在最近五个交易日内，韩国综合股价指数下跌超过10%的情况下，运输股和食品饮料股相对坚挺。这被解读为由于业绩改善的预期和防御性股票的特性在市场波动加大的情况下得到了突出。未来，汇率、国际油价和中东地区的地缘政治紧张局势将可能影响这些行业的股价走向。 根据金融信息公司FnGuide的数据，截至前一天，韩国综合股价指数最近一周的收益率为-16.17%。尽管韩国上市公司的第三季度营业利润共识为266兆6574亿韩元，同比增加225%，但由于外部不确定性加大和对人工智能（AI）行业的担忧，股市波动性加大。 在最近五个交易日中，大多数行业表现疲软，但运输与仓储股和食品饮料与烟草股相对表现良好。运输与仓储股和食品饮料与烟草股在同一期间分别上涨了3.10%和2.46%。 运输与仓储股的股价上涨，同时业绩预期也有所提高。该行业的第三季度营业利润共识在一周内上调了2.98%。在股价和营业利润共识同时上涨的行业中，只有运输与仓储股表现出这样的趋势。 具体来看，在运输与仓储行业的14个组成股票中，有5个上涨。其中，济州航空（28.87%）、HMM（11.54%）、泛洋（10.78%）、真航空（5.69%）等股票大幅上涨。尤其是济州航空的第三季度营业利润共识在一周内上调了318%。 航空股的业绩改善预期主要体现在低成本航空公司（LCC）上。韩华投资证券对济州航空表示：“未来，随着航线组合带来的收入增长和成本效率策略的实施，营业利润的杠杆效应将显著。”同时指出，航空业将因油价和汇率的稳定而受到关注，供需方面也较为有利。 海运股的股价上涨被解读为中东地区地缘政治紧张局势导致的海运运费上涨预期的推动。代信证券对HMM表示：“地缘政治瓶颈的长期化使得海运运费保持强劲，这一点是积极的。”并认为，由于中东局势导致的供应瓶颈在2026年前难以解决，集装箱航运公司的受益将持续。 食品饮料与烟草股在内外不确定性加大的情况下被认为是防御性股票。由于对人工智能行业的担忧和股市波动的影响相对较小，稳定的需求得以维持，因此业绩波动性相对较小。以食品饮料公司为主，原美元兑韩元汇率的下降也缓解了原材料进口成本的压力，对股价产生了积极影响。 韩国投资证券对KT&G表示：“在整体股市不确定性较高的情况下，稳定的防御性股票本身就具有吸引力。”并指出，考虑到即将发布的新股东回报政策，需更加关注与股息资金相关的中长期海外业务计划。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内最大的海运公司HMM在釜山举行总部大楼揭幕仪式，正式开启釜山时代。这是自4月底劳资双方达成总部迁移协议以来的约5个月后。 HMM于13日在釜山富田洞总部大楼举行揭幕仪式。当天，李在明总统、黄钟宇海洋水产部部长、全在洙釜山市长、朴相镇产业银行行长、安炳吉韩国海洋振兴公社社长等嘉宾，以及HMM社长崔元赫和公司员工出席了仪式。 HMM总部迁至釜山是为了响应国家均衡发展和地方分权的社会大义，劳资双方于4月底达成协议后开始推进。随后在5月的临时股东大会上修改了章程，完成了登记迁移，并在7月与DB损害保险釜山大楼签署了租赁合同，租用4层楼。经过室内装修和员工迁移，HMM在劳资协议达成5个月后，正式在釜山开始运营。 HMM社长崔元赫表示：“期待与拥有海运和物流基础设施的釜山共同创造协同效应，同时将努力基于2030年中长期战略进行积极投资，力争成为全球顶尖海运公司。” 此次开业后，作为国内第一大海运公司HMM将在釜山设立首席执行官办公室，并在同一空间内设立釜山营业运营室和海事室，预计将提高工作效率。 HMM目前已有120名员工在釜山总部大楼工作，并计划进一步迁移更多员工。此外，HMM还计划在未来在北港建设地标级的新总部。 值得一提的是，HMM最近公布了到2030年投资29万亿韩元，扩展集装箱船147万TEU（166艘）和散货船1352万DWT（110艘）的2030年中长期战略。 在集装箱领域，HMM将加强基于枢纽与辐射（Hub & Spoke）的远洋和近海航线网络，而在散货领域，将基于长期合同实现稳定增长和盈利能力。 HMM相关人士表示：“通过增强集装箱、散货和港口基础设施业务的竞争力，建立稳定的业务组合，同时基于环保和数字化转型实现可持续增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

因走私足够127万人同时吸食的大麻636公斤，来自日本的黑帮成员被判处10年监禁。 据8日联合新闻报道，水原地方法院刑事第13部（法官张锡俊）当天对50多岁的A某因违反麻醉品管理法而被起诉，判处其10年监禁并没收其走私物品。 A某于今年3月初在泰国兰查邦港将636公斤大麻装入船舶集装箱，并于同月23日通过仁川港入境，被控走私。 他与驻越南胡志明市的毒品销售组织共谋，将大麻走私入境，部分在国内流通，剩余部分则计划出口至日本黑帮。 此次查获的大麻按每次吸食量0.5克计算，足够约127万人吸食，是历年来走私入境的最大规模毒品。 在审判过程中，A某辩称国家情报院和检方（现公诉厅）利用毒品前科者作为线人诱导其犯罪，要求驳回起诉。 然而，法庭认为没有证据表明调查机关故意诱导A某进行毒品走私。法庭还指出，A某与越南毒品组织成员直接接触并参与走私过程，未接受其辩护。 此外，法庭考虑到A某曾因走私冰毒被判刑6年，仍然实施更大规模的同类犯罪，并与海外毒品组织共谋走私大量大麻，认为其罪行严重。 不过，法庭也考虑到A某承认犯罪并配合调查，认为其并非主导整个走私行为，给予其一定的宽大处理。 法庭解释称：“走私的大麻未能及时流入国内，实际犯罪收益也未产生，因此综合考虑了这些因素。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

因涉嫌走私超过600公斤的大麻，检方对一名来自日本的黑帮成员请求判处20年监禁。 在29日举行的水原地方法院刑事第13部（法官张锡俊）审理中，检方请求法院对53岁的A某判处20年监禁，因其违反了毒品管理法。 A某被指控于今年3月在泰国的兰查邦港将约636公斤的大麻装入船舱集装箱，并通过仁川港走私入境。检方认为，A某与以越南胡志明市为基地的毒品销售组织合谋，部分毒品计划在国内外流通，其余则打算转交给日本黑帮组织。 在调查过程中，A某与在西班牙的同伙接触，并计划走私来自哥伦比亚的毒品，显示出与海外毒品组织的联系。查获的大麻被调查为国内走私毒品中规模最大的案件。 被告方声称调查过程中存在问题。A某的律师表示：“被告因债务问题参与了犯罪，但在调查后承认了罪行并提供了同伙的信息。”他进一步主张国家情报院和检方利用毒品前科者作为线人进行的陷阱调查，要求撤诉或从轻处理。 A某在最后陈述中表示对犯罪感到悔恨。他提到，主导犯罪的另有其人，并表示正在反省。 A某曾因走私毒品和枪支被判刑。2016年，他因走私约956克冰毒和一支手枪及19发子弹被判处6年监禁，并于2022年出狱。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国专家分析称，美国总统唐纳德·特朗普近日宣布已获得对丹麦属地格林兰的“永久控制权”，此举被解读为美国意在制衡中国和俄罗斯在北极地区的影响力，确保战略优势。 特朗普总统在18日通过社交媒体平台Truth Social表示，美国与丹麦及格林兰达成协议，确保美国对格林兰的“永久控制权”，并将增派军队驻扎于格林兰。 他指出：“未来，任何敌对国家在没有我们的明确书面批准的情况下，不能在格林兰建立基地或进行军事驻扎，也不能进行敏感投资。” 虽然特朗普没有具体指明敌对国家，但美国媒体援引国务院官员的话称，此协议明确禁止非北约国家在格林兰建立军事基地和驻军，特别是针对中国和俄罗斯的投资审查机制。 特朗普一直以来主张美国应合并格林兰，并警惕中国和俄罗斯在格林兰的影响力扩张。他认为，中国对格林兰核心基础设施和矿产资源的接触，可能在长期内超越经济影响力，转向战略影响力的扩展。 值得注意的是，此次声明恰逢24日在华盛顿与中国国家主席习近平的会晤前夕，中国方面解读为美国在会晤前加强对中国的战略施压。 中国人民大学国际关系研究院院长王义桅在19日接受《南华早报》采访时分析称，美国加强对格林兰这一北极战略要地的控制，类似于其在巴拿马运河的地缘政治策略。 巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的关键海上交通要道。美国近期对与中国相关的港口运营等问题表示警惕，防止中国在运河周边扩大影响力。王义桅认为，美国在主要战略通道和要地的影响力强化在格林兰同样得到了体现。 他还指出，美国声称此举是为了防止格林兰落入中国或俄罗斯的影响范围，实际上只是借口。中国在格林兰并未实际施加影响，过去的投资计划也屡屡未能实现。 此外，有观点指出，此次格林兰协议可能会削弱美中之间的战略信任，妨碍北极地区的和平发展，加剧安全竞争。 北京大学国际政治经济研究中心的王勇教授表示，此次格林兰协议不会使美中领导人会晤泡汤，但无疑会对两国的战略信任产生负面影响。他强调，中国应坚决维护自身的合法权益，并对北极地区的所有事务采取过度安全化的应对措施。 他表示：“中国应在国际航运和科学研究领域维护合法权益，并在气候变化、渔业和极地科学等领域加强与北极国家及国际社会的多边合作。” 近年来，中国与俄罗斯在北极地区的合作悄然扩大。中国航运公司在8月首次沿北极航线开展定期集装箱航运。中国与俄罗斯在今夏还首次在北极海域进行联合破冰调查。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中东战争正在改变全球海运的“价格表”。经过霍尔木兹海峡的船只战争风险保险费急剧上涨，前往美国的集装箱运费也接近1万美元。战争带来的成本压力通过航线绕行、船舶短缺和港口拥堵，正在全面影响全球物流网络。 根据海运业界的消息，随着中东地区军事紧张局势的再次升级，霍尔木兹海峡的船舶通航量急剧下降。全球原材料分析公司Kpler的数据显示，14日通过霍尔木兹海峡的原材料运输船仅有4艘，较前一天的10艘减少了一半。与战争前每天约125艘的通航量相比，现状极为低迷。 随着船舶通航量的减少，战争风险保险费也维持在高位。最近市场估计，霍尔木兹海峡通航船舶的战争风险保险费最高可达平时的40倍。以一艘价值1亿美元的超大型原油运输船（VLCC）为例，平时约为25万美元的保险费可能高达1000万美元。实际保险费根据船舶、保险公司和航行条件等因素单独确定。 不仅保险费，海上运费也急剧上涨。根据英国海运调查机构Drewry的数据，截至10日，从上海到纽约的40英尺集装箱（FEU）运费为9726美元。按当前汇率换算，发送一个集装箱的运费约为130万元。 截至10日，中国至科尔法坎的平均集装箱现货运费为每个40英尺集装箱（FEU）10626美元，较2月28日上涨479%。这一水平是战争前的约5.8倍。由于霍尔木兹海峡的集装箱运输几乎受到限制，需求转向使用吉达和科尔法坎等替代运输网络。 上海集装箱运费指数（SCFI）也在上涨。11日SCFI为3662.18，较上周的3590.05上涨2%。截至4日，前往美洲西岸的运费为每个FEU 7242美元，前往美洲东岸则为10324美元。 船公司也将增加的成本反映在运费中。马士基对前往伊拉克、科威特、沙特阿拉伯部分地区、巴林、卡塔尔、阿联酋和阿曼等地的货物收取紧急运费。 20英尺普通集装箱收取1800美元，40英尺普通集装箱收取3000美元，冷冻、特殊和危险品集装箱收取3800美元。经过霍尔木兹海峡的船舶还需额外支付每个集装箱1000美元的保险费和船员风险补偿。 因此，围绕海运的船公司计算也变得复杂。霍尔木兹海峡由于战争风险导致保险费和船员风险补偿等额外成本增加，而在红海，船公司为了减少绕行好望角所增加的航行时间和燃料费用，逐渐恢复使用苏伊士运河。 成本和时间是主要原因。根据杰内塔的数据显示，在中国至热那亚的航线中，使用红海和苏伊士运河可以比绕行好望角节省约11天的航行时间。航行距离缩短后，可以节省燃料费用和船舶运营费用，更快地将船舶投入下一次航行。 然而，红海航线并未完全恢复正常。8月通过巴布埃尔曼德海峡的周平均船舶运量为212636TEU，较一年前增加了一倍，但与红海事件前的2023年8月930679TEU相比，仅为23%的水平。船公司也在关注安全形势，逐步恢复部分服务。 最终，中东战争不仅阻碍了海运通行，还改变了海上运输的成本结构。一位海运业界人士表示：“中东地区的地缘政治风险长期化，船公司在决定航线时不得不考虑安全、保险费、燃料费和航行时间等各方面因素。如果额外成本持续较长时间，最终将反映在运费上，可能会导致货主和进出口企业的物流成本增加。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

特里尼蒂航空于9月11日宣布，自从开通仁川-巴塞罗那航线两年来，已累计运营392个往返航班，乘客总数突破16万人。 乘客国籍分布中，韩国占比最高（78%），其次是西班牙（9%）、日本（4%）、中国（1%）及其他国家（8%）。按年龄分，20岁（25%）和30岁（29%）的乘客占了一半以上，50岁（16%）、40岁（11%）和60岁（10%）的乘客紧随其后。 该航线在货物运输方面也发挥着南欧物流枢纽的作用。利用大型飞机的货舱，过去两年共运输了约4000吨的进出口货物。通过航空货物集装箱，特里尼蒂航空运输了K-Beauty等高附加值消费品、工业设备和汽车零部件，确保了稳定的盈利能力。 特里尼蒂航空的仁川-巴塞罗那航线目前每周运营四次（周一、周三、周五、周六）。出发航班于仁川国际机场上午11时05分起飞，预计当地时间下午7时抵达巴塞罗那埃尔普拉特机场。返程航班于巴塞罗那下午9时起飞，次日下午4时25分抵达仁川国际机场。 特里尼蒂航空计划在年内持续引进下一代机型A330-900neo中型飞机和B737-8。特里尼蒂航空相关人士表示：“我们将始终把安全飞行放在首位，与索诺特里尼蒂集团共同提升客户便利性，提供舒适的飞行体验。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩进负责日本爱知·名古屋举办的亚运会国内广播中继设备的国际运输，涵盖从当地国际广播中心（IBC）入境到比赛结束后国内回收的全过程。 韩进于8月初开始，逐步从汝矣岛、日山和上岩等地的三大广播中心接收广播中继设备，并于8日宣布此消息。随后，广播中继设备被包装成箱，装入集装箱，运输至釜山港，经过出口通关和装船后运往日本。 从釜山港出发的设备通过海运抵达日本，经过进口通关和当地存储程序后被送入IBC。韩进将在当地IBC入境后，负责设备拆解及比赛结束后的国内回收，完成整个物流项目。 广播中继设备包括摄像机和音视频设备等高价值精密仪器，运输过程中需对冲击和振动进行细致管理。 韩进相关人士表示：“我们祝愿我国运动员取得优异成绩，并将竭尽全力确保现场的生动感受能够顺利传达给国民，确保中继设备的安全和准确运输等完美的物流支持。” 此外，韩进还负责北中美国际足球比赛的广播中继设备运输，以及2026年韩国杯国际马术比赛的海外赛马运输。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

京畿道坡州市一家大型咖啡馆的冷冻集装箱内发现一名60岁女性的尸体。 根据7日联合新闻社和警方的消息，4日凌晨，警方接到关于一名60岁女性A某失踪的报案。 接到报案后，警方在坡州市文山邑的咖啡馆冷冻集装箱内发现了A某的尸体。 警方已将该咖啡馆的经营者B某确定为嫌疑人，并于同日将其在首尔抓获。 警方认为B某将A某囚禁在仓库内，目前正在调查具体经过。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

北极的冰层正在融化，全球航运地图正在发生变化。政府将北极航道视为新的国家增长轴，正在加快试航和特别法的制定，以及重点港口的培育。釜山港、蔚山港和英日湾港也在各自敲响北极的门。本文将分两次探讨北极航道对国内港口格局带来的变化，以及蔚山港需要提升的竞争力。 <编辑者注> 北极航道不再是遥远未来地图上的航线。 8月22日，从釜山新港出发的2758TEU级集装箱船“泛星阿克罗号”将经过俄罗斯北部的东北航道，前往英国费利克斯托和荷兰鹿特丹、波兰格但斯克。这是自2016年以来，国内船舶首次在北极航道进行试航，且首次投入集装箱船。 从釜山到鹿特丹，利用东北航道的航程约为13000公里，比经过苏伊士运河的现有航线约20000公里短约35%。 这不仅意味着航程的缩短。随着苏伊士运河和红海等现有海上物流网络的地缘政治风险加大，北极航道作为另一条可选择的供应链，其战略价值更为突出。 政府的行动也在加速。 今年6月16日公布的《促进北极航道利用及相关产业发展的特别法》将于12月17日生效。政府设立了由总理担任主席的北极航道委员会，制定五年一度的基本计划和执行计划，并为研究开发、专业人才培养及相关企业提供财政和金融支持等制度基础。 海洋水产部目前正在制定包含北极航道委员会运作方式和北极航道综合支持中心指定标准的实施条例。 政府也开始具体化北极航道时代的港口角色。 海洋水产部在下半年的政策方向中提出的构想相对清晰。釜山港将以“集装箱”为中心，蔚山港将以“能源”为核心，培育成为北极物流的关键节点。 釜山港，凭借全球转运竞争力争取‘始发点与终点’ 最先行动的是釜山港。 釜山港去年处理了2488万TEU的集装箱，其中转运货物约为1410万TEU。庞大的全球船公司网络、转运量和密集的定期航线是釜山港最大的资产。 此次政府试航的出发地是釜山，这与其背景密不可分。 釜山港务公社与韩国海洋水产开发院、极地研究所、船舶海洋工程研究所等继续举行“绿色北极航道论坛”，加快制定将釜山港培育为绿色、低碳北极航道节点的战略。 釜山市也与试航船公司泛星签署协议，计划在航行过程中共享航线条件、货物运输和船舶航行信息，以具体化未来釜山的角色和支持体系。 然而，釜山港也面临挑战。 如果未来往返北极航道的船舶迅速转向使用LNG、甲醇、氨等环保燃料，就需要建立大规模的加油基础设施。 釜山港务公社社长宋相根在今年海洋水产部工作报告中表示：“釜山港也需要能够为这些船舶提供加油的基础设施”，并透露“计划在2030年之前实现商业化”。 蔚山港，聚焦‘能源’而非集装箱……北极船舶已在寻求合作 蔚山港的战略与釜山不同。 蔚山港并不打算以与全球集装箱转运港釜山相同的方式竞争，而是将其已有的能源产业和液体货物处理能力与北极航道相结合。 蔚山港是国内最大的液体货物港口。今年6月，整体货物吞吐量为1527万吨，其中液体货物占1193万吨，约占78%。 港口内设有35个处理液体货物的码头、5个浮筒和67个泊位。商业用储罐多达802个，储存能力超过454万立方米。炼油、石化产业以及大规模储存设施、装卸和管道基础设施在港口后方集聚，这是蔚山独特的优势。 更重要的是，蔚山港已有北极航道运航船舶的靠港经验。 在过去10年中，蔚山港共接待了18次北极航道运航船舶，其中东北航道5次，西北航道13次，成为国内港口中接待次数最多的。 在20日，荷兰航运公司皇家巴根博格与韩国海洋振兴公社、蔚山港务公社签署了三方协议。 皇家巴根博格是去年在西北航道商业货物运输中有48次业绩的船公司。三方将合作扩大北极航道运航船舶在蔚山港的靠港和环保燃料供应，分享航行信息和经验，建立国内北极航道运航手册，挖掘韩国与北美的潜在货物等。 今年最多将有4艘经过北极航道的船舶在蔚山港靠港进行燃料供应和货物卸载。 政府不仅关注东北航道，还关注连接韩国与北美东部的西北航道，这为蔚山港提供了另一个机会。从蔚山到加拿大魁北克，利用西北航道的航程约为13500公里，比经过巴拿马运河的航程短约35%。 蔚山港务公社社长变在荣对此次协议表示：“这将成为政府北极航道政策实施的实质基础”，并表示“将提升国内航运业的北极航行能力，增强港口竞争力”。 英日湾港，专注于‘北方经济’……浦项也在加速 沿着东海岸向北走，便是浦项的英日湾港。 尽管与釜山和蔚山相比，英日湾港的规模较小，但由于其靠近北极的地理位置，以及钢铁和二次电池产业，计划将其打造成“北极航道特色港口”。 去年，英日湾港的集装箱货物吞吐量为62310TEU，同比增长2.7%。港口的入轨铁路运营次数也从每周10次增加到15次。 目前，约67万平方米的第一阶段港口后方区域已建成，正在推进后续区域和港口设施的扩建。 浦项市正在制定英日湾港扩展开发的基本构想和北极航道应对战略，同时也在进行远洋航线的开设和对货主的港口销售。 庆尚北道也计划借助北极航道，将英日湾港打造成北方经济圈的散货和能源物流的东海岸枢纽。 然而，前景并不全是乐观。 浦项市议会指出，在实际能够航行到欧洲的船公司、货主和货物量不足的情况下，不应在北极航道项目上投入过多的行政资源和预算。准备未来航道与实际盈利的港口建设是两个不同的问题。 这并非仅限于浦项。 ‘短航线=便宜航线’并非如此……北极的最大变量是经济性 北极航道在地图上看似距离较短，但并不意味着它就是经济航线。 海洋水产部也认为，在北极航道正式商业化之前，寻找航线数据、航行经验、专业人才以及稳定的货物需求至关重要。 经过俄罗斯沿海的东北航道，存在俄罗斯当局的事先批准和破冰支持问题，西方对俄罗斯的制裁也是商业航行的关键变量。最近，关于国内北极航道试航的讨论中，西方对与俄罗斯合作的可能性表示担忧，地缘政治风险再次凸显。 考虑到冬季结冰、高额保险费、破冰船的采购成本和破冰支持费，仅凭距离缩短来判断经济性是困难的。 政府此次试航并不急于将其直接转化为“定期航线开设”，而是更注重于获取航行经验和航线、物流数据。 最终，釜山、蔚山和英日湾港的竞争并不只是通过“北极航道节点”这一名称来决定。 釜山拥有全球性的集装箱和转运网络，蔚山则拥有能源和船舶燃料供应链。英日湾港则试图将钢铁和二次电池产业与北方物流结合起来。 这三个港口所拥有的资产和所瞄准的市场各不相同。 北极航道时代的港口竞争才刚刚开始。 重要的是，谁能首先创造出让往返北极的船舶和货物真正选择该港口的理由。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。