◆韩国经济主要新闻 韩国股市反弹失败，连续六个交易日下跌……外资继续抛售 韩国股市未能实现反弹，尽管开盘初期强劲上涨，但连续六个交易日下跌。受中国下一代内存开发、人工智能投资的怀疑以及加息等多重不利因素影响，股市表现依然疲软。外资持续“逃离”韩国市场，个人投资者也加入抛售行列，最终仅勉强守住心理支撑位“6000点”。 - 根据14日韩国交易所的数据，KOSPI指数收盘下跌0.44%，报6008.81点。当天KOSPI指数开盘时为6062.08点，曾一度反弹至6190.65点，表现强劲。然而，随着后期外资和个人投资者的抛售，涨幅全部回吐，最低跌至5944.65点，最后在机构、金融投资和其他法人买盘的推动下略有回升。外资当天抛售了1.173万亿韩元，连续五个交易日买入的个人投资者当天则转为净卖出3159亿韩元。机构、金融投资和其他法人分别净买入8038亿韩元、5160亿韩元和6852亿韩元。 - 三星电子在开盘后曾上涨4.09%，但最终收于23万2000韩元，持平。SK海力士则收于141万9000韩元，较前一交易日下跌1.66%。大多数市值较大的股票，如韩美半导体（-5.02%）、现代汽车（-0.63%）、韩美制药（-11.37%）、SK广场（-0.82%）、HD现代电气（-3.75%）等，均较前一交易日下跌。 ◆主要报告 美国9月CPI，通货膨胀警惕持续美国9月消费者物价指数（CPI）同比上涨3.7%，超出前月（3.4%）和市场预期（3.6%）。环比上涨0.6%，较前月（0.4%）扩大。核心CPI同比上涨2.6%，显示核心物价维持在高于预期的水平，通货膨胀压力难以缓解。 核心物价方面，住房费用及部分服务和商品价格的上涨压力持续。住房费用环比上涨0.4%，较前月（0.3%）扩大。具体来看，租金上涨率为0.2%，保持相对稳定，但自住住房费用上涨0.3%，酒店及住宿费用上涨2.0%，对整体住房费用的上涨产生影响。 ◆收盘后（13日）主要公告 ▷阿森迪奥，增资或股票相关债券发行结果（自律公告） ▷新英证券，投资说明书（集中申报） ▷三星电子，最大股东等持股变动报告 ◆基金动态（截至12日，不包括ETF） ▷国内股票型：-2.8444万亿韩元 ▷海外股票型：-1381亿韩元 ◆今日（15日）主要日程 ▷欧洲：工业生产（环比）（8月）※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

兰博基尼在韩国首次发布了两款高性能新车，成为亚太地区的首发。新车结合了传统内燃机的强劲动力、碳纤维材料的轻量化技术和电动化系统，进一步提升了驾驶性能。兰博基尼将继续基于其独特的设计理念，加快在韩国市场的布局。 兰博基尼韩国于8日在首尔广津区大华酒店举办了“兰博基尼日2026”，并展示了“乌鲁斯 SE 佩尔福曼特”和“雷布尔托 SV”。 这两款车型是对现有车型性能的进一步增强的高性能混合动力车型，首次在亚太地区的韩国发布。兰博基尼在韩国举办单独品牌活动也是首次。 伴随着震撼的引擎声，乌鲁斯 SE 佩尔福曼特作为插电式混合动力运动型多用途车（SUV）乌鲁斯 SE的高性能版本登场。 车身广泛采用碳纤维材料，减轻了重量并完成了吸引人的设计。碳纤维材料的引擎盖突出了运动感，后部则以宽大的肩线展现出强劲的外观。保险杠上布置了多个进气口，后部配备了大型扩散器，以优化空气流动。 作为超级SUV，其性能也得到了显著提升。搭载4.0升V8双涡轮增压发动机与电动机的组合，综合最大功率达到812马力，最大扭矩为1000Nm。最高时速为312公里，0到100公里加速仅需3.3秒。 随后登场的雷布尔托 SV是兰博基尼高性能车型系列“超级贝洛切”的最新版本。车身整体采用锐利的线条和动感设计，展现出高性能超级跑车的强烈印象。 基于兰博基尼传统的12缸发动机与电动机结合的混合动力系统，综合最大功率达到1065马力，系统扭矩为1425Nm。电池容量扩大至7.3kWh，0到100公里加速仅需2.4秒，最高时速超过345公里。 雷布尔托 SV为纪念兰博基尼成立于1963年，全球限量生产1963台。活动现场除了两款新车外，还有特梅拉里奥轿跑展出。 斯特凡·温克尔曼兰博基尼董事长兼首席执行官表示：“购买兰博基尼的原因主要是设计和性能两方面，性能不仅包括加速和最高速度等数据，还包括进入和驶出弯道时的感觉，以及车辆传递的震动等情感驾驶体验。” 兰博基尼在韩国发布新车的背景是国内市场的快速增长。根据今年上半年的车辆交付量，韩国在亚太地区排名第二，全球排名第六。自大众集团韩国旗下的兰博基尼进口业务启动以来，国内累计交付量已突破3000台。 温克尔曼表示：“韩国是兰博基尼非常重要的市场，我相信未来会继续增长。今年预计在韩国市场首次超过500台的年客户交付量。”他还强调：“兰博基尼的设计应该与以往不同，但同时也要让人一眼就能认出是兰博基尼。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

从火锅到茶饮，中国餐饮品牌正在加快拓展韩国市场。随着海底捞在韩年销售额突破千亿韩元，更多中国餐饮、茶饮品牌陆续进入韩国，并从单店试水向多门店布局转变，首尔主要商圈成为品牌扩张的重要落点。 韩国餐饮业界27日消息显示，去年海底捞韩国公司销售额达到1177亿韩元（约合人民币5.8亿元），同比增长50.9%，首次突破1000亿韩元，约为2020年140亿韩元的8.4倍。同期营业利润达到202亿韩元，同比增长逾80%。 海底捞于2014年在首尔明洞开设韩国首店，此后逐步扩大门店网络。目前，海底捞已在韩国运营11家门店，业务覆盖首尔、釜山、济州等主要城市，并计划于下月在首尔清凉里开设新店。随着火锅、麻辣等中式餐饮在韩国市场普及，海底捞在韩经营规模也持续扩大。 与海底捞经过十余年逐步拓展市场不同，新近进入韩国的中国茶饮品牌扩张节奏明显加快。 中国茶饮品牌霸王茶姬（CHAGEE）今年4月同时在首尔江南、龙山和新村开设3家门店，正式进入韩国市场。此后仅5个月，其韩国门店数量便增至9家，布局范围进一步扩展至市厅、驿三、建大、钟路和蚕室等区域。 从门店布局来看，中国餐饮品牌在韩选址正从传统游客商圈进一步向办公区、大学商圈和大型商业区延伸。相比早期主要布局明洞等外国游客集中区域，新进入韩国市场的品牌更加重视本地消费需求，并通过增加门店覆盖提升市场触达能力。 这一变化也与韩国餐饮消费趋势有关。近年来，麻辣烫、火锅等中式餐饮在韩国年轻消费群体中的接受度不断提高，相关门店数量增加；与此同时，奶茶及中式茶饮也逐渐进入首尔主要商圈，为中国餐饮品牌进一步拓展韩国市场提供了新的空间。 随着门店数量增加，中国餐饮品牌在韩经营也逐渐从市场测试转向扩大覆盖范围。除门店扩张外，供应链建设、菜单调整以及服务本地化等因素，正成为品牌持续经营需要面对的重要环节。 与此同时，韩国餐饮市场竞争激烈，本土咖啡、茶饮及连锁餐饮品牌门店密集，消费者选择日趋多元。随着更多中国品牌进入韩国市场，市场竞争也将进一步加剧。 韩国餐饮业界人士表示，随着麻辣烫、火锅等中国餐饮逐渐普及，中国品牌进入韩国市场的消费基础有所扩大。未来，能否进一步提升本土化经营能力并形成稳定客群，将成为相关品牌持续拓展韩国市场的重要因素。

从擎朗智能的服务机器人，到宇树科技、智元机器人的人形机器人，中国机器人企业正加速布局韩国市场。韩国制造业基础雄厚、人工成本较高、自动化需求旺盛，正逐渐成为中国机器人企业出海的重要试验场。在韩国餐厅里，端着餐盘穿梭于餐桌之间的送餐机器人早已不是什么新鲜事；如今，中国机器人企业在韩国的身影，正从餐厅、酒店进一步延伸至商场、物流中心和工业现场。 随着中国人形机器人产业迅速发展，宇树科技（Unitree）、智元机器人（AGIBOT）等头部企业正加快在韩国的市场布局；与此同时，早已进入韩国服务机器人市场的擎朗智能（KEENON Robotics）也在扩大当地业务版图。相比最近才受到关注的人形机器人，中国服务机器人其实早已融入韩国人的日常生活，擎朗智能便是其中的代表企业之一。 擎朗智能成立于2010年、总部位于上海的公司，主要提供送餐、配送、酒店及清洁等商用服务机器人解决方案，其产品已被广泛应用于韩国餐饮等多个服务业场景。去年，擎朗智能更进一步，与韩国KT集团达成战略合作，双方提出结合各自在机器人、人工智能和通信基础设施等领域的优势，共同推动具身服务机器人在韩国餐厅、酒店、商业清洁以及高尔夫设施等场景的落地应用。 今年，擎朗智能对韩国市场的布局又迈出关键一步。今年6月，韩国服务机器人企业RHINOS与擎朗智能建立战略合作关系，正式在韩国市场推出大型清洁机器人C55，双方计划共同开拓机场、铁路、工业设施、大型物流中心、企业园区和公共机构等市场。这也意味着，中国机器人在韩国的应用场景正从消费者熟悉的餐厅送餐，逐步向大型商业设施和产业现场延伸。 近期，中国机器人企业在韩国的新一轮布局，越来越多地指向人形机器人和具身智能领域。今年9月，宇树科技释放出进一步深耕韩国市场的信号。据悉，宇树科技相关研究机构计划年内在韩国设立人工智能（AI）中心，作为针对韩国工业环境开发机器人应用技术的当地研发据点；宇树科技方面还表示，将与韩国合作伙伴在机器人仿真、算法等领域展开合作。 另一家中国人形机器人企业智元机器人，同样把目光投向了韩国。智元机器人由彭志辉等人于2023年创立，近年来在人形机器人领域快速扩张。今年以来，该公司加快布局韩国市场，通过与韩国企业签署独家合作及经销协议，建立本地销售和技术支持体系；今年6月，智元机器人还亮相首尔举行的Smart Tech Korea 2026，集中展示多款人形机器人，并进一步寻求与韩国制造企业、高校及科研机构的合作。 中国机器人企业加快进入韩国，并非偶然。一方面，韩国是全球自动化程度较高的制造业国家之一，汽车、半导体、电子、造船和电池等产业拥有大量自动化生产场景，为机器人企业提供了丰富的实际应用环境。与此同时，韩国社会正面临人口老龄化、劳动年龄人口减少以及部分行业招工难等问题。对制造业、物流业和服务业而言，用机器人替代部分重复性、危险性和劳动密集型工作，正逐渐从“提高效率”的选项，转变为应对劳动力结构变化的必然选择。这也使韩国成为机器人企业验证产品实际价值的重要市场。 另一方面，中国机器人企业自身的竞争优势也正在发生转变。过去，中国企业更多依靠价格和供应链优势参与全球竞争；但随着人工智能、视觉识别、大模型和运动控制技术快速发展，中国企业正试图将供应链和大规模制造能力进一步延伸至具身智能领域。今年北京世界机器人大会上，这一变化已十分明显。与此前更多展示机器人跑步、跳跃甚至格斗不同，今年越来越多企业开始展示机器人在工厂、物流、清洁、医疗等实际场景中的应用。机器人产业竞争的焦点，正从“谁家的机器人动作更炫”，转向“谁能更快进入真实场景”，而韩国恰恰能够提供这样的场景。 中国机器人企业加速进入韩国，也给韩国本土机器人产业带来了新的课题。韩国本身拥有较强的机器人产业基础，三星电子、现代汽车集团等大型企业近年来持续加码机器人和具身智能领域的投入，Rainbow Robotics、斗山机器人、Neuromeka等本土企业也在积极扩大业务。但在规模化生产和成本竞争方面，中国企业的快速成长已成为韩国业界无法忽视的变量。目前韩国部分机器人企业仍面临量产规模不足、盈利能力较弱等问题，今年多家主要协作机器人企业仍处于亏损状态，业界也在讨论如何通过扩大产量和提高制造自动化水平来改善成本结构。 如果中国企业凭借成熟的供应链、快速的产品迭代速度以及价格竞争力进一步扩大在韩市场份额，韩国机器人企业面临的竞争压力或将随之上升。不过，中韩机器人产业的关系也未必只有竞争一面。中国拥有完整的零部件供应链和较强的硬件量产能力，韩国则在半导体、精密制造、汽车、造船以及工业现场应用等领域具备优势。对于需要大量真实工业数据和应用场景的具身智能产业而言，双方仍存在广阔的合作空间。 从擎朗智能的送餐、清洁机器人，到宇树科技和智元机器人的人形机器人，中国机器人进入韩国的方式正在迅速演变：过去是把机器人“卖到韩国”，如今越来越多企业开始考虑如何在韩国进行本地化开发、寻找产业伙伴，并真正嵌入生产和服务的实际场景。当中国机器人开始频繁出现在韩国的餐厅、商场、物流中心乃至工厂车间，一个新的问题也随之浮现：韩国究竟会成为中国机器人出海的新试验场，还是中韩机器人产业新一轮合作与竞争的交汇点？答案，或许正在这些逐渐走进韩国日常生活和产业现场的机器人身上悄然显现。

起亚成为首个在韩国市场电动汽车年销量突破10万辆的汽车品牌。据起亚20日消息，截至本月17日，今年公司电动汽车在韩国累计销量达到10.0118万辆，同比增长120%。这也是全球整车品牌中，首次有单一品牌在韩国市场实现电动汽车年销量突破10万辆。 同期，起亚在韩国市场的全品类累计销量为42.0426万辆，电动车占比达到23.8%，相当于每售出5台新车，就有1台是纯电动车型。今年1月至8月，起亚更是连续8个月蝉联韩国电动车市场月度销量冠军。 汽车行业分析指出，起亚的销量爆发并非依赖单一爆款车型，而是靠覆盖多细分市场的完整产品矩阵，凭借均衡的产品竞争力，精准覆盖了不同需求的消费群体。 自2021年推出EV6以来，起亚逐步搭建起EV3、EV4、EV5、EV9等覆盖轿车、SUV品类的纯电产品线；2025年又推出品牌首款纯电定制化专用车（PBV）PV5，进一步补齐了纯电动车的产品阵容。 从主要车型来看，截至本月17日，EV3累计销量为2.5903万辆，EV5为2.3591万辆，PV5为2.003万辆，三款车型均突破2万辆，成为拉动起亚电动汽车销量增长的主力。 其中，PV5自2025年下半年上市后快速起量，成为撬动商用电动化需求的关键车型。今年8月，起亚又新增开启PV5 Prime、5座及7座乘用版、紧凑型货运版、底盘驾驶室基础版共5款衍生车型的预订，将PV5的产品阵容扩充至10款，覆盖更多商用场景。 业界分析认为，除了丰富的车型选择，起亚今年持续加码覆盖“购车-用车-换车”全周期的用户优惠政策，大幅降低消费者入手电动车的门槛，也是销量快速冲高的核心推手。 起亚相关负责人表示，在韩国本土达成年电动车销量破10万，是品牌面向用户全用车生命周期提供个性化电动出行方案的阶段性成果。后续起亚还将推出更大尺寸的PBV车型PV7，进一步扩充纯电产品矩阵，巩固自身在韩国电动车市场的领先地位。

随着中国白酒消费需求日趋多元，越来越多酒企开始将海外市场作为拓展业务版图的重要方向。拥有70年酿酒历史的山东颐阳集团，也在加快海外布局，并将韩国作为重点开拓市场之一。 山东颐阳集团董事长于海先日前在韩国接受采访时表示，过去30多年，集团已从单一白酒加工厂逐步发展为多元化实业集团。在巩固中国市场的同时，集团正通过韩国等海外市场寻找新的发展空间。 颐阳集团成立于1956年，总部位于山东威海文登。“文登学”是集团旗下代表性白酒品牌，依托胶东地区酿造环境和传统工艺形成自身产品特色。 谈及中国白酒市场变化，于海先表示，白酒消费者的选择正趋于多元，对品牌知名度的关注逐渐向口感、品质、文化内涵及性价比等多重因素延伸。他认为，随着线上消费渠道不断发展，也为地方白酒品牌扩大市场覆盖、开拓海外市场带来更多机会。 韩国是颐阳集团当前海外布局的重要一环。于海先表示，韩国酒类市场较为成熟，社交饮酒文化浓厚，对外来新品接受度较高。但与更加注重传统酿造工艺和香型特色的中国白酒相比，韩国酒类消费呈现低度化等特点，因此进入韩国市场需要更多考虑当地消费者的饮酒习惯。 目前，颐阳集团已在韩国开展相关业务合作。未来，集团计划继续加大韩国市场投入，并与韩国本土企业探索产品本土化及合资合作等发展模式。 于海先表示，未来，颐阳集团将继续以白酒业务为基础，在深耕中国市场的同时稳步拓展海外市场，希望通过韩国等市场进一步提升“文登学”的海外认知度，并寻找更多中韩酒类产业合作机会。

在韩国汽车内需整体承压、进口电动车竞争加剧的背景下，起亚凭借电动车销量快速增长实现逆势扩张。今年前8个月，起亚在韩国电动车销量逼近10万辆，并成为韩国五大整车企业中唯一实现整体内销增长的车企。 韩国汽车行业日前消息显示，今年1至8月，起亚在韩国市场共销售电动车9.6429万辆，较去年同期的4.2117万辆增长129%。电动车占起亚韩国国内总销量的24.7%，相当于每售出4辆汽车中约有1辆是电动车。 相比之下，现代汽车同期在韩国销售电动车5.0473万辆，同比增长32.2%。去年同期，两家公司电动车销量差距不足4000辆，今年已扩大至约4.6万辆，起亚销量达到现代汽车的约1.9倍。 电动车的强劲表现也成为支撑起亚整体内销的重要动力。今年1至8月，起亚在韩国累计销售39.0596万辆，同比增长7%，成为韩国五大整车企业中唯一实现内销正增长的企业。同期，包括捷尼赛思在内的现代汽车销量同比下降15%，雷诺韩国和韩国通用分别下降30.7%和35.9%，KG Mobility（KGM）下降0.4%。 业内认为，起亚电动车销量快速增长与其较为多元的产品布局有关。目前其电动车产品覆盖不同级别和用途，在韩国电动车需求逐渐细分的背景下，有助于扩大消费群体，并降低对单一车型的依赖。 与此同时，韩国电动车市场的进口品牌竞争也在加剧。今年前8个月，特斯拉在韩国销售7.6776万辆，比亚迪销量达到1.7523万辆，两者合计9.4299万辆。同期，起亚电动车销量仍略高于特斯拉和比亚迪在韩销量之和。 其中，特斯拉依靠中国生产的Model Y持续扩大在韩销量，比亚迪进入韩国乘用车市场后也快速提升市场存在感。随着进口品牌进一步加码韩国市场，本土车企在价格、产品布局等方面面临的竞争压力也在上升。 随着特斯拉、比亚迪等进口品牌持续扩大在韩布局，韩国电动车市场的竞争格局正在加速重塑。业内预计，未来价格、产品阵容及品牌竞争将进一步加剧，本土车企与进口品牌围绕市场份额的争夺也将更加激烈。

中国汽车品牌正在加快拓展韩国市场。比亚迪在乘用车销量增长的同时，将产品线延伸至电动卡车、大型电动巴士等商用车领域，极氪、小鹏等品牌也在推进韩国市场布局。随着中国车企凭借价格和产品竞争力扩大影响力，韩国汽车市场竞争或进一步加剧。 韩国进口汽车协会（KAIDA）日前公布的数据显示，今年1月至8月，比亚迪在韩国新车注册量达到1.7523万辆，已超过年初提出的全年1万辆目标。按照目前趋势，全年注册量有望达到2万辆。 在乘用车市场取得突破后，比亚迪正加快拓展商用车市场。今年下半年，公司计划推出1吨级电动卡车T35以及12米级大型电动巴士eCoach12。其中，T35按照韩国认证标准，常温综合续航里程为344公里，较韩国现有同级电动卡车长约100公里，预计今年年底上市。 eCoach12则预计最快于10月在韩国上市，主要面向城际、长途及包车市场，单次充电最大续航里程可达761公里，预计售价约3亿韩元（约合人民币150万元），较韩国本土同级大型电动巴士低1亿韩元以上。 其他中国品牌也在加快进入韩国市场。吉利汽车旗下高端电动车品牌极氪正在为电动SUV 7X正式交付做准备，并于本月开展试驾活动；小鹏汽车也已启动韩国法人负责人招聘等工作，为进入当地市场做准备。 业内认为，随着中国汽车品牌从乘用电动车加快向卡车、巴士及高端车型拓展，韩国汽车市场面临的竞争压力正进一步加大。其中，雷诺韩国、KG Mobility和韩国通用等中型整车企业由于研发投入和新车型布局相对有限，受到的冲击可能更为明显。 韩国大林大学未来汽车学院教授金弼洙（音）表示，中国车企在价格竞争力方面优势明显，韩国车企短期内较难单纯通过价格竞争应对。韩国中型车企需要进一步加强新车型和电动化技术研发，政府也有必要加大相关研发支持。

中国智能家电品牌追觅（Dreame）进一步加码韩国市场。公司在推出新款高端扫地机器人的同时，将从产品、数据安全和售后服务等方面强化本土化布局，进一步扩大在韩国高端家电市场的影响力。 追觅成立于2017年，主要布局无线吸尘器、扫地机器人、空气净化器及个人护理等生活家电领域。目前，公司业务覆盖全球120多个国家和地区，拥有超过6500家线下门店。根据欧睿国际和IDC数据，追觅2025年在全球高端扫地机器人市场销量排名第一，今年第一季度在全球扫地机器人市场销量和销售额均位居首位。 追觅21日在首尔举行“Dreame in Seoul”活动，并首次在韩国推出高端扫地机器人“AquaSteam”（Aqua20 Ultra Roller）。追觅韩国市场营销负责人金明焕（音）表示，韩国不仅是产品销售市场，也是公司与消费者建立长期关系的重要市场，未来将根据韩国居住环境和消费需求持续优化产品及服务，并将韩国消费者的反馈反映到产品、服务和品牌沟通等实际决策中，以增强品牌与当地消费者之间的长期联系。 AquaSteam于当天在韩国正式开售。除扫地机器人外，活动现场还展示了空气净化器、无线吸尘器、洗地机及个人护理等产品，进一步丰富在韩产品布局。 与此同时，追觅也在强化韩国市场的本土化运营。数据安全方面，公司已将韩国用户数据迁移至韩国境内数据中心。金明焕（音）表示，智能家居产品的消费者信任与个人信息保护密切相关，公司将持续提升数据安全保障水平。 售后服务也是追觅本土化布局的重点。公司正持续扩大韩国线下服务网络，除与Kolon Global、SK Networks Service等专业机构合作外，今年起还在韩国全国约300家乐天Hi-Mart门店提供相关服务。 追觅方面表示，考虑到韩国消费者对海外家电品牌售后服务较为关注，公司将继续优化服务渠道和流程，降低消费者使用售后服务的门槛，并通过完善产品、数据安全和售后体系，进一步推进韩国市场本土化战略。

中国制造乘用车在韩国市场加速扩张，自2020年以来，韩国累计进口中国制造乘用车已突破25万辆，今年前7个月市场份额升至9.9%，距离10%关口仅一步之遥。与此同时，韩国本土车企面临罢工等生产压力，市场竞争进一步加剧。 韩国汽车数据研究机构Carisyou 20日根据国土交通部汽车登记数据分析称，2020年至今，韩国累计进口中国制造乘用车25.2046万辆。 2020年，韩国进口中国制造乘用车仅1935辆，市场份额为0.1%。2023年，随着特斯拉上海超级工厂生产的Model Y开始进口韩国，进口量增至1.7561万辆，市场份额首次突破1%。此后，随着沃尔沃、极星（Polestar）等品牌的中国制造车型扩大销售，以及比亚迪进入韩国市场，2024年和2025年进口量分别增至5.1678万辆和8.4718万辆，市场份额升至3.6%和5.6%。 今年前7个月，韩国进口中国制造乘用车8.8535万辆，已超过去年全年水平，市场份额升至9.9%。随着吉利汽车集团旗下高端电动汽车品牌极氪计划于9月至10月在韩正式销售，市场份额或进一步突破10%。 与此同时，韩国本土车企面临生产压力。现代汽车工会自19日起启动部分罢工，并计划21日时隔10年再次举行全面罢工；起亚工会也在工资及集体协议谈判期间拒绝加班生产。两家公司去年合计占韩国汽车产量的83.9%，业内担忧生产受阻可能进一步加大本土车企的竞争压力。 政策方面，韩国为鼓励本土生产推出的韩国版《通胀削减法案》（IRA）》税收抵免政策并未覆盖电动汽车。考虑到目前在韩销售的中国制造汽车中，特斯拉Model Y、比亚迪等电动车型占比较高，业内认为韩国仍需进一步完善本土汽车产业支持政策。