靠电动机驱动，几乎感觉不到发动机的介入。在首尔市区的低速行驶中，柔和的乘坐感受让人印象深刻。 RX450h+配备了18.1kWh的大容量锂离子电池，充满电后可在电动车模式下行驶约56公里。对于通勤或在城市中频繁移动的驾驶者来说，可以在停车场充电后作为电动车使用。 驶上西海岸高速公路后，车辆的特性再次发生变化。按下混合动力模式后，2.5升直列四缸自然吸气汽油发动机开始介入，带来了畅快的加速感。发动机与电动机自然衔接，速度逐渐提升。 在京畿道华城与平泽之间的严重拥堵路段，我感受到了驾驶辅助系统的成熟度。动态雷达巡航控制（DRCC）功能在低速拥堵时稳定地保持与前车的距离。 实际上，在时速30公里左右的反复缓行情况下，车辆并没有急剧反应，而是平稳地加速和减速。在时速超过100公里的情况下，如果前车突然减速，车辆也能自然地跟随减速，减少了长途驾驶的疲劳感。 内饰则聚焦于LEXUS特有的“舒适感”。驾驶座采用了受马术启发的“和谐概念”，增强了驾驶者与车辆之间的融洽感。相比于激进的跑车，更接近于柔和而优雅的环保车。LEXUS在电动化时代中展现了另一种方向性。
2026-05-09 01:34:22
-
GV80混合动力首发…美国豪华市场能否打破德日垄断
Genesis将推出其品牌首款搭载混合动力（HEV）系统的GV80。由于电动车市场需求暂时放缓，Genesis在经历了约两年的混合动力开发后，决定放弃100%电动化战略。在美国，混合动力市场每年都在快速增长，期待与Genesis的协同效应。 13日，Genesis发布了极大提升电动车驾驶感受的下一代混合动力系统，并首次将其应用于9月即将上市的GV80混合动力车型。Genesis所采用的2.5涡轮混合动力系统为并联结构，结合了启动电机和驱动电机。 GV80混合动力的综合最大功率为352马力（PS），最大扭矩为54.0㎏f·m，分别比现有的GV80汽油2.5涡轮车型高出约16%和26%。从静止加速到时速100公里大约需要7.1秒。 现代汽车的混合动力系统首次采用了水冷电池系统，能够有效控制电池温度，相比于风冷系统，最大放电功率更高，性能得以最大化。此外，扩大了电动机驱动的范围，实现了接近电动车的静音性和加速感。 特别是在停车后冷启动时，为了尽量减少震动和噪音，GV80混合动力在达到约时速30公里之前将积极利用电动车（EV）模式。在地下停车场、信号灯较多的儿童保护区以及交通拥堵的路段，车辆将以EV模式行驶，而在一般道路上达到一定速度后则启动发动机。 Genesis计划以GV80混合动力在国内上市为起点，预计在明年上半年将混合动力技术应用于GV70等车型。随着量产的稳定，将计划向北美、欧洲等地出口。 在北美市场，自开发之初就对Genesis混合动力的推出有很高的需求。去年，Genesis的海外销量（101,600辆）中，80%来自美国，品牌忠诚度极高。业内人士表示：“每年以20%到30%的速度快速增长的美国混合动力市场与以10%速度增长的Genesis相结合，有望改变曾由雷克萨斯垄断的美国豪华混合动力市场格局。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-14 03:04:10 -
丰田与雷克萨斯混合动力车试驾体验
同样是混合动力(HEV)，丰田的‘凯美瑞’HEV与雷克萨斯的‘LX700h’在使用目的上截然不同。凯美瑞专注于日常驾驶中的经济性，而LX700h则是一款兼具宽敞驾驶体验与效率的大型家庭车。 在7月2日，我在忠南的保宁试驾了这两款车型。试驾期间，我在汽车专用道上往返于汽车大学和保宁综合体育馆，总共行驶了34公里，历时约1小时。 中型轿车凯美瑞HEV是一款注重基础的车型。在试驾过程中，我感受到其安静而平稳的驾驶体验。当我踩下加速踏板时，车辆稳定地提升了速度。虽然行驶时间不长，但凯美瑞是一款可以让人放下对油耗担忧的车型。设置‘经济(ECO)’模式后，基本的HEV结构效率得到了进一步提升。尤其在上下班高峰期的拥堵路段或市区行驶时，这一模式显得尤为实用。其综合油耗为17.1公里/升，在当前高油价的情况下，成为了一个理想的选择。 此外，较为陌生的‘电动(EV)模式’突显了凯美瑞HEV的日常实用性。在符合速度等条件时，该模式可最大限度减少发动机介入，短距离内仅依靠电动机行驶，提供安静的驾驶体验。例如，在住宅区或停车场等场所非常适用。作为一款持续畅销40年的车型，其内部空间也十分宽敞，适合日常使用。 相比之下，雷克萨斯LX700h虽然也是HEV，但却截然不同。登上车的一瞬间，宽广的视野展现了这款大型旗舰SUV的存在感。该车型的核心在于提供宽松的驾驶体验，而非单纯追求效率。起步时，电动机填补了动力空档，速度提升后，发动机的动力也随之充沛。 此外，沉稳的车身带来了良好的稳定性。即使在加速时也几乎没有明显的晃动，路面冲击大部分被过滤，保持了平稳的乘坐感受。车内空间宽敞，带来了良好的开阔感。前排中央的小型冷藏箱在长途旅行或家庭出行中显得尤为实用。如此宽敞的内部空间和便利配置，使得LX700h成为家庭用车的理想选择。 然而，无论是凯美瑞还是LX700h，在操作便利性方面都有所欠缺。切换驾驶模式时需要物理移动杆，缺乏直观性。对于LX700h而言，从停车(P)模式切换到驾驶(D)模式时，需要将换挡杆向左移动后再向后拉，对于初次驾驶的用户来说，需要一些适应时间。与其他最新车型相比，信息娱乐系统的显示屏尺寸和布局也显得稍显不足。尽管如此，如果将完美度作为选择标准，这两款车型仍然是相当有吸引力的选择。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-04 09:04:00 -
试驾体验：LEXUS RX450h+，电动与混合动力的完美结合
初次接触LEXUS RX450h+，其铜色外观首先吸引了我的目光。这种不那么耀眼的青铜色在阳光下微妙地变化，展现出一种如画般的奢华感。 在5月的假期期间，我驾驶LEXUS RX450h+在首尔和忠南保宁一带体验了车辆性能。这款车采用了尚在国内较为陌生的插电式混合动力（PHEV）动力系统，同时也是近年来备受欢迎的运动型多功能车（SUV），因此显得尤为特别。 按下控制台上的EV模式按钮后，仪表盘显示的内燃机行驶可能距离从790公里停住。即使在首尔市区行驶，距离也几乎没有减少。当我意识到“在首尔市区免费行驶”时，仪表盘左侧的电动车模式行驶可能距离从24公里减少到15公里。 RX450h+能够根据驾驶者的情况自由切换电动车和混合动力车的模式。特别是在混合动力模式下，电动车电池会自动充电。充电后的电能可以再次用于EV模式，实现了“一石二鸟”。 在5月1日出差前往忠南保宁时，EV模式的优势得到了充分体现。车辆几乎完全依靠电动机驱动，几乎感觉不到发动机的介入。在首尔市区的低速行驶中，柔和的乘坐感受让人印象深刻。 RX450h+配备了18.1kWh的大容量锂离子电池，充满电后可在电动车模式下行驶约56公里。对于通勤或在城市中频繁移动的驾驶者来说，可以在停车场充电后作为电动车使用。 驶上西海岸高速公路后，车辆的特性再次发生变化。按下混合动力模式后，2.5升直列四缸自然吸气汽油发动机开始介入，带来了畅快的加速感。发动机与电动机自然衔接，速度逐渐提升。 在京畿道华城与平泽之间的严重拥堵路段，我感受到了驾驶辅助系统的成熟度。动态雷达巡航控制（DRCC）功能在低速拥堵时稳定地保持与前车的距离。 实际上，在时速30公里左右的反复缓行情况下，车辆并没有急剧反应，而是平稳地加速和减速。在时速超过100公里的情况下，如果前车突然减速，车辆也能自然地跟随减速，减少了长途驾驶的疲劳感。 内饰则聚焦于LEXUS特有的“舒适感”。驾驶座采用了受马术启发的“和谐概念”，增强了驾驶者与车辆之间的融洽感。相比于激进的跑车，更接近于柔和而优雅的环保车。LEXUS在电动化时代中展现了另一种方向性。
2026-05-09 01:34:22
