华为的技术发展速度令人瞩目。曾经依赖购买美国企业技术的中国公司，如今已转变为拥有美国企业所需技术的公司。中国的技术追赶，已不再是简单的“低价攻势”。 本周，华为技术实力的一个标志性事件浮出水面。美国半导体公司高通决定直接购买华为的一些美国专利。这一关系自2001年华为向高通支付专利使用费以来，经过25年发生了翻天覆地的变化。此次合同涵盖了5G、计算、人工智能（AI）和网络等广泛领域的专利，而高通购买的华为专利也涉及计算、AI和网络等领域。交易金额和具体专利尚未公开。 更值得关注的是华为的技术积累方式。根据华为的说明，公司每年将超过10%的收入投入到研发（R&D）中，2007年至2025年累计研发投资额达到1.8万亿元人民币（约359万亿韩元），研发人员也已达到11万人。虽然这些数据来自华为，但不可否认的是，华为在5G、自动驾驶和AI等领域进行了长期投资。华为表示，自2009年起开始5G研究，2016年起进入AI研究。 此外，华为的技术并不局限于特定行业。最近，意大利豪华汽车品牌玛莎拉蒂正在考虑利用中国电动车技术的方案。玛莎拉蒂的母公司斯特兰蒂斯与中国长安汽车、华为正在讨论电动车开发合作。虽然尚未签署具有约束力的合同，但根据中国方面的构想，华为将提供智能座舱和先进驾驶辅助系统（ADAS）等核心软件，而长安汽车将负责生产。这一局面显示出中国电动车技术已渗透到欧洲豪华汽车品牌的领域。 韩国需要关注的是，华为等中国企业不再仅仅是大量生产廉价产品。它们通过长期的研发投资，结合获得的专利、软件和制造能力，创造出全球企业所需的技术。更令人担忧的是这一过程的速度。从通信设备到智能手机，再到AI和自动驾驶，如今已扩展至汽车产业。 韩国在中美之间必须保持技术竞争力。仅仅在半导体、电池、汽车、造船等支撑韩国经济的行业中表现良好，并不能让人安心。我们必须正视中国企业在某一时刻可能不再是我们的竞争对手，而是全球企业的技术合作伙伴这一现实。 特别是，研发投资不会在短期内见效。华为今天的成就并非一朝一夕之功，而是自1990年代以来对人才和研发的投资，以及将技术与商业相结合的结果。韩国也需要超越眼前的业绩和短期产业政策，进行10年、20年后的技术投资。 在美国遏制中国技术崛起的同时，中国企业正在全球市场中寻找新的机会。我们不应仅将中国的技术发展视为“追赶美国的过程”。在某个时刻，中国可能成为包括美国和韩国在内的全球企业选择技术的市场的一部分。华为的飞跃不仅是一个中国企业的故事，更是对韩国在多快准备好这一问题的警示。

意大利奢侈汽车品牌玛莎拉蒂正在寻求利用中国电动车技术开发新车型。 中国整车制造商江淮汽车与华为、斯特兰蒂斯正在讨论共同开发玛莎拉蒂电动车的方案，中国媒体财新于7日报道。江淮汽车在上个月30日的上海证券交易所公告中表示：“公司与华为、斯特兰蒂斯三方就合作意向进行了实际协商。”不过，具体的合作内容和方式尚未确定，且尚未签署具有约束力的合同。 斯特兰蒂斯是玛莎拉蒂的母公司。中国业内人士认为，此次合作实际上是中国企业参与玛莎拉蒂电动车开发的机会。中国媒体报道称，华为将提供智能座舱和先进驾驶辅助系统（ADAS）等电动车核心软件和技术，而江淮汽车则负责生产。玛莎拉蒂将提供高端汽车品牌和设计，斯特兰蒂斯则提供全球销售网络。 特别是在中国，华为与江淮汽车共同运营的奢侈电动车品牌尊界将被利用，而在海外则将以玛莎拉蒂品牌进行销售，这一双品牌战略也在考虑之中。 如果此次合作成功，将成为中国电动车产业技术和生产能力直接应用于欧洲高端汽车品牌的案例。对玛莎拉蒂而言，这将减少自主开发电动车技术所需的时间和成本，同时获得华为的智能汽车技术。对华为和江淮汽车而言，与玛莎拉蒂的合作将是进入全球高端汽车市场的机会，尤其是华为可以扩大其提供技术而非直接生产汽车的合作模式。 然而，目前三方仍在讨论合作意向的阶段。江淮汽车也表示具体的合作方式尚未确定，因此实际合同和车辆开发是否会落实仍不确定。尽管如此，此次讨论引起关注，因为它表明中国电动车技术正在向全球高端汽车市场扩展。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

DB保险于28日宣布，将其自主研发的“先进安全装置（ADAS）图像人工智能自动识别服务”应用于汽车保险合同业务。DB保险开发了人工智能模型并将其应用于内部系统，这在业内尚属首次。目前，DB保险已将该服务应用于包括智能巡航控制（SCC）、前方碰撞警告装置（FCA）、后侧碰撞警告装置（BCA）、车道偏离警告装置（LKA）、抬头显示（HUD）和环视监控（AVM）等ADAS优惠条款的合同业务中。以往，客户提交的ADAS证明图像需要由工作人员逐一确认，尤其是当图像质量较低时，识别过程会耗费更多时间。随着人工智能自动识别服务的引入，图像确认过程实现了自动化，合同处理速度和识别的客观性得到了提升。公司预计，这将减少客户的合同等待时间。在服务开发过程中，DB保险对超过7万张证明图像进行了学习，并反复优化了人工智能模型以符合业务标准。DB保险相关人士表示：“我们将基于人工智能技术增强业务专业性，强化消费者保护，提供值得信赖的保险服务。”

现代汽车正在培养全球优秀的服务人才。 现代汽车于近日邀请来自8个国家的28名优秀服务人才来华，进行先进的移动技术培训，并参观了现代汽车集团的主要基地。 每年，现代汽车都会邀请全球产学合作机构的优秀人才来华进行维修培训。今年，来自尼泊尔、印度、菲律宾、泰国、马来西亚、土耳其、波兰和新加坡等8个国家的18名优秀学生和10名培训讲师参加了此次活动。 从9月14日起，参与者在现代汽车天安全球学习中心接受了为期三天的电动车基础原理、电池、车辆通信、充电系统、E-GMP、先进驾驶辅助系统（ADAS）等现代汽车最新技术的培训。 随后，从9月17日起，参与者还参观了现代制铁当津钢铁厂、现代汽车阿山工厂、现代汽车高阳高科技中心和现代汽车工作室高阳等地，亲眼见证了钢水转变为汽车的过程，并体验了车辆维修和品牌文化。 学生们将在各自国家的现代汽车维修基地开始工作，为提升现代汽车的维修服务质量贡献力量。 现代汽车全球服务事业部部长姜范锡表示：“培养优秀的全球学生成为服务人才，将使全球客户对现代汽车更加信任。未来，我们将继续通过全球产学合作支持未来服务人才的成长。” 此外，现代汽车还在持续扩大针对全球经销商和维修人员的电动化及先进汽车相关服务培训。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星电子正在将其2纳米代工客户从移动领域扩展到人工智能（AI）、高性能计算（HPC）和汽车等领域。在代工市场中，领先的台积电正在扩大其移动芯片客户群，而三星则通过提供内存、代工和先进封装的综合服务，开始进行客户群的差异化竞争。 据业内消息，三星电子正在加速扩大第二代2纳米工艺的量产，以获取AI和HPC领域的大型客户。三星在第二季度的业绩发布会上表示，与2纳米HPC客户的合作正在扩大，并计划在AI、HPC以及汽车和航空航天领域多元化其产品组合。 实际应用领域也在不断扩大。美国AI半导体公司安霸正在利用三星的2纳米工艺开发下一代边缘AI平台，应用于机器人、无人机和自主机器等。三星此前已在5纳米工艺中为安霸生产用于先进驾驶辅助系统（ADAS）的芯片，继续在汽车半导体领域保持合作。 其中，特斯拉是三星的重要客户。三星电子已在美国德克萨斯州的泰勒工厂开始对特斯拉的AI5芯片进行2纳米试生产和良率验证。虽然台积电也在供应其他版本的AI5，但在AI和自动驾驶领域，三星已率先获得大型客户的订单。这种合作关系将在下一版本的AI6芯片中进一步加强。尽管台积电并不只专注于移动领域，但与中国和台湾的智能手机制造商签署的供应合同形成了鲜明对比。 三星所强调的差异化在于其半导体供应的广度。三星电子具备提供HBM等内存、先进代工和先进封装的能力。通过将AI加速器客户所需的逻辑芯片、HBM和封装整合在一起，三星计划在以台积电为中心的代工供应链中扩大客户选择。三星电子正在扩大今年AI和HPC领域的代工设计订单，增加来自美国和中国客户的收入，推动代工收入实现两位数增长。 最近，台积电的先进工艺生产能力紧张，这也为三星提供了客户扩展的机会。路透社报道称，三星代工的AI和HPC业务收入比例预计将从去年底的15%至20%提高到今年的30%以上。与特斯拉、博通和英伟达等大型客户的合作也相继公开。 BNK投资证券研究员李敏熙表示：“台积电的生产能力紧张，价格上涨，导致客户转向三星电子或英特尔等竞争对手。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚宣布，将为邮政事业本部供应反映邮政物品收集与投递等工作特性的定制PBV“更起亚PV5”货车，并计划从本月起在全国邮局分批投放共200辆。 供应给邮政事业本部的PV5货车是基于PBV专用电动化平台E-GMP.S开发的模型。 该车采用低底盘设计，旨在减少每日多次上下车时对身体的负担。同时，配备了先进的驾驶辅助系统（ADAS），以实现更安全、更便捷的工作环境。 起亚根据参与实证的邮递员在装卸邮政物品过程中提出的改进意见，通过PBV转型合作伙伴关系，将防止门损坏、铝制货车底板、货物装载平坦化等定制装载解决方案应用于车辆，简化了邮政物品的移动和装载。 起亚还计划支持邮政事业本部的电动车运营环境，包括针对车辆运营管理者的电动车培训、定制充电解决方案和维修解决方案等，全面支持邮政事业本部的电动化转型。 起亚国内事业本部相关人士表示：“此次供应积极反映了实际邮政投递现场的声音，是实现符合工作需求的PBV的案例。未来，起亚将继续通过符合客户工作特性的PBV，积极支持公共服务领域的工作环境改善和电动化转型。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代摩比斯正在将其在汽车部件领域积累的技术向机器人技术扩展，以加快未来业务的开发。公司不仅提升了软件定义汽车（SDV）等下一代车辆技术，还首次公开了人形机器人执行器，进一步拓展了业务领域。 现代摩比斯于10日宣布，将在京畿道龙仁的技术研究所举办“2026年研发技术日”，活动将持续至18日。此次活动将展示包括电动化和软件定义汽车（SDV）在内的60余种下一代技术，以及正在开发的机器人用执行器。 今年是该活动的第三届，主题为“从移动部件到未来机器人技术的扩展”。现代摩比斯计划将其在传统汽车部件业务中积累的电动化和电子控制技术与下一代机器人部件相结合，以获取新的增长动力。 展区设计为经过六个移动核心部件区域后，连接至机器人部件。此次首次展示的两种正在开发的执行器是机器人关节运动的关键部件，利用减速器和控制器等技术。现代摩比斯还计划与波士顿动力公司合作，为下一代人形机器人“阿特拉斯”提供执行器。 此外，现代摩比斯还将展示多项新技术，以增强现有汽车部件的竞争力。在用户体验（UX）区域，观众可以亲身体验包括今年初在CES上获得创新奖的全息挡风玻璃显示器、虚拟现实抬头显示器和高端音响系统等下一代信息娱乐技术。 为了将研发成果转化为实际订单，现代摩比斯将具备技术竞争力的产品选为“英雄”产品，力求在全球主要订单中培育。此次活动将公开10种“英雄”产品。 其中，代表产品是下一代混合动力电池系统。该系统设计为能够应用于袋式、方形和圆柱形电池单元，扩大了整车制造商的选择范围。它可以同时采用水冷和风冷冷却方式，并在高温异常情况下通过通气阀将气体排出，增强了安全性。 在电气领域，集成控制器将自动驾驶和停车功能合并在一起，显得尤为突出。目前，先进驾驶辅助系统（ADAS）分别由远程行驶控制器和近距离停车控制器进行感知，而现代摩比斯则将其整合，提高了便利性和安全性。 现代摩比斯还展示了应对自动驾驶时代车辆结构变化的安全技术。下一代安全气囊考虑到完全自动驾驶车辆中前后排乘客面对面坐的布局进行开发，旨在保护前排乘客免受后方碰撞的影响，适应与传统车辆不同的乘坐姿势。 此外，现代摩比斯还展示了能够在两个车道宽度内进行掉头的减小转弯半径的悬挂系统、高速行驶的四轮独立转向系统、阻止热传导并能耐高温的耐火材料，以及提升电动汽车电机输出的新工艺。 现代摩比斯相关人士表示：“此次活动是一个与国内主要合作伙伴和行业人士分享研发成果的机会，旨在超越单纯的技术展示，成为全球订单扩大的平台。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国汉拿集团（HL）旗下自动驾驶解决方案企业HL Klemove日前与中国联想集团将共同开发用于自动驾驶系统“核心大脑”的高性能车载计算机，加快自动驾驶技术商业化布局。 双方于本月8日在位于上海的联想研发中心签署合作协议，将围绕自动驾驶市场展开技术及业务合作。根据协议，双方将共同开发车载AI高性能计算技术，并面向全球汽车制造商开展项目竞标，并推动相关产品进入量产。后续客户项目承接及量产将由HL Klemove负责。 HL Klemove自2012年起在中国、北美、印度等地陆续建立生产基地，持续生产用于L2、L2+级自动驾驶的传感器及控制部件。截至目前，HL Klemove已累计拥有约2700项相关专利，同时建立起与全球整车企业合作的供应链体系。 此次与联想合作后，HL Klemove计划将自身在自动驾驶传感器、控制系统、制造及全球客户网络方面的优势，与联想在AI计算技术及自动驾驶控制器设计方面的能力相结合，进一步进军L4级自动驾驶及高级驾驶辅助系统（ADAS）市场。

现代汽车集团的未来竞争力引发了广泛的讨论。 6日，职场人匿名社区“盲目”上发布了一名现代摩比斯员工的帖子。 该帖作者A先生将现代汽车与特斯拉的技术竞争比作过去的功能手机与智能手机的竞争，指出现代汽车在强调车辆空间、便利性和设计等产品特性的同时，特斯拉等竞争对手则在自动驾驶方面改变了汽车的概念。 A先生列举了现代汽车的特点，包括：▲驾驶座可以旋转的功能 ▲独特的开门方式 ▲在疑似急加速情况下自动停车的功能 ▲对内饰、音响、材料、格栅、灯具等设计元素的强调。 而对于特斯拉，他提到的特点包括：▲取消踏板的车辆技术 ▲朝着取消方向盘的技术 ▲替代侧视镜的技术 ▲自动驾驶等，认为两家公司的技术开发方向根本不同。 A先生特别指出，现代汽车在提升传统汽车功能和产品性方面的专注，使得其在自动驾驶方式的改变上显得滞后。 此后，该帖子在各大在线社区传播，引发了对现代汽车未来竞争力的多种看法。 一位网友表示，现代汽车的新技术是否真正满足消费者需求值得思考，并质疑“座椅旋转的实用性，难道一年只用一次的功能值得开发吗？即使在露营时，买GV90又有什么意义？” 另一位网友则认为“汽车行业的过渡期较长，仍有很多机会”，表示汽车产业仍有足够的时间。 在自动驾驶技术竞争中，也有分析认为不能仅将特斯拉视为竞争对手。一位网友指出：“老实说，单靠自身追赶已经晚了，谷歌正在出售Waymo技术，英伟达也在开发L4的全栈平台，特斯拉反而更需要关注这两家公司。目前许多整车厂商都在与英伟达和Waymo合作。” 还有网友对现代汽车的价格竞争力表示担忧。 一位网友提到：“特斯拉并不是问题，看看现代汽车将亚凡特定价在3000万到4000万韩元的情况，低价市场很快就会被比亚迪占领。”并表示“在反中情绪强烈的地方，韩国车才有机会。” 在X（前推特）上，也有网友发表了类似的看法。 他表示：“现代汽车的低价车型早已不再明显，向下被中国车占领，电动车则被特斯拉占据，感觉定位越来越模糊。” 同时，他补充道：“我身边的30多岁朋友问我想买什么车时，大家都说是特斯拉。” 然而，也有不少声音对现代汽车的竞争力给予了高度评价。 在女性社区中，有人表示：“现代汽车怎么会受到这样的质疑？”并认为“考虑到售后服务，我们国家的现代汽车是顶尖的。” 还有人表示：“花几千万、几亿韩元买车，如果售后服务让人感到压力，那真是太痛苦了。”强调了现代汽车和起亚在国内的服务竞争力。 另一位网友提到，现代汽车在多项未来技术上的投资，认为“如果考虑到功能，现代汽车的性价比是合理的。” 不过，也有网友表示在自动驾驶领域应保持危机感。 网友们指出：“中国的无人出租车已经在路上行驶，而我们的系统尚未激活，进展缓慢令人担忧。”并提到特斯拉和中国企业的增长势头，认为现代汽车应感到危机。 总的来看，传统整车厂商专注于提升车辆的行驶性能、设计、便利设备和内部空间，而特斯拉等部分企业则试图通过自动驾驶和软件改变汽车的使用方式，这种观点存在冲突。 同时，现代汽车也在继续投资自动驾驶、机器人技术和电动车等未来出行领域，因此仅凭当前的技术差距来判断未来竞争力尚显困难。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车为重振在华电动汽车业务，推出定价极具竞争力的纯电动轿车艾尼氪V（IONIQ V），试图借助本土供应链和智能驾驶技术重新夺回中国市场份额。 据北京现代26日消息，IONIQ V基础版售价11.99万元人民币，顶配版售价13.99万元人民币，已于21日开幕的成都车展启动预售，9月正式上市。 IONIQ V车长4900毫米、车宽1890毫米，达到中型轿车级别。与比亚迪海豹、极氪007、小鹏P7+等同级电动轿车相比，其起售价明显更低，成为现代汽车应对中国电动车市场价格战的重要筹码。 北京现代还为预订客户推出价值2.6万元的优惠方案。消费者支付99元订金即可享受2000元购车优惠，现代汽车现有车主还可额外获得4000元补贴。全系车型免费配备热泵系统，并提供5年免费数据服务和OTA升级。 售后方面，首任非营运车主的车身及电池、电机等核心电动化部件享终身质保；车辆若在8年或16万公里内因电池缺陷起火，将获换新车保障。 IONIQ V得以压低售价，关键在于现代汽车大规模采用中国本土供应链降低成本。该车搭载宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池，基础版、高配版电池容量分别为53.5千瓦时、66.8千瓦时，按中国认证标准续航里程520至650公里。 智能驾驶方面，现代汽车与中国自动驾驶企业Momenta联合开发相关技术，搭载基于超150亿公里真实道路数据打造的L2+级高级驾驶辅助系统（ADAS），支持记忆倒车辅助（MRA）及复杂地下停车场自动泊车等功能。此外还配备27英寸4K宽屏、11.98英寸抬头显示系统（HUD）、9个安全气囊和杜比全景声音响。 IONIQ V也是现代汽车“在中国、为中国、向全球”战略落地后的首款车型。与以往将韩国研发车型进行本地化调整的做法不同，该车从企划、研发到零部件采购、生产均在中国完成，旨在缩短开发周期，更快响应中国消费者对价格和数字化配置的需求。 现代汽车集团曾在2010年代中期实现在华年销量破百万辆，此后持续下滑，去年在华销量为19.6746万辆。北京现代计划到2030年陆续推出20款新车，将含出口在内的年销量提升至50万辆，IONIQ V正是这一战略的首款车型。 IONIQ V未来能否“反向出口”至韩国也备受关注。现代汽车集团旗下起亚已将在华推出的中型纯电SUV EV5引入韩国市场；不过由于车辆进入韩国需调整配置以满足当地安全标准，即使IONIQ V未来登陆韩国，售价也可能明显高于中国市场。