三星电子在针对亚洲主要8个国家和地区消费者的品牌价值评估中，连续三年获得第一名。然而，各国的领先品牌数量从去年的5个减少到今年的2个。苹果的综合排名上升至第二，而日本品牌近半数的排名下降，中国品牌大多数则有所上升。 根据16日《日本经济新闻》的报道，日经研究公司在“2026全球品牌调查”中，三星电子以4819分的品牌价值分数位居第一。苹果以4728分从去年的第四名跃升至第二名。耐克以4659分保持第三名，而去年第二的阿迪达斯则降至第四名。 在韩国品牌中，LG保持与去年相同的第18名，现代汽车从第31名升至第29名，乐天则从第71名升至并列第65名。包括三星电子在内的4个进入前100名的韩国品牌均保持或提升了排名。 此次调查是第三次进行，涵盖了日本及全球约200个品牌，针对亚洲、美国、德国等10个国家和地区的约7万名消费者进行。通过分析品牌认知度及其对购买决策的影响，计算出品牌价值分数。亚洲调查的国家和地区包括日本企业的主要市场：中国、台湾、泰国、印度、越南、印度尼西亚、马来西亚和菲律宾。 尽管三星电子保持了综合领先地位，但在部分国家却被竞争品牌超越。去年在5个国家和地区中排名第一的三星电子，今年仅在泰国和马来西亚两国保持第一。在印度，当地企业塔塔汽车排名第一，在越南苹果排名第一，在印度尼西亚本田排名第一。三星电子在这三个国家的排名均降至第二。 尽管三星电子产品的购买和推荐意向以及企业评价仍然保持高水平，但在部分国家和地区的排名因较去年有所下降而发生变化。在泰国，产品和服务的推荐意向以及品牌的忠诚度和信任度上升，使其保持了第一名。 苹果在越南和台湾的排名上升至第一。在越南，因其提供高质量产品的评价上升，从去年的第三名跃升至第二名。在台湾，20至30岁消费者对苹果的使用偏好明显。相对而言，三星电子在整个亚洲地区获得了中老年群体的广泛支持。 各国和地区的品牌偏好在东南亚与中国、台湾之间存在明显差异。东南亚地区外资大企业品牌占据前列，而在中国，华为、海尔、小米等本土品牌表现强劲；在台湾，Costco、麦当劳等美国品牌则占据优势。 与此同时，日本品牌的存在感相对减弱。评估对象中的112个日本品牌的平均分为2181分，低于韩国（3404分）、德国（3171分）、美国（2818分）和中国（2532分）的平均分。其中49%的品牌排名较去年下降。家电企业松下从第11名降至第13名，服装品牌优衣库从第29名降至第34名。 不过，日本汽车品牌表现良好。丰田在亚洲综合排名中从去年的第8名上升至第5名，企业和产品的评价较高，在调查的东南亚所有国家中均进入前5名。在印度尼西亚，本田超越三星电子，保持第6名。按行业划分，日本汽车相关品牌的平均分高于该行业整体平均水平，而其他行业的品牌则均低于整体平均水平。在汽车以外的行业中，电子企业索尼以第7名的排名最高。 中国品牌在评估的12个品牌中有11个排名上升。智能手机制造商小米从第26名上升至第20名，通信设备制造商华为从第33名上升至第28名。电动车制造商比亚迪（BYD）从第81名上升至并列第63名，家电制造商海信从第96名上升至第80名。日经表示，中国品牌的评价提升主要得益于其在质量和设计上的表现，而非价格。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国动力电池巨头宁德时代（CATL）在电池专利持有量方面超越韩国LG新能源，跃居全球首位。随着中国企业在电池产能和知识产权领域持续扩大优势，韩国电池行业面临的技术竞争压力进一步加大。 据韩国业界10日消息，全球知识产权咨询机构PatSnap发布的专利数据分析显示，2016年10月至2026年9月期间，宁德时代累计拥有2.66万项简单专利族，超过LG新能源的2.26万项，位居全球第一。简单专利族是指将同一发明在不同国家或地区重复申请的专利合并计算后的数量。 宁德时代专利数量快速增长，主要得益于近三年的集中研发投入和专利申请。在其持有的2.74万项电池专利中，有1.67万项于近三年申请，占比超过六成。与此同时，公司累计研发投入已突破1000亿元人民币。 在动力电池和下一代全固态电池领域，宁德时代同样展现出较强竞争力。其中，动力电池相关专利达1.95万项，约为中国竞争对手比亚迪（BYD）的2.2倍；全固态电池专利达3538项，超过比亚迪的两倍，其中2763项于近三年申请。 相比之下，日本企业在电池专利领域的存在感有所减弱。松下拥有4994项电池专利族，而进入全球前十的日本企业仅有丰田汽车。 分析认为，宁德时代专利规模的迅速扩大，表明中国电池企业正逐步从磷酸铁锂（LFP）电池的成本竞争优势，向全固态电池等下一代技术领域拓展。 对于韩国电池行业而言，如何在维持现有技术竞争力的同时，加快下一代电池研发和核心知识产权布局，将成为应对中国企业竞争的重要课题。

中国电动车企业比亚迪的车辆网络安全和个人信息处理体系，韩国交通安全公团并未进行任何实车调查。对此，有人指出，不能仅依赖制造商的解释，公共机构应当进行直接验证。 国民力量党议员严泰永在8日国会国土交通委员会的韩国交通安全公团国政审查中，质询了出席的比亚迪韩国乘用车部门代表赵仁哲，指出比亚迪声称将国内客户信息存储在腾讯云上，但个人信息处理政策中却明确提到阿里巴巴云。 严议员表示，根据比亚迪的个人信息处理政策，姓名、车架号、电子邮件等部分信息可能会转移至中国总部。对于中国总部能够访问的信息与不能访问的信息是否能够明确区分，BYD方面回应称：“与个人信息相关的内容仅极少量转移。” 关于云服务提供商的解释存在差异。严议员指出，提交给议员办公室的资料中提到国内个人信息存储在腾讯云，而比亚迪韩国官网的个人信息处理政策中则提到阿里巴巴云。比亚迪方面回应称，腾讯和阿里巴巴均为提供服务器的公司，且仅限于国内。 对此，严议员向韩国交通安全公团理事长郑永植询问比亚迪车辆的网络安全验证现状。公团确认曾对比亚迪车辆的普通安全标准进行调查，发现不合格事项并进行召回，但针对网络安全的调查案例至今为零。 严议员提到，美国在供应链和国家安全层面管理与中国、俄罗斯相关的联网车辆技术，并指出：“我们从未进行过验证，仅仅相信制造商的解释。” 他建议：“如果中国制造的机器人出租车等联网车辆在国内扩大，应当验证车辆收集哪些信息以及发送到何处。” 对此，郑理事长回应称：“正在准备进行实车调查。”他表示，必须不依赖制造商的解释，针对实际车辆进行验证，承诺将会如此进行。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“韩中经济合作离不开民间力量。两国企业需要直接交流，分享市场、技术和消费趋势信息，并持续寻找新的商业机会。我认为，世界韩人经济贸易协会（World-OKTA）45年来建立的全球韩商网络，可以在这一过程中发挥桥梁作用。” 世界韩人经济贸易协会成立于1981年，最初由少数韩人贸易人士共同发起。经过45年发展，目前已在全球76个国家的157座城市设有分会，拥有7000名正式会员，并培养了3万名青年人才，发展成为韩国规模最大的民间经济外交平台。 世界韩人经济贸易协会会长朴钟凡在接受本报采访时强调韩中经济合作的重要性，并对于10月8日至11日在中国深圳会展中心举行的第30届世界韩人经济人大会暨“2026世界韩人经济贸易博览会（KOREA BUSINESS EXPO SHENZHEN）”表达期待。 适逢协会成立45周年，本届大会由世界韩人经济贸易协会与深圳市商业联合会共同主办。活动将依托深圳在先进制造、信息技术（IT）、初创企业和全球流通等领域形成的产业基础，并与韩国流行文化相关消费品相结合，打造综合性商务博览会。 深圳市商业联合会是深圳具有代表性的经济团体，腾讯、华为、比亚迪（BYD）、TCL、平安、万科等中国代表性企业均为其会员企业。 朴钟凡表示：“深圳兼具先进产业基础和活跃的消费趋势，对于韩国中小企业而言，是发挥技术与文化优势、开拓新市场的理想平台。” 以下为采访实录：据了解，World-OKTA每年举办两次博览会。 “企业开拓海外市场，最重要的是与当地市场建立连接。即使拥有优秀的技术和产品，如果无法接触当地买家、销售渠道和投资者，也很难真正实现出口。这正是世界韩人经济贸易协会每年4月和10月举办博览会、帮助韩国中小企业开拓海外销路的原因。” ——此前通过博览会取得了哪些成果？ “2024年10月在奥地利维也纳举行的活动中，韩国中小企业G&T与德国PRETTL集团签署了约4600亿韩元规模的电动汽车转换器出口合同。去年4月在安东举行的活动中，PNT与中国DR GLOBAL签署了约1200亿韩元规模的二次电池设备出口合同。 去年10月仁川活动期间，Skin Lovers也与阿联酋企业签署了约14亿韩元规模的化妆品出口合同。今年3月举行的活动中，参展企业还签署了总额约2400亿韩元的谅解备忘录（MOU）。” ——为什么选择深圳作为举办地？ “深圳是全球现代经济发展史上最具创新活力的地区之一。40多年前，这里还只是一个小渔村，后来从中国‘改革开放的窗口’，发展成为大型科技企业、先进制造企业和初创企业汇聚的‘中国硅谷’。” ——本届博览会最关注的是什么？ “这次活动的核心并非单纯进行商品展示，而是连接深圳的先进产业生态与韩国具有竞争力的消费品，推动双方形成实际合同和交易。预计将有750家参展企业和6000余人参加，其中包括1500名World-OKTA会员和500名当地买家。” ——本届博览会将展示哪些内容？ “活动期间将举行出口洽谈会、全球先进产业论坛以及韩中经济论坛等。现场还将设置美容、食品、时尚等不同消费品主题展馆，并重点推介未来出行和人工智能（AI）相关企业。我们还计划利用当地网络红人开展直播电商，并设置产品体验馆，直接连接企业与消费者，探索企业间交易（B2B）与企业对消费者交易（B2C）相结合的融合模式。” ——是否为韩国地方企业安排了相关项目？ “我们将运营旨在帮助地方企业开拓海外市场的‘Local to Local（L2L）商务专区’。协会将筛选具有较高海外发展潜力的地方企业，为其对接当地买家、销售渠道和投资者，并从市场验证到进入销售渠道、合同谈判等环节提供支持。我们的目标是让韩国企业参加展会后不只是完成几场商务洽谈就回国，而是推动洽谈成果真正转化为后续交易。” ——此次深圳博览会的目标是什么？ “希望以本届大会为契机，进一步拓展韩国中小企业与中国当地企业之间的合作空间。我们还计划与韩国政府部门、公共机构及地方政府开展合作，为地方企业进军海外市场提供支持。我们的目标不是举办一场结束后就画上句号的展会，而是建立一个从商务洽谈延伸至合同签署、产品流通和投资合作的可持续商务平台。” ——未来有哪些计划？ “希望在协会成立45周年之际举行的第30届世界韩人经济人大会，能够成为韩中经济合作新的起点。我们将继续把活跃在世界各地的韩人经济人士网络转化为韩国企业的发展机遇，为韩国企业走向更加广阔的全球市场打造切实有效的渠道。”

比亚迪韩国公司（BYD Korea）2日表示，将作为官方汽车赞助商参与韩国SM娱乐举办的跑步活动“SM RUN”，旗下插电式混合动力SUV海狮6 DM-i将担任活动领航车。 “SM RUN”将于3日在韩国仁川永宗岛王山码头举行，是一场融合跑步与演出的活动。活动当天，比亚迪韩国将投入1辆今年8月在韩上市的海狮6 DM-i作为领航车，并在现场展出实车。 此外，比亚迪还将面向现场参与者举行抽奖活动，其中1名中奖者将获得一辆海狮6 DM-i。 海狮6 DM-i搭载比亚迪自主研发的DM-i插电式混合动力技术，日常驾驶以纯电模式为主，并可根据需要切换至混合动力模式。 比亚迪韩国相关负责人表示，汽车正从单纯的交通工具逐渐融入音乐、运动、休闲和旅行等日常生活场景，公司希望通过此类活动进一步增加与消费者接触和互动的机会。

日本丰田汽车选择中国作为下一代电动汽车（EV）的首个生产地。这一举动与以往在日本开发和生产新车后再推向全球市场的方式截然不同。中国不仅是全球电动汽车销售的最大市场，且在电动汽车技术和新车开发竞争中正逐渐成为中心。 据《日本经济新闻》报道，丰田计划于2027年秋季在中国上海的新工厂开始生产高端品牌雷克萨斯的下一代电动SUV。首年预计生产约1000辆，2028年后将增加到每年数万辆。 新车型将首次应用丰田的“铸造部件”技术。铸造部件是指将多个车身部件一次性铸造为铝制部件的技术。采用该技术后，车身部分的重量将减少最多20%。预计一次充电的续航里程也将增加数个百分点。此外，车身的刚性提高，部件组装工序减少，生产速度也将加快。 丰田首次在海外大规模生产应用先进技术的新车，这一做法颇为罕见。此前，丰田一直在日本开发和生产混合动力车“普锐斯”和氢燃料电池车“美莱”，然后在日本和美国扩大销售，开拓全球市场。 这一惯例的改变是因为电动汽车竞争的重心已转移到中国。根据英国市场研究公司GlobalData的数据，去年中国的电动汽车销量达857万辆，占全球销量的60%。这一数字是欧洲的约三倍，超过日本的100倍。预计到2030年，中国的电动汽车销量将增至1141万辆。尽管日本、欧洲和美国的电动汽车市场面临逆风，但《日本经济新闻》预测，全球市场在中长期内将继续扩大，中国将成为全球汽车市场格局的关键地区。 车辆类型也根据中国消费者的需求进行了调整。丰田最初在日本开发了车身低且流线型的轿跑型下一代电动汽车，但在今年春季停止了这一计划，因为中国市场对SUV型电动汽车的需求强劲。中国最大的电动汽车制造商比亚迪（BYD）也在6月推出了新款大型SUV，SUV市场竞争激烈。 丰田提出了根据地区需求调整车型的“多元化路径”战略。在日本和美国，丰田主要开发和生产混合动力车和汽油车，而在中国则重点发展电动汽车。丰田已经在中国市场推出了低价SUV和搭载华为车载显示屏的车型，并计划通过推出下一代技术的雷克萨斯电动汽车，进一步丰富从低价到高端的产品线。 车辆开发方式也在向中国企业的速度靠拢。传统汽车制造商开发一款新车通常需要4至5年，而中国新兴电动汽车企业则能在约2年内推出新车。日本日产汽车决定将新车开发周期缩短至原来的26个月，德国大众则计划与中国电动汽车企业合作，到2030年推出最多50款电动及新能源车。《日本经济新闻》指出，快速接受先进技术并提升开发速度的中国式开发方式正在受到重视。丰田选择在中国首先生产下一代电动汽车，显然是基于这一判断做出的决定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“电动车市场仍处于向纯电动车过渡的阶段。HEV和PHEV也属于环保车的同一类别，因此成为此次电动车展会的一部分。” 在25日举行的‘EV趋势韩国2026’展会上，一位汽车制造商的代表如是表示。 作为国内最大的电动车展会，EV趋势韩国是未来出行产业创新与碳中和技术交流的平台。今年共有90家企业参与，涵盖电动车、电动两轮车和充电器制造商等。 展会上，最受欢迎的无疑是中国汽车制造商比亚迪的展位。比亚迪韩国在6月首次在国内推出的插电式混合动力车（PHEV）‘海狮6 DM-i’和纯电动车‘阿托3 Plus’均在展出。其中，PHEV车型吸引了大量观众前来试乘。海狮6 DM-i是比亚迪首次在国内推出的PHEV车型，之前只销售纯电动车。 一位50多岁的上班族在参观比亚迪展位时表示，海狮6 DM-i的性价比不错。他说：“我的通勤距离往返40公里，纯电动出行很方便，长途出行也可以不加油，优势明显。现在技术进步了，虽然是中国品牌，但价格便宜，电池也符合全球标准，感觉很好。”另一位观众则表示：“虽然现在PHEV没有补贴，但比阿凡达便宜。” 尽管是电动车展会，但也有非纯电动车的车型参与，展会的内容更加丰富。KG Mobility是此次展会中唯一展示HEV的汽车制造商，展出了‘阿克提昂混合动力车（HEV）’。此外，还展示了以纯电动车‘穆索EV’和‘托雷斯EVX’为主的展位。 专家们一致认为，未来电动车市场将实现高速增长。沃尔沃韩国的高管李万植表示：“去年整体电动车销量在今年7月就已超过。”他指出：“电动车市场正在快速增长。”他还表示：“内燃机车未来将推动电动化基础动力系统的发展，一些品牌最近推出了PHEV车型，客户需求正在促使品牌和制造商跟进。” 关于与特斯拉、比亚迪等的竞争，他表示：“大家都在进行积极的市场营销，并获得了良好的反响。虽然不直接竞争，但品牌最终还是要跟随市场的需求，沃尔沃将继续坚持安全、创新和可持续性等理念，满足客户的需求，不断发展。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国共享汽车行业龙头SOCAR将在今年下半年大规模扩充电动车队，计划投放约900辆中国生产的电动汽车。其中，除特斯拉Model Y外，SOCAR还将首次引进比亚迪（BYD）ATTO 3。随着中国品牌电动汽车在韩国个人消费市场逐步扩大影响力，其能否进一步向汽车租赁和共享出行领域延伸受到关注。 韩国业界日前消息显示，SOCAR计划今年下半年投放约800辆特斯拉Model Y和100辆比亚迪ATTO 3，两款车型均在中国生产。 此次电动车队扩充以特斯拉Model Y为主。SOCAR计划本月底前引进500辆，并于下月再增加约300辆。加上目前已投入运营的车辆，届时SOCAR旗下特斯拉汽车数量将增至约1000辆。 与此同时，100辆比亚迪ATTO 3预计于下月初投入运营，这也是SOCAR首次引进比亚迪车型。此前，韩国主要共享汽车企业大规模引进中国品牌电动汽车的案例较少，仅Turu Car曾以扩大用户体验为目的引进约30辆ATTO 3。此次SOCAR一次性引进100辆，也使比亚迪在韩国共享出行市场的布局进一步扩大。 业界认为，此次投放将成为观察中国品牌电动汽车能否进一步打开韩国租赁市场的重要窗口。此前，比亚迪在韩国主要面向个人消费者销售，若此次进入共享汽车车队后，在用户评价、运营成本和二手车残值等方面获得较好表现，有望为其进一步拓展租赁及共享出行市场提供参考。 不过，中国品牌电动汽车在韩国租赁市场扩大规模仍面临一定挑战。品牌认知度、售后服务网络以及二手车残值等因素，一直是韩国租车企业采购中国品牌车辆时重点考虑的问题。 尤其是韩国租车企业通常将车辆运营约3年后出售至二手车市场，因此车辆折旧率和残值直接关系到运营收益。由于中国品牌电动汽车进入韩国市场时间相对较短，其二手车残值尚未得到充分验证，这也使部分租车企业在采购时保持谨慎。 另一方面，市场环境正在出现变化。在高油价持续、电动汽车接受度逐步提高的背景下，消费者对电动汽车的需求有所增加。对于租赁和共享汽车用户而言，用车成本是重要考量因素，具有价格竞争力的中国品牌电动汽车也因此获得更多进入市场的机会。 但从整个行业来看，中国品牌电动汽车能否在韩国租赁市场快速普及仍有待观察。目前，乐天租车、SK租车等大型租车企业仍表示暂无引进比亚迪电动汽车的计划。SOCAR此次投放能否带动其他企业跟进，将取决于车辆投入运营后的市场反应、用户接受度以及残值表现。 韩国租车行业相关人士表示，近年来租车用户对电动汽车的需求持续增加，由于电动汽车用车成本相对较低，消费者满意度也较高。未来随着市场接受度进一步提升，中国品牌电动汽车在韩国汽车租赁及共享出行领域的规模仍有进一步扩大的可能。

国内首次推出的BYD插电式混合动力（PHEV）究竟是电动车还是内燃车？如果把《哈利·波特》中分院帽戴在这辆车上，或许会被判定为“电动车”。虽然它同时配备了汽油发动机和电动机，但车辆平台和驱动方式更接近电动车的设计。 最近收到的BYD海狮6 DM-i给人的第一印象十分独特。深黑色的外观和结实的身材让这款中型运动型多用途车（SUV）散发出神秘感。车身后部左右两侧并排设置了电动充电口和加油口，插电式混合动力的特点从外观上就显露无遗。 坐上驾驶座，启动引擎时，12.3英寸的数字仪表盘显示出总行驶里程为970公里。代表汽油的加油口图标显示931公里，而电动车功能的电池图标则显示剩余66%。车辆程序分析出，纯电动模式下可以行驶39公里。 在首尔道峰区到九老区的东部干线道路和内部循环路上试驾海狮6 DM-i。15.6英寸的旋转智能驾驶舱与Kakao导航自然联动，可以直观地查看车辆信息和路线指引。 整体驾驶感受较为沉稳。在将驾驶模式设置为电动车（EV）时，几乎感受不到与现有BYD纯电动车的明显差异。踩下加速踏板时，电动机特有的“嗡”声伴随着瞬时扭矩推动车辆前进。尽管车身沉重，但运动感却十分灵活。电动车特有的安静性在整个驾驶过程中得以保持。 海狮6 DM-i搭载了BYD的磷酸铁锂（LFP）基础刀片电池（18.3kWh）。仅凭纯电动模式即可在综合标准下行驶最多70公里，适合在首尔上下班或前往郊区。 即使切换到混合动力模式，驾驶电动车的感觉依然更为强烈。这种驾驶特性得益于BYD的核心技术——双模智能（DM-i）系统。1.5升涡轮增压汽油发动机与水冷系统的电动机在同一平台上运行。根据驾驶环境，系统会自动切换为电动机单独驱动、发动机单独驱动或电动机与发动机并行驱动。然而，在急加速或爬坡时，发动机的存在感会明显增强。 在混合动力模式下行驶时，电池电量从22%微增至24%。这是因为发动机充当了自发电机的角色，间歇性地为电池充电。之后再次切换回电动车模式进行驾驶，充分感受到了插电式混合动力的优势。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球电动车市场的领军企业比亚迪（BYD）即将进军人形机器人行业。由于比亚迪拥有强大的制造基础，预计将产生显著的市场影响力。 比亚迪在29日的公告中表示，“新的朋友希望与大家见面”，并计划在8月初公开其人形机器人。 早在6月，比亚迪的副总裁李柯在接受当地媒体采访时提到，“目前比亚迪正在开发人形机器人”。他表示，“我们的目标是在比亚迪的汽车展示代理商中配置2到3台人形机器人，这些机器人将用于客户接待和产品演示，使比亚迪的门店更加吸引人。”他还预测，销售辅助人形机器人将在1到2年内实现商业化。 李柯副总裁指出，“人形机器人的竞争最终将是哪个企业拥有最强的制造能力的较量”，并表示“汽车制造商已经具备强大的制造能力，因此将其应用于机器人领域非常容易”。他补充道，“人形机器人的软件和硬件不需要100%自主开发，比亚迪将建立开放平台，不仅进行自主开发，还可以与其他企业共同开发机器人。”他进一步表示，“如果我们拥有家用人形机器人，比亚迪的销售网络将会销售这些机器人产品。”李柯副总裁展望道：“当我们老去时，每个家庭将拥有三台人形机器人，其中一台负责清洁，一台在厨房做饭，另一台则与人交谈并一起散步。”