【经济日报】三星电子近日发布了一项能够在2D和3D之间自由切换的下一代显示技术，旨在抢占未来显示技术的元光学领域。这项技术不仅仅是提升画质，而是试图改变显示器的工作原理。据业内消息，三星电子与浦项科技大学合作的“基于元表面透镜的2D/3D转换显示”研究论文已发表在《自然》杂志上。显示产业一直以来以分辨率、亮度和对比度为核心竞争点，但如今竞争重心已转向用户体验。3D显示技术虽然备受关注，但因需佩戴眼镜、视角狭窄和分辨率低等问题，商用化一直受限。为此，业界一直在研究能够根据情况自然切换2D和3D的显示技术。此次研究的核心在于控制光的偏振，而非透镜结构。三星电子与浦项科技大学的研究团队利用基于纳米结构的元表面透镜，通过电压实现2D和3D模式的切换。与传统3D显示依赖物理透镜结构或视线追踪技术不同，这项技术在同一设备内改变光学特性。传统光场显示的主要限制是厚度和视角。由于透镜结构厚重，设备应用受限，视角狭窄限制了实际使用环境。此次研究在保持1.2毫米超薄结构的同时，将视角扩展至100度，比传统15度提升了6倍以上。多人同时观看3D视频的能力使其在电视、移动设备和商业显示等领域具有广泛应用潜力。这项技术不仅在理论上得到验证，还与实际显示面板结合。研究团队在OLED面板上应用元透镜，实现了2D/3D转换功能，并在25平方厘米的大面积上验证了稳定性能。这标志着下一代显示技术从研究阶段向产品应用阶段的过渡。该技术有望应用于智能手机、平板电脑等移动设备，以及XR（扩展现实）、医疗影像和广告显示等领域。尤其是无需眼镜即可实现3D显示，这与XR市场的扩展相结合，可能创造新的显示需求。此外，单一显示器即可实现2D和3D功能，提高了设备设计的效率。目前显示产业以OLED为中心，但围绕其后的技术竞争已开始。微型LED、全息图和XR显示等被视为下一代候选技术，基于元光学的技术也成为新的竞争焦点。三星电子的此次研究被认为在获取核心技术方面具有重要意义。未来显示器有可能从简单的屏幕输出设备演变为实现用户体验的界面。在这一过程中，自由切换2D和3D的技术将成为关键竞争要素。三星电子的此次研究被视为在这一趋势中指明了下一代显示器的发展方向。尤其是基于元光学技术的显示器若能商用化，可能会重塑产业结构。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着美国、以色列与伊朗之间的战争，电动车再次受到关注，各国加快将电动车作为能源系统核心基础设施的步伐。据22日汽车行业消息，韩国、英国、美国、日本和荷兰等国正在积极推动电动车作为电力资产的应用。这种趋势基于V2G（车到电网）技术，通过连接电动车电池与电网实现双向电力交换。V2G技术可以在电力需求低的夜间进行充电，在高峰时段将电池电力供应给电网，提高能源效率，车主还可获得充电费减免等激励。在一些欧洲国家和济州岛等可再生能源占比高的地区，V2G技术的电动车被视为提高再生能源经济性和电网稳定性的解决方案。◆全球V2G竞争加剧，市场准入和制度基础建设加速英国通过简化程序降低电动车主的进入门槛，被认为在V2G服务商用化方面领先。去年，英国能源公司“Octopus Energy”推出的首个商用V2G套餐，将电动车租赁、V2G充电器安装和电费计划整合在一起，方便车主参与V2G服务。荷兰正在进行“Utrecht Energized”项目，这是欧洲首个大规模城市V2G示范模型，电动车与V2G充电站和太阳能系统有机连接，平衡再生能源的不均衡。美国和日本等国家也在积极利用电动车作为能源系统的核心基础设施。美国加州因山火和高温导致的停电风险常态化，正在验证电动车在停电情况下的快速电力恢复能力。日本在2011年东日本大地震后，V2G技术的必要性被提出。2024年石川县能登地震期间，电动车为受灾地区提供紧急电力。◆韩国现代汽车集团主导示范，民官协作体成立韩国也在积极推动电动车V2G技术的商业化。现代汽车集团在济州岛进行V2G生态系统建设和技术验证，使用55辆电动车测试充电基础设施和电网连接的稳定性。为商用化进行的制度整备也在进行中。由气候能源环境部主导的“V2G民官协作体”成立，讨论包括电费计划、结算方式、法律改进和技术标准在内的中长期路线图。现行制度中，电动车尚未被明确定义为电力市场参与主体或“分散能源资源”，缺乏法律依据。此外，参与电力交易的标准和电力供应报酬的计算方法仍需制定。上月，气候部部长金成焕在济州总统市政厅会议上，将“V2G扩展”列为七大创新项目之一，承诺快速变革。业内人士表示，“需要加快制度设计的具体化，才能在国内推动V2G商用化，V2G的商用化将加速电动车转型，并成为国家能源战略资产扩充的契机。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车行业成为6G技术的核心需求方和发展动力。随着车辆智能化和连接性增强，通信基础设施的重要性迅速增加，整车行业可能会影响网络技术的发展方向。根据韩国汽车研究院的报告，研究员金汉率指出，汽车行业在6G扩展过程中可能发挥主导作用。报告指出，车辆不仅是交通工具，更是数据生成和处理的中心，通信技术的结合成为必需。6G网络比5G更快、更低延迟，是实现人工智能服务的关键基础设施。然而，商用化时间和扩展速度受技术标准、投资规模和生态系统建设等因素影响，目前预计2030年前后初步商用化，但具体时间尚未确定。若汽车行业能结合6G卫星通信和地面网络，将有望缩小城市与非城市间的通信差距，并扩大物流和运输领域的车辆连接范围。车辆内部计算结构也将发生变化。目前，车辆主要依靠自身系统处理自动驾驶传感器数据，但在6G环境下，可能转向利用云和网络的分布式计算结构。这将减少车辆内半导体和电力消耗，同时保持或提高计算性能。交通基础设施的实时数据整合也将扩大，若能广泛整合交通信号、行人位置、周边车辆信息等，将有助于事故预防和交通流优化。精确定位技术也是重要变化因素。6G目标实现厘米级位置精度，能弥补现有GPS定位信息的不足。在高楼密集区或地下区域，6G可减少定位信息空白，并提高远程驾驶的安全性。在产业结构方面，整车企业与通信、半导体企业的合作范围扩大。由高通主导的6G产业联盟中，包括现代汽车集团、Stellantis、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等主要整车企业参与，反映了汽车行业在通信标准制定阶段的需求。然而，技术引入过程中仍需解决问题。随着车辆与网络间功能分担结构复杂化，系统可靠性成为关键问题。需要设计安全机制，以最小化网络故障或延迟对车辆控制的影响。同时，数据安全和隐私保护问题也需重点关注。报告指出，6G商用化后，汽车企业的角色可能从单纯制造商扩展为综合运营商。在车辆、网络、云和服务连接的结构中，管理整体系统的能力将成为竞争力。目前，6G技术的具体实现方式和市场扩展路径尚未确定，存在不确定性。然而，考虑到自动驾驶和移动服务的升级趋势，汽车行业在6G生态系统中的重要性可能逐步增加。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。