截至今年9月，前往人口减少地区的韩国铁路公社“地区爱好铁路旅行”客流已达到23.7万人次，已超过去年全年22万人次。与去年同期的14.2万人次相比，增长了67%。 根据韩国铁路公社的数据显示，今年地区爱好铁路旅行的月均客流为2.6万人次，较首年约1万人次和去年约2万人次持续增长。 地区爱好铁路旅行于2024年8月首次推出，旨在促进人口减少地区的旅游。当时，项目覆盖全国23个人口减少地区，推出20天内预订人数超过1万人次。随后，项目扩大了覆盖区域和产品，去年客流达到22万人次。 今年，南原和密阳是客流最多的地区，南原接待了22600人，密阳接待了22500人，三陲接待了16000人。在个别旅行产品中，“密阳·釜山内陆游”约有6000人次，“永东酒庄之旅”约有5600人次。 在春季旅游高峰期的4至5月，客流达到11.9万人次，占今年总客流的近一半。此期间的月均客流是其余7个月的约3.5倍。 为了扩大秋季客流，韩国铁路公社还推出了与地方节庆相关的旅行产品。推荐的路线包括江原道正善的银色芒草花节、全罗北道益山的千万朵菊花节和全罗南道咸平的韩国国香大展等。 折扣优惠也将继续。白头大干峡谷列车、西海金光列车、正善阿里郎列车等五条主题列车的票价将享受50%的折扣，同时“明日通行证”价格降低20000韩元。访问全国41个人口减少地区的旅游景点并进行认证后，乘客还可以通过优惠券获得列车票价的折扣。 韩国铁路公社客运事业本部本部长李敏成表示：“我们将继续与地方政府和相关机构合作，确保前来参加节庆的火车旅客为地方经济注入活力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公社（코레일）在获悉铁路车辆制造商达元系统的交货延迟和经营问题后，仍于2024年签订了追加合同。코레일社长金泰胜对此表示当时的判断过于轻率。 无党派议员张京泰在国会国土交通委员会的国政审查中，集中指出了与达元系统签订的车辆合同及交货延迟问题。他表示：“尽管第一、第二次合同的交货已经延迟，仍于2024年4月26日签订了第三次合同。”并质疑当时코레일对承包商的评估是否适当。 코레일与达元系统签订了第一批150辆和第二批208辆的车辆供应合同，并于2024年4月追加116辆合同。目前第一批中有30辆、第二批中有184辆尚未交付。仅第二批合同的交付情况来看，约88%仍未交付。 张议员质疑코레일在签订第三次合同时，经过现场实地考察后认为达元系统每年可生产约240辆的判断。他询问在现有合同未能履行的情况下，依据何种理由认可其额外生产能力。 金泰胜社长回应称：“我承认当时的判断过于轻率。”他表示：“在2023年初第一批车辆未能按时交付时，没有充分认识到问题的严重性，而在2024年应交付的40辆中，仅有4辆到货时，也没有充分意识到其严重性。” 张议员指出，코레일内部的月度进度报告中，已经多次提到达元系统的经营困难和生产延误。 根据他提供的资料，2023年9月的报告中提到，由于制造商经营恶化，资金支持困难，且因未支付合作伙伴的款项，主要部件的供应也受到影响。同年11月和2024年1月的报告中也提到，由于制造商的原因，部件检查和工序检查未能正常进行，或生产进度延迟。 张议员表示：“尽管经营和生产问题已多次报告，但在签订第三次合同的过程中是否存在问题，需要通过审计和调查来确认。” 코레일方面回应称：“我们将确认相关事实。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公社（코레일）在推进其综合出行服务‘咖啡&面包’的过程中，是否向特定公司提供了实质上的垄断地位的疑虑在国政审查中被提出。金泰承（김태승）表示，项目推进过程中“存在不明确的部分”，并承诺通过内部审计确认事实。 民主党议员尹钟军（윤종군）在13日的国会国土交通委员会的韩国铁路公社国政审查中指出，“公共机构公开招募承包商的原因是为了在同一时间向所有人发布相同的公告，并以相同的标准公平地进行选择”，并对韩国铁路公社的‘咖啡&面包’服务承包商的选择过程提出了质疑。 ‘咖啡&面包’是韩国铁路公社的移动应用程序中提供的一项服务，乘客可以提前在车站内订购饮食并在店内取货。韩国铁路公社于去年3月启动了该服务，并在今年4月将服务范围扩大至全国15个车站的17家门店。目前，韩国铁路公社公开的参与品牌包括巴黎贝甜、冰淇淋店、唐恩都乐、巴黎克拉桑、赞巴果汁等。 尹议员指出，参与该服务招募的提案中只有SPC一家提交了提案，并质疑在招募过程中其他公司是否有平等参与的机会。 他特别提到，在公开招募前约一个月的2024年11月19日，韩国铁路公社的旅行平台负责部门与SPC进行了会面。根据尹议员提供的资料，SPC方面的资料显示当时决定优先引入与韩国铁路公社应用程序相关的移动预订服务。相反，韩国铁路公社表示该会面是为了协商其他事项，并未讨论‘咖啡&面包’服务。 关于SPC被选中后，其他公司的参与可能性实际上受到限制的主张也被提出。尹议员表示，在SPC的合格判定结果报告上报后两天，韩国铁路公社内部发布了“停止开发新款韩国铁路通话”的公文。该新开发的停止持续了约20个月，直到今年8月新应用程序韩国铁路Plus发布，而这一停止的事实并未向外界单独公开。 关于合同结构的问题也随之而来。尹议员指出，韩国铁路公社法务室认为合同期满后重新进行竞争性招标符合国家合同法的精神，但实际上与SPC签订的协议中包含了按年自动延长的条款。 尹议员表示：“在招募前与特定公司接触，招募后其他公司的进入实际上受到限制，自身法务室的审查意见与实际协议内容也存在差异，存在许多不明确的部分”，因此有必要调查事实。 金泰承表示：“我认为确实存在不明确的部分”，并表示“这是最近收到的报告事项，会议结束后将彻底调查，准确地从头到尾澄清，并向议员办公室报告。” 当尹议员要求通过内部审计明确责任时，金泰承回答：“我会这样做。”

韩国铁路公社（코레일）将建立基于人工智能（AI）的综合安全管理体系，并扩大在车辆维护中的AI应用。该公司计划以高铁整合成果为基础，改善财务结构，确保未来的增长动力。 在13日的国会国土交通委员会国政审查工作报告中，金泰胜社长提出了通过AI转型提升铁路安全体系的首要任务。他计划建立将各种安全系统和数据整合为一体的AI综合安全管理平台，并在车辆维护领域扩大AI的应用。同时，他表示将加强安全设施，开发新技术并进行投资，以改善现场安全的结构性问题。 金泰胜还提出将高铁整合视为扩展可持续经营基础的契机。他表示，自整合以来，乘客数量增加了约10%，并承诺“将努力使整合成果能够实实在在地惠及民众”。 此外，코레일将无缝推进仁川和水原的KTX项目，同时通过铁路物流、车站周边开发和海外业务等方式发掘新的增长动力，并改善财务结构。 改善乘客使用环境也是其计划之一。该公司将铁路与地方交通网络相结合，并将旅游资源与铁路站点连接，以应对地方消失的问题。同时，将对现有的280辆无穷花号客车进行改造，使其达到新车水平，并着手改善交通弱势群体和外国乘客的使用便利设施。 在氢动力列车技术开发、铁路用地内太阳能设施扩展、专用AI数据中心建设以及数字专业人才培养等方面，코레일也将加快推进环保和数字化转型。 关于最近的义王站事故，金泰胜表示：“我们向遇难者致以深切的哀悼，并表示诚挚的歉意。”他承诺将彻底分析事故原因，制定根本性对策，以确保此类事故不再发生。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔站广场及其周边地区将于下月被指定为禁酒区。从明年3月起，在此处饮酒将被罚款5万韩元。 首尔中区于12日宣布，计划从11月9日起将首尔站广场及车站周边地区指定为禁酒区。禁酒区的设定依据为《国民健康促进法》和中区条例。 中区将在11月8日前进行行政公告，征求市民及相关机构的意见。 此次禁酒区的指定范围包括首尔站广场及其周边的户外空间，总面积为1万3千283平方米。广场内的餐馆等室内设施，以及首尔7017、首尔站地下通道和地铁站出入口等将不在禁酒区之列。 这一措施旨在减少广场内频繁发生的饮酒和喧哗行为带来的不便。 首尔站是连接KTX、普通列车、地铁1号线和4号线以及机场铁路的重要交通枢纽。然而，广场周边从白天开始就有饮酒和喧闹行为，市民对此感到不安，通行不便的问题也不断被提出。 中区对1千238名使用首尔站广场的市民进行的调查显示，96.4%的受访者支持禁酒区的设定。 首尔站广场位于中区与龙山区的行政边界上。因此，两区为提高管理和执法的有效性，推动同时将各自管辖区域设定为禁酒区。 龙区也于当天宣布，将于11月9日起将首尔站广场周边6千570平方米区域指定为“龙山区禁酒区第1号”。指定范围包括首尔站前方2千340平方米和西部周边4千230平方米。 两区将在明年2月28日前开展宣传和指导期。在此期间，将与首尔市、韩国铁路公社、警方等相关机构合作，宣传禁酒区的设定，并进行现场指导。 指导期结束后的明年3月1日起，在指定区域内饮酒被查获将处以5万韩元的罚款。 中区区长金吉成表示：“首尔站广场是众多市民和全球游客接触首都首尔的第一面孔。我们将与相关机构系统性地管理禁酒区，彻底转变为一个人人都能安心漫步的‘大家的广场’。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公社（코레일）为缩短中秋节火车票预订过程中的等待时间而推进的发售系统扩展项目，因技术问题于今年5月中止。由于系统改进未能实施，上个月的中秋节火车票预订也遭遇了等待时间缩短的困难。 根据联合新闻的报道，10日，国会国土交通委员会的正熙勇国民力量党议员（庆北高龄郡·星州郡·七曲郡）从코레일获得的《预约发售系统基础设施扩展项目计划（草案）》中确认了这一情况。코레일去年因中秋节火车票预订延误而制定了同年9月的《预约发售系统短期·中期改善计划》。 具体计划中包括为应对中秋假期而投入4631万元预算，扩展48核CPU。코레일的预约发售系统服务器目前为96核CPU，计划增加48核CPU以缓解服务器过载现象。 코레일方面预计，如果基础设施扩展项目得以实施，中秋假期的乘车券预订时等待时间将缩短约25分钟。然而，该项目于今年5月中止。 项目中止的原因是在与原定供应商Oracle Korea的技术会议中确认，现有CPU与新CPU不兼容。扩展需要全面更换设备，并重建数据库（DB）配置。 正议员指出，在项目审议过程中，技术问题并未得到充分审查。在今年1月举行的投资审议委员会上，7名审议委员均批准了该项目，且未提出任何补充意见。 正议员呼吁코레일采取措施，以避免每逢节假日都出现预订延误。对此，코레일表示，最初认为可以在保持现有环境的情况下进行扩展，但由于确认了技术限制，为确保服务稳定性，决定在合同前中止项目。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公社（코레일）与国家铁路公团的国政审查将于13日进行。尽管KTX与SRT整合运营的首月高铁乘客较去年增加了12%，但现场安全和主要铁路项目的进度管理仍需验证。此次国审将重点检查整合效果、义王站死亡事故的后续对策，以及新安山线和首都圈快速铁路（GTX）-C等大型项目的进度管理。 根据12日铁路行业的消息，코레일与SR在上个月开始高铁整合运营，乘客人数达到936万人次，比去年同期增加了12%。日均乘客从27万9000人增加到31万2000人，增加了3万3000人。 水西线的日均乘客从6万8000人增加到8万7000人，增长了28%；而首尔与龙山线则从21万人增加到22万5000人，增长了7%。整体供应座位日均达到27万1000个，比去年的25万3000个增加了7%。 除了整合成果，铁路安全也是此次国审的主要检查对象。8月29日，义王站发生一起事故，一名在货车入换作业中的코레일员工被列车压死。根据国土交通部的数据，过去10年间，入换作业中发生了3起死亡事故和7起受伤事故。 虽然코레일去年在铁路安全领域投入了2兆1313亿韩元，但安全管理事故的发生数量超过了目标116起，达到了137起。与去年125起相比，增加了9.6%。死亡人数从8人增加到11人，增加了37.5%；运行障碍从93起增加到103起，增加了10.8%。 在义王站事故后，政府决定原则上禁止在后退入换时外部乘坐货车，并将扩大后视摄像头和无线控制入换系统的使用。目前在英州、桂东、济川等3个货运站已在运营的无线控制系统，将在2027年7月之前逐步引入到16个配备入换专用机车的货运站中的10个站。义王站计划在2028年上半年引入。 国家铁路公团的大型铁路项目进度管理也将成为关注焦点。以新安山线为例，计划的项目周期为2016年至2026年，但截至上月底，整体进度仅为75.61%。发生事故的5-2工区进度为68.85%。在光明的坍塌事故后，最近恢复了修复准备工程，但正式的隧道修复工程进度仍不明朗。 车辆引进的时间表也是一个变数。现代罗特姆将提供新安山线的31列电动车，93辆，合同规定的最终交付期限为2028年12月。在车辆引入后，还需要进行本线试运行、设施验证和综合试运行，因此施工与车辆引进的综合通车时间将在国审中讨论。 GTX-C的进度管理问题也存在。政府在2024年提出GTX-C计划于2028年底通车，但由于主工程在上个月15日才开始，目前的目标推迟至2031年底，延迟了约3年。 铁路专家指出，高速铁路整合后需要持续的绩效管理。韩国交通研究院在9月特别报道中提到“高铁整合后需要严格的绩效管理”，鉴于整合首月乘客和供应座位的增加，预计此次国审将重点检查这些效果的持续性以及铁路安全和服务水平等运营整体的绩效。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

去年，韩国国土交通部对25个铁路机构的安全管理水平进行评估，其中24个获得了“优秀”及以上的等级。然而，同年安全检查的整改措施和准事故、运行障碍的数量却是近5年来最多的。即使在收到整改命令后，仍有机构再次违反相同的维修规定或未报告准事故的情况被发现。 10月12日，国会国土交通委员会的黄熙议员分析了国土部提交的资料，发现去年铁路事故、准事故和运行障碍总计215件，比前年的191件增加了12.6%。铁路事故从46件减少到42件，但准事故从22件增加到29件，运行障碍从123件增加到144件。准事故和运行障碍的数量均为近5年来最多。 根据国土部的定期和临时安全检查，去年共进行了495件整改措施，创下近5年来的新高。相对而言，在铁路安全管理水平评估中，获得A等级的有3个，B等级的有21个，C等级的有1个，评估对象机构中96%获得了“优秀”及以上的等级。在最近5年中，没有任何机构获得D等级的“欠缺”或E等级的“不良”。 国土部对铁路运营者和设施管理者进行事故指标、安全投资和管理水平等综合评估。虽然事故和障碍的增加并不直接意味着评估错误，但有必要对现行评估体系是否充分反映重复违规或实际事故风险进行单独检查。 重复违规的案例也被确认。韩国铁路公社（Korail）未能遵守高速铁路车辆部件的中修周期，错误地运营了需要进行车轮维护的车辆，结果收到整改命令，但在下次定期检查中再次发现相同问题。 超出中修周期的高速铁路车辆共运营了479次。需要进行车轮修整的车辆在宽限期内超出261次。国土部对这两项违规行为分别处以2400万韩元的罚款，总计4800万韩元。 还有准事故未及时报告的情况。去年2月，在京义中央线的韩国航空大学站，一列载有约80人的电动列车在经过停靠站后，未经指挥批准后退约460米。Korail并未将此报告给国土部，而是将其归类为“管理障碍”，该事实在约一年后的定期检查中被确认。 铁路现场的人身事故也在继续发生。去年8月，在京釜线的南城贤至青岛区间，7名在轨道附近工作的工人被列车撞击，导致2人遇难，5人受伤。今年8月，在义王站进行货车移动作业的Korail员工被列车压死。 议员办公室要求国土部提供定期和临时检查、铁路安全监督员检查及安全管理水平评估对实际事故预防的影响分析资料，但未能收到具体的分析资料。国土部表示，需改善薄弱环节并进行持续的安全管理，并计划在年内制定铁路安全强化对策。 黄议员表示：“即使在收到整改命令后，仍然重复相同的违规行为，而大多数机构却获得优秀等级，这表明现行评估制度是否真正保障了公众安全需要重新审视，并应加强对相同违规行为的处罚及事后管理和监督。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公社（코레일）在菲律宾马尼拉城市铁路MRT-7的运营和维护基础上，进一步扩展到零部件采购和供应领域。计划在开通初期的三年内建立维护零件采购体系，并在今年下半年推动约400万美元的采购合同。 30日，韩国铁路公社宣布与菲律宾圣米格尔集团签署了“MRT-7维护零件采购咨询追加合同”。该合同是对去年4月获得的MRT-7运营和维护（O&M）项目采购和供应工作的后续支持。 MRT-7是由菲律宾圣米格尔集团在大马尼拉地区建设的城市铁路，连接奎松市和布拉干省，线路长约23公里，共设有14个车站。韩国铁路公社去年获得MRT-7的运营和维护项目，将负责未来10年的铁路运营及车辆和设施的维护。 韩国铁路公社将制定MRT-7开通初期三年的维护零件采购计划，审核各类技术规格、报价和合同条件。同时，还将支持国内供应商的发掘、生产和出货前的检验、菲律宾当地的验收和技术咨询等采购和供应的全过程。 此次采购项目也将与国内铁路零部件企业进行对接。韩国铁路公社在7月举行了一个项目说明会，约有30家国内车辆、电气、信号和电力领域的铁路零部件企业参与，并与圣米格尔的管理层进行了面对面的咨询。 圣米格尔计划在MRT-7开通后25年内，从国内外供应商采购所需的车辆、电气和机械领域的维护零件。今年下半年将推动约400万美元的维护零件采购合同，目标供应商约20家。 韩国铁路公社计划通过审核报价和合同条件、检验生产产品的质量等，支持国内企业参与MRT-7维护零件的供应。 韩国铁路公社社长金泰胜表示：“通过将菲律宾马尼拉地铁7号线的运营和维护项目扩展到采购和供应领域，支持国内铁路企业进入海外市场。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2032年起将逐步引入的下一代高速列车（EMU-320）安全与服务规格，以及碳中和和地区振兴等铁路产业中长期课题的外部专家咨询机构正式成立。 30日，韩国铁路公社（코레일）在首尔总部召开了首届未来铁路咨询委员会，会议由交通、安全、人工智能（AI）、管理和业务开发领域的外部专家及管理层参与。 在第一次会议上，讨论了以下议题：△人口消失地区等地区振兴模型开发 △下一代高速列车（EMU-320）引入 △作业者安全管理加强 △碳中和（K-RE100）实施 △收益增加等财务健康改善方案。 与会者提出，下一代高速列车的安全和服务规格应参考海外铁路案例，并吸纳各领域专家和现场员工的意见。大家达成共识，需选择中长期课题并制定可行的路线图，而不仅仅停留在短期问题上。 下一代高速列车引入项目已于今年7月通过公共机构的可行性预审。韩国铁路公社计划以约5万亿韩元引入时速320公里的动力分散式EMU-320列车49编组，共784辆。预计明年将发出首批28编组的订单，并于2032年起逐步接收车辆。 韩国铁路公社成立此咨询委员会，旨在持续监测快速变化的铁路产业环境，并将外部专家的意见纳入管理。未来将每季度召开例会，讨论地区均衡发展、模式转移、碳中和等主要经营政策。 被选为未来铁路咨询委员会主席的韩国科学技术院（KAIST）名誉教授尹完哲表示：“铁路产业应在保障安全和服务这一基本价值的同时，迅速应对人工智能、环保技术和新的交通需求等快速变化的经营环境。”他还表示：“我们将基于韩国铁路公社的运营经验和数据，具体化国民感知的创新和未来增长项目。” 韩国铁路公社社长金泰承表示：“我们将积极将专家的建议纳入管理，创造现场成果，并开启可持续铁路的发展之路。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。