首尔交通公社最近公布的数据显示，过去5年9个月内，首尔地铁接收到的遗失物品数量已超过82万件。尽管遗失物品的数量持续增加，但归还给主人的比例却降至一半以下。 根据联合新闻的报道，16日，国会国土交通委员会的共同民主党议员黄熙从首尔交通公社获得的资料显示，从2021年到今年9月，公社共接收到82万106件遗失物品。 遗失物品的数量自2021年的10万1618件逐年增加，去年达到了16万7738件。与2021年相比，增加了约65%。 按物品类别统计，钱包数量最多，达19万1223件，其次是衣物12万5174件、手机11万4834件、包包10万9240件。 遗失物品中现金的接收案例为5万2859件，总金额达29亿8260万韩元。 然而，实际归还给主人的比例却呈下降趋势。2021年的归还率为65.6%，逐年下降，去年降至51.5%。截至今年9月，归还率仅为49.1%，未能达到一半。 在遗失物品管理过程中，首尔交通公社员工因违规行为受到处分的案例也被确认。从2021年到今年9月，因遗失物品相关的员工违规行为共采取了18项措施。大多数情况仅限于警告或减薪等内部处分，但去年有一名员工因盗取在列车上发现的钱包而被判罚款。 首尔交通公社在遗失物品被保管7天后，如果无人认领，将把物品移交给警方。 黄熙议员指出，尽管遗失物品数量增加，但归还率却下降，呼吁改善管理体系。他强调，应改善相关程序，以便市民能够迅速找回遗失物品，同时建立内部控制机制，以防止在遗失物品管理过程中出现的违规行为。 如果在地铁上遗失物品，建议记住列车编号和下车时间，并向站务员报告。市民还可以通过首尔交通公社官网的遗失物品查询菜单查看已接收的遗失物品状态。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为缓解早高峰交通拥堵，首尔市将从11月16日起增加地铁9号线列车班次，并试点运营4条快速公交线路，通过优化公共交通运行安排，提高通勤效率，缩短市民出行时间。 首尔市14日表示，地铁9号线将在早高峰时段增开8班列车，并首次根据不同时段的客流需求，调整快车与普通列车的运行比例。其中，上午5时40分至7时，开花站至中央报勋医院站方向的快车与普通列车比例将由原来的1∶1调整为2∶1。同时，早高峰集中运行时间将提前50分钟，从上午6时30分调整至5时40分。 调整后，地铁9号线早高峰最高拥挤率预计将从192.5%降至172.1%，下降约20个百分点。部分区间的快车发车间隔也将缩短。此次调整无需增加新列车，主要通过优化现有列车运行方式提高运力。 公交方面，首尔市将在道峰、江东、上岩和江西等地区试点运营4条快速公交线路，连接首尔外围居住区与市中心。快速公交将在现有线路基础上减少部分中途停靠站点，每条线路每天运营3班，其中凌晨1班、早高峰2班。 首尔市预计，快速公交停靠站点数量将较普通线路减少45.8%，通勤时间有望缩短约10%。未来将根据试运行期间的客流需求及运营效果，研究是否进一步扩大快速公交线路规模，以改善市民通勤环境。

全国残疾人权益保障团体（前称：全国残疾人歧视消除联合会）的地铁乘车抗议活动在经历了四年多的时间后，正面临重大转折。随着与政府部门部长的会晤以及首尔市议会的重大妥协声明，1号线和4号线的无停靠通行及连锁延误事件是否将画上句号，备受关注。 根据全国残疾人权益保障团体的消息，该组织将在今天上午11时30分于首尔市议会议员会馆召开“为保障残疾人权利的社会性妥协声明新闻发布会”。全国残疾人权益保障团体将在会上分享推动相关条例的进展，并正式宣布是否将继续进行此前进行的“通勤地铁抗议”活动。 早在本月初，全国残疾人权益保障团体就宣布将每周一上午定期举行地铁乘车抗议。实际上，在3日的抗议中，4号线惠化站和1号线诺量津站曾实施最高达1小时20分钟的无停靠通行措施，导致通勤高峰期间的严重混乱。 然而，抗议局势在19日与计划预算处长朴洪根的非公开会晤后发生了急剧转变。朴部长暗示将审查残疾人权利预算并请求停止抗议后，全国残疾人权益保障团体决定取消原定于计划预算处预算反映截止日期前的每日“通勤乘车宣传”活动。 因此，全国残疾人权益保障团体预计将在今天（24日）上午8时于首尔站举行的“第73次通勤地铁乘车”活动后，根据与政府及地方政府的谈判结果，可能会暂时中止长期抗议。 在此期间，现场铁路工作人员对全国残疾人权益保障团体的抗议活动表示担忧，认为4号线惠化站和1号线诺量津站，以及主要换乘枢纽首尔站（1、4号线）、市厅站（1、2号线）、东大门站（1、4号线）、沙塘站（2、4号线）等地将反复出现交通堵塞和无停靠通行的情况。然而，此次妥协声明是否能缓解通勤交通瘫痪的担忧，值得关注。

在高物价、消费持续低迷的背景下，首尔地铁地下商业街凭借低价服饰、平价餐饮等业态吸引大量消费者，逐渐成为高性价比消费的热门场所，也成为韩国节约型消费趋势下的重要商业空间，整体经营活力持续回升。 据首尔交通公社日前公布的数据，首尔地铁地下商业街空置率已由2021年的9.8%降至去年的5.2%，空置商铺数量也由158家减少至79家，显示地下商业街经营状况持续改善。 目前，地下商业街商铺主要集中在服饰、餐饮、便利店、花店和化妆品等生活服务业态。其中，平价服装、二手服饰、低价烘焙等商品价格普遍低于地面商铺，受到消费者欢迎；而价格优势不明显的便利店数量则连续五年减少，反映消费者更加倾向于选择价格更具竞争力的业态。 在首尔汝矣岛站地下商业街，一家披萨店因价格低廉成为上班族热门用餐地点，最便宜的芝士披萨每片仅1500韩元（约合人民币7元），最贵也不超过4000韩元。此外，售价1000至5000韩元的饰品店、抓娃娃机店等也吸引了不少年轻消费者和外籍游客。位于明洞商圈附近的地下商业街，随着外国游客回流，价格在1万韩元以下的小饰品和文创商品销量也明显增长。 除购物消费外，地下商业街还不断增加休闲娱乐设施。今年，首尔多个行政区已在部分地铁站新建室内模拟高尔夫球场，进一步丰富商业业态，吸引更多市民利用通勤和休闲时间消费。 随着客流增加，部分热门换乘站地下商铺租金明显上涨。例如，高速巴士客运站一处商铺月租金已由5年前的1267万韩元上涨至2230万韩元。不过，并非所有地下商业街都已恢复活力，部分客流较少的站点仍存在较高空置率。 首尔交通公社表示，地铁地下商业街的主要消费群体是普通居民和工薪阶层，保持价格优势仍是吸引客流、提升经营活力的关键。随着消费者更加注重性价比，地下商业街有望继续发挥生活消费的重要载体作用。

韩国人口老龄化加速正持续推高城市轨道交通运营成本。受老年人免费乘车等公益性服务支出增加影响，首尔地铁运营机构去年亏损规模进一步扩大。 据首尔交通公社12日消息，公司去年净亏损8268亿韩元（约合39.37亿元人民币），同比增长14.2%。值得注意的是，公社去年承担的公益服务成本高达8167亿韩元，几乎与全年亏损规模持平。 具体来看，去年首尔交通公社用于老年人等群体免费乘车的支出达到4488亿韩元，此外还承担公交换乘补贴2907亿韩元和地铁定期票补贴772亿韩元。数据显示，免费乘车造成的损失已从2020年的2643亿韩元增至去年的4488亿韩元，五年间增长约70%。公社预计，随着高龄人口持续增加，相关支出规模还将进一步扩大。 从全国范围来看，首尔交通公社承担的免费乘车损失规模在韩国六大城市轨道交通运营机构中最高。去年六家运营机构免费乘车损失总额为7754亿韩元，其中首尔交通公社占比超过一半。公社指出，目前相关损失主要由企业自行承担，尚未获得中央政府专项补贴支持，财政压力持续加重。 与此同时，地铁运营成本与票价收入之间的差距依然明显。去年首尔地铁1至8号线平均每运送一名乘客的成本为1817韩元，而平均票价收入仅为1036韩元，即每运送一名乘客平均亏损781韩元。尽管客流量同比增长1.6%，且票价上调150韩元，但收入增幅仍不足以弥补成本上涨。 数据显示，首尔地铁目前的成本回收率仅为57%，意味着票价收入只能覆盖约一半运营成本。近年来该指标始终徘徊在50%左右，地铁运营长期面临较大的收支压力。 首尔交通公社相关负责人表示，老年人免费乘车属于国家层面实施的公益性服务，因此由此产生的社会成本也应由国家承担相应责任。他强调，政府应尽快制定针对免费乘车损失的补偿和支持方案，以缓解城市轨道交通运营机构面临的财政压力。

韩国首尔交通公社27日发布数据显示，近年来首尔地铁逃票等违规乘车行为仍较为突出。过去三年，年均查处违规乘车案件超过5万起，相关附加费用征收金额年均超过25亿韩元（约合人民币1190万元），反映出公共交通领域秩序管理压力依然存在。 数据显示，2023年至2025年，首尔地铁违规乘车查处数量分别为4.97万起、6.07万起和4.95万起，对应征收附加费用约为22.54亿韩元、29.58亿韩元和24.87亿韩元。 从违规类型看，使用他人优惠交通卡成为最主要形式。该类行为包括借用家人或熟人名义的老年优惠卡等，年均约4.3万起，占全部违规行为的81%，对应年均附加费用征收金额超过21亿韩元。此外，针对“气候同行卡”（定期通勤优惠卡）的违规使用问题，相关部门自去年起加强专项整治。数据显示，2024年共查处相关违规行为5899起，征收附加费用约2.94亿韩元。违规形式主要包括冒用他人卡片、多人轮流使用及违规使用青年优惠资格等。 根据现行旅客运输相关规定，未持有效车票乘车一经查实，除补缴基础票款外，还需缴纳最高达票价30倍的附加费用。对此，首尔交通公社表示，将持续坚持“零容忍”原则，对拒不缴纳附加费用的违规乘客，依法以诈骗及非法使用公共设施等罪名提起诉讼，并通过民事诉讼及强制执行等方式追缴相关费用。 在监管手段方面，首尔交通公社表示，违规乘车查处方式正由传统人工检查向数字化、智能化转型。通过大数据分析系统与车站智能监控（CCTV）等技术手段，实现对异常乘车行为的常态化监测与精准识别。 首尔交通公社相关负责人表示，违规乘车行为破坏社会公平秩序，属于明确的违法行为。未来将通过持续强化执法力度、完善制度建设及开展宣传教育，推动形成规范有序的城市公共交通出行环境。

随着春季登山进入旺季，首尔多处临近山地的地铁站客流明显增长。受季节性因素叠加户外休闲需求升温影响，相关站点客流同比普遍上升，部分站点增幅超过20%。 据首尔交通公社17日消息，包括道峰山站、水落山站、峨嵯山站、景福宫站、良才站及首尔大学入口站在内的6个主要登山枢纽站，客流量较去年同期均有所增加。以本月11日为例，上述站点日均客流较去年4月12日整体增长约11.5%，呈现明显上升趋势。 从具体站点来看，峨嵯山站增幅最为显著，客流由去年同期约2.8万人次增至今年约3.4万人次，同比增长21.9%，且4月初以来持续维持在3万人次以上。道峰山站客流由约1.5万人次增至1.8万人次，同比增长16.6%；水落山站约为2.3万人次，同比增长12.7%。 此外，邻近仁王山、北岳山的景福宫站客流同比增长12.8%，约6万人次；通往清溪山的良才站同比增长6.6%，约5.3万人次；毗邻冠岳山入口的首尔大学入口站同比增长8.8%，约8.2万人次。 分析认为，本轮客流增长一方面源于气温回暖带动户外活动需求释放，另一方面也与近年来登山在年轻群体中的流行趋势密切相关。同时，随着访韩外籍游客回升，以北汉山等为代表的城市山地逐渐成为体验型旅游项目，进一步推高地铁出行需求。 首尔交通公社表示，春季户外活动增加导致部分车站客流阶段性集中。未来将基于运输数据持续强化重点站点客流监测，并通过增派安全人员、加强现场引导等措施，提升高峰时段的运营安全与服务水平。