帕拉塔航空已完成第六架飞机的引进，以扩展国际航线。 帕拉塔航空于14日宣布，已与空客签署A320-200飞机的引进合同。该飞机的注册号为HL8788，预计在国内引进后经过内部改装、维护及相关部门的程序后投入运营。 此次引进后，帕拉塔航空的机队将增至6架，包括3架A320-200和3架A330-200。A320-200主要将用于国内航线及日本、中国等中短途航线。 自去年9月开始商业运营以来，帕拉塔航空已在日本和越南等地扩展国际航线。今年下半年开始，帕拉塔航空加快了进入中国市场的步伐。 11月9日，帕拉塔航空将在仁川至深圳的航线上每周新增4班，这是帕拉塔航空首条中国定期航线，将使用配有18个商务舱座位的A330-200飞机。 近期通过国际航空运输权分配，帕拉塔航空还获得了仁川至上海、杭州等中国主要航线的运输权。因此，12月将开通阳阳至上海的航线，恢复阳阳国际机场的国际定期航班。明年上半年，帕拉塔航空计划开通仁川至洛杉矶（LA）航线，相关程序正在进行中。 帕拉塔航空相关人士表示：“通过此次第六架飞机的引进，我们将进一步巩固持续扩展的国内外航线的稳定运营基础。” 此外，帕拉塔航空最近从Air Premia引进了布莱恩·金作为洛杉矶分公司的首任经理，进一步加快了进入美洲市场的准备。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

多子女家庭的高速公路通行费优惠政策在民营高速公路上并不适用。只要经过一次民营高速公路，就无法享受韩国道路公社运营的其他区段的折扣，因此有必要对该政策进行改善。 根据7日国会国土交通委员会复基王议员从国土交通部获得的资料，自多子女通行费优惠政策实施以来，截至上个月27日，共有89万辆车享受了折扣，总折扣金额为3亿4800万韩元，平均每辆车约391韩元。 多子女通行费优惠政策对有3名及以上未成年子女的家庭，在周末和节假日提供20%的通行费折扣；对有2名子女的家庭则提供10%的折扣。3名子女以上的家庭自7月28日起适用，2名子女的家庭自8月22日起适用。 然而，该优惠仅适用于韩国道路公社运营的财政高速公路，23条民营高速公路均被排除在外，代表性线路包括天安-论山、仁川机场、首尔-阳阳高速公路等。 特别是，只要经过一次民营高速公路，就无法享受道路公社运营区段的折扣。中央线、东海线、首尔-阳阳线等8条线路中，财政和民营区段混合在同一线路内，即使使用同一条线路，只要经过民营区段，折扣就会停止适用。 政府在去年1月宣布了该政策的引入计划，但经过约1年6个月才实施，期间国土部并未对民营高速公路的适用进行审查或与民营经营者协商。关于扩大民营高速公路优惠对象所需的费用，也没有相关资料。 国土部表示，扩大民营高速公路的预算负担是其理由。复议员办公室根据目前的折扣业绩估算，扩大至民营高速公路的费用约为每年10亿韩元。同时，民营高速公路上已经适用节假日通行费免除以及残疾人和国家功臣的通行费减免政策。 复议员表示：“多子女通行费优惠在民营高速公路前停滞不前，国民在选择道路时并不考虑运营公司，因此国土部应与民营经营者进行协商，以便在所有高速公路上适用。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国目前面临的最大问题是“人口危机”。这一现象在“地方消亡”中得到了直观体现。地方消亡不仅仅是人口减少的问题。当心肌梗塞或中风发生时，患者需要走更远的路去合适的医疗机构；如果卷入法律纠纷，则需要前往其他地区寻找律师。即使拨打112报警，警察负责的面积也比首尔大数百倍。医疗、法律和治安等国家最基本的服务正物理上远离民众，形成了“国家空白”的局面。 “国家与民众的距离”可以通过数字直接验证。根据保健福利部的规定，全国有98个急救医疗薄弱地区，律师协会注册律师缺失的地区有52个。两者重叠的所谓“无医·无律师地区”有48个，其中46个被行政安全部指定为“人口减少地区”。在89个人口减少地区中，超过一半是无医·无律师地区。由于人口减少，医院和律师事务所消失，民众无法享受医疗和法律的社会权利，导致更多人离开，形成恶性循环。 更详细地看，46个无医·无律师·人口减少地区占国土的29%，但人口仅占3%。而首尔则恰恰相反，只有0.6%的国土面积却聚集了全国18%的人口。按人口密度计算，首尔的密度约高出270倍。 ◆治安中心，自2020年以来关闭346个 在人口危机地区，“治安距离”也在拉大。曾经最接近居民的“治安中心”数量正在减少。根据警察厅向民主党议员朴柱敏提供的“派出所、地区警署、治安中心现状”资料，自2020年以来，关闭的治安中心数量分别为17个、12个、12个，2023年激增至225个。此后，2024年关闭5个，2025年72个，截至今年9月又关闭3个。自2020年以来，关闭的治安中心总数已达346个。同期，地区警署和派出所也关闭了10个。 治安中心是在过去派出所与地区警署合并过程中，将警察部署到原有派出所建筑中，以应对民众和地区治安需求的场所。特别是在距离警察局较远的农村、山区和渔村，治安中心是居民与警察接触的最快通道。 2023年，治安中心的关闭对象大多是农村、山区和渔村以及岛屿地区，引发了“治安空白”的争议。实际上，在人口减少且无医·无律师的任实郡，7个治安中心中有6个被列为关闭对象；在高敞郡，5个中有4个也在关闭名单上。由于居民的强烈反对，警方最终决定优先减少大都市圈的治安中心，而对农村、山区和渔村的情况进行重新审查。因此，在关闭的225个治安中心中，首尔占109个，几乎一半，釜山51个，大邱29个。仅首尔、釜山和大邱三地就占到了189个，约占总数的84%。 然而，自2025年起，地方治安中心开始陆续关闭。去年关闭的72个中，庆北29个最多，浙江9个，江原和京南各7个，忠北6个，忠南5个，庆南4个。首尔仅关闭1个。 尤其是在无医·无律师·人口减少地区，治安中心的关闭也在继续。庆北的奉化关闭了3个，青岛2个，高龄2个；江原的正线和平昌各关闭1个，横城3个，忠北的报恩2个，忠南的瑞川2个，浙江的保城和荣光各关闭2个，九来1个。这11个市县在2025年一年内关闭了21个治安中心。 问题在于，治安中心的减少与警察内部的人力重组同时进行。尤其是由于“调查与起诉完全分离”，警察正在加强调查领域。由于不进行大规模增员，而是利用现有人员，导致预防和巡逻等现场治安人力减少的担忧加剧。 根据警察厅的“警察人力运营效率化方案”，全国警察机动队138个单位的编制从11179人减少到10139人，减少1040人（9.3%）。京南警察厅正在考虑将水原、城南、安山、富川4个大规模预防巡逻队的编制从152人减少到130人，减少22人（14.5%）。在此之前，2025年底，机动队和机动巡逻队的人力将减少2246人，进行组织调整，重新分配到调查和犯罪应对部门等。 亚洲经济的调查报道团队对人口减少地区，尤其是无医·无律师地区的治安状况进行了多方位的检查。 ◆每名警察负责的面积……平昌是中部警署、南大门警署、惠化警署的1000倍 与首尔相比，治安的距离更加明显。根据警察厅全国警察局统计（编制、负责的人口和面积），在89个人口减少地区中，87个地区的警察相关数据得到确认（仁川的强华警署负责强华和翁津，江原的阳阳警署预计于2028年9月开设），2025年每名警察平均负责的面积为4.53平方公里。而首尔31个警署的平均面积仅为0.029平方公里。也就是说，人口减少地区的警察负责的面积是首尔的约156倍。简单来说，相当于634个足球场与4个足球场的差距。无医·无律师·人口减少地区的情况更为严重，平均面积为5.06平方公里，首尔的差距扩大至约175倍。 按地区来看，江原的平昌警署负责的面积最大，达到10.93平方公里，相当于约1531个足球场。其次是庆北的奉化警署10.74平方公里，江原的洪川警署9.58平方公里，庆北的营养警署9.49平方公里，江原的华川警署8.91平方公里。相比之下，首尔的中部警署、南大门警署和惠化警署的面积仅为0.01平方公里。与平昌警署相比，差距高达1000倍。即使是首尔面积最大的警署，成北警署、江北警署、江西警署、道峰警署、寿西警署的面积也仅为0.04平方公里，西小区和诺原警署也仅为0.05平方公里。 如果比较负责居民数量相似的警署，差距更加明显。江原的阳九警署每名警察负责204名居民，而首尔的中部警署负责208名居民。虽然仅相差4人，但负责的面积却是阳九警署的7.04平方公里，而中部警署仅为0.01平方公里，差距高达700倍。庆北的营养警署与首尔的江南警署也类似，营养警署负责185人，江南警署负责195人，但面积分别为9.49平方公里和0.02平方公里，差距约为474倍。 ◆112报警（C0），东大门警署3分6秒……忠北的永东警署15分6秒 负责面积的差异不仅仅体现在地图上的数字上，还直接关系到112报警后警察到达现场的时间。 自2019年以来，警察对112现场到达时间进行了警署单位的管理。“代码1（C1）”是指生命和身体面临迫在眉睫的危险，或正在进行中、刚刚发生的现行犯罪。“代码0（C0）”是指C1报警中需要实时传播的最紧急的报警，如移动犯罪或严重犯罪的现行犯。 根据警察厅对“112报警代码别现场到达平均耗时”的分析，截至2026年8月，首尔警署的C0平均到达时间为221.0秒（3分41秒）。而人口减少地区的平均到达时间为416.1秒（6分56秒）。比首尔多195秒（3分15秒），即1.88倍。无医·无律师·人口减少地区的平均到达时间为428.4秒（7分8秒），比首尔多约1.94倍。也就是说，在紧急情况下，人口危机地区的居民需要比首尔多等待近两倍的时间。 C1报警的情况也显示出相同的差距。在C1情况下，首尔的平均到达时间为241.1秒（4分1秒）。人口减少地区为429.5秒（7分9秒），比首尔多约1.78倍。无医·无律师·人口减少地区的平均到达时间为463.9秒（7分44秒），与首尔相比差距扩大至约1.92倍。 所有112报警（C0~C3）的到达时间，首尔为254.3秒（4分14秒），而人口减少地区为360.9秒（6分1秒，约1.42倍），无医·无律师·人口减少地区为385.7秒（6分26秒，约1.52倍）。 最大值与最小值的比较显示，差距超过10分钟。在首尔，C0出警最快的地方是东大门警署，平均186秒（3分6秒）。而在人口减少地区，最慢的忠北永东警署则需要906秒（15分6秒）。同样的C0报警，两个警署的差距正好是12分钟（约4.87倍）。在无医·无律师·人口减少地区，前北的镇安警署的平均到达时间为797秒（13分17秒），比东大门警署多10分11秒（约4.28倍）。 根据所有112报警，首尔最快的惠化警署平均213秒（3分33秒）。而无医·无律师·人口减少地区的庆北奉化警署则需要581秒（9分41秒），两地间的差距为6分8秒（约2.73倍）。 ◆老年人口比例，义城·军威超过50%……首尔为21% 在警察与居民距离较远的地区，还有一个问题交织在一起，那就是“老龄化”。根据行政安全部的居民登记人口统计（截至2026年8月底），全国65岁以上老年人口比例为22.1%。韩国预计到2024年底65岁以上居民登记人口比例将超过20%，进入超老龄社会。首尔为21.1%，低于全国平均水平。然而，人口减少地区的比例高达39.2%，无医·无律师·人口减少地区则达到41%。这比首尔高出约两倍。 按地区来看，人口减少地区中，庆北义城的老年人口比例为50.3%，即每两人中就有一人以上是老年人。即使是比例最低的大邱南区也达到了28.5%。无医·无律师·人口减少地区的庆北军威（50.4%）、庆北青岛（47.8%）、奉化（46.9%）、庆南山青（46.4%）、义宁（46.0%）等地的比例也接近50%。 老龄化与警察工作直接相关的一个典型领域是“失踪的老年痴呆患者”。失踪的老年痴呆患者数量逐年增加。根据警察厅的数据，全国失踪的老年痴呆患者报警从2017年的10308件激增至去年的16586件，9年间增加了60.9%（6278件）。今年截至7月已记录10776件。针对老年人的犯罪也再次凸显了老年地区的治安需求。60岁以上的电话诈骗受害者从2016年的1720件增加到2025年的7294件，十年间增长了4倍以上。此外，65岁以上的盗窃案件受害者去年也超过了18000件。 ◆CCTV，首尔每平方公里183台……7个省份仅2.6台 如果警力分散在广阔的地区，像CCTV这样的“技术安全网”可以弥补空白。然而，连这一点，首尔与地方的差距也非常明显。 根据行政安全部的“地方自治体（地自体）CCTV管理与运营现状”资料，截至2025年底，首尔的犯罪预防相关CCTV数量为110537台。在89个人口减少地区中，79个地区集中在江原、忠北、忠南、全北、全南、庆北、庆南7个省份，共安装215936台。绝对数量上这7个省份的数量较多，但考虑到面积，情况完全不同。首尔的面积约为605平方公里，而这7个省份的面积约为81900平方公里，是首尔的135倍。也就是说，首尔每平方公里约有183台CCTV，而这7个省份仅约2.6台。换句话说，按空间密度计算，首尔的数量约高出69倍。 智能CCTV（搭载AI视频分析技术）的重要性愈发凸显。政府自2022年梨泰院惨案后，开始推进公共CCTV的智能化。智能CCTV的比例，首尔为46.4%，7个省份约为45.7%，整体差距不大。然而，按地区来看，忠北24.9%，江原27.3%等差距较大。 最大的问题是CCTV的费用大多由地方政府承担。这意味着，地方政府的财政状况将直接影响到利用技术弥补治安差距的速度。 地方政府财政状况的一个代表性指标是“财政自给率”。它显示了地方政府通过地方税和非税收入等自有收入来支撑财政的能力。数值越低，税收基础越脆弱。 根据行政安全部地方财政365的“2026年初预算基础财政自给率”资料分析，首尔市（本厅）为75.5%，在全国地方政府中最高。正如所示，首尔市在CCTV安装上投入了大量财政。首尔市计划在2024年至2026年间投入1265亿韩元，将防范用CCTV全部转为智能CCTV。今年投入的资金就达到271亿韩元。 而地方的情况则相对较差。财政自给率为44.1%的仁川市（本厅）也计划在2030年实现智能CCTV的73.5%目标。预计需要约212亿韩元，但4年内的投入金额甚至不及首尔市一年的预算。 在人口危机地区，财政自给率愈发低下。人口减少地区的平均为10.2%，无医·无律师·人口减少地区则为9.6%，更低。因此，在忠北丹阳、庆北高龄、江原平昌等人口减少、无医·无律师地区，今年计划投入约2亿韩元进行CCTV安装和更换项目。这与首尔的情况可谓“天壤之别”。 在警力不足的地区，自主防范队巡逻弱势区域并报告犯罪风险因素，辅助警察的犯罪预防活动。然而，自主防范队也面临着人口减少和老龄化的结构性限制。根据警察厅的“全国自主防范队现状”资料显示，全国自主防范队员从2016年的106261人减少到2025年的96197人，减少了1064人（9.5%）。更大的问题是年龄结构。到2025年，全国自主防范队员中，50岁以上的占38%，60岁以上的占36%，两者合计占74%（71187人），即每4人中就有3人是中老年人。而20岁仅占3%（2885人），30岁仅占4%（3847人）。 ◆地方消亡意味着国家与民众的距离加大 地方消亡不仅仅是人口减少，而是“国家与民众的距离加大”，这一事实在大邱军威县得到了生动体现。 军威县是人口减少地区，同时也是无医·无律师地区，且面临超老龄化问题。居民中几乎有一半是老年人。居民在老龄化，但警察需要负责的区域却很广。实际上，军威县（614.29平方公里）与首尔（605.25平方公里）的行政面积几乎相同。然而，军威警署每名警察负责的面积为6.14平方公里，约为首尔平均0.029平方公里的212倍。实际的112到达时间也显示出差距。军威警署的C0平均到达时间为687秒（11分27秒），比首尔（221秒）长了7分46秒，差距超过3倍。 因此，CCTV等其他安全网显得尤为重要。然而，军威县729台CCTV中，防范和儿童保护用的仅有547台。每平方公里约0.89台，而首尔则约为183台，差距高达206倍。要扩充CCTV需要资金，但军威县的财政自给率仅为8.0%。这就是为何会出现“国家空白”的原因。 国会行政安全委员会成员朴柱敏指出：“治安空白问题不能仅仅通过人口或面积等数字在桌面上设定标准来解决。相反，距离远、人口少的地方，越是细致入微的观察，差距就可能越大，反之亦然。”他强调：“调查与治安并不是一方面减少而另一方补充的关系。应根据地区实际的治安需求，精确预测并设计人力和资源在必要的地方、必要的时刻到位。” 他还指出：“随着自治分权和均衡发展的时代到来，这种需求将愈发迫切。无论居住在哪里，享有无差距的安全是民众的基本权利，也是自治分权时代必须解决的课题。”

在25日的中秋节下午，返程高峰已开始显现。全国大部分高速公路的上行车流量明显高于下行。由于假期较短，回乡的旅客们急于返回首尔。 根据韩国道路公社的数据，截至下午2点，各城市到首尔的预计行驶时间为：△釜山8小时10分钟 △木浦7小时10分钟 △蔚山7小时50分钟 △大邱7小时10分钟 △光州6小时40分钟 △江陵4小时10分钟 △大田4小时30分钟等。 京釜高速公路在北天安附近至安城休息区的18公里、达来内至半浦的10公里等路段出现拥堵。阳阳高速公路在西种附近至华道的12公里、西海岸高速公路在唐津附近至浦胜分岔口的1公里以及平泽分岔口附近至华城休息区的12公里等路段也有车辆缓慢行驶。 从首尔收费站到全国主要城市的预计时间为：△釜山7小时20分钟 △木浦6小时 △蔚山7小时20分钟 △大邱6小时40分钟 △光州5小时40分钟 △江陵4小时20分钟 △大田3小时50分钟等。 京釜高速公路在会德分岔口至飞龙分岔口的10公里、望乡休息区至天安胡豆休息区附近的18公里等路段也出现了拥堵。首尔阳阳高速公路在德所三派附近至西种附近的14公里路段也有缓慢的车流。 道路公社预计，返程高峰将在下午3至5点达到顶峰，预计到午夜后将逐渐缓解。回乡的拥堵预计将在下午7至8点左右解除。当天全国交通量预计将达到约684万辆，其中从首都圈到地方47万辆，从地方到首都圈46万辆。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

火车前往人口减少地区旅行时，所花的车票费用将以折扣券的形式全额返还。在岛屿住宿时，住宿费用最高可减免5万元，驾车前往人口减少地区也可获得积分。与去年秋季相比，支持对象和方式都有了相当大的变化。 文化体育观光部与韩国旅游公社于9月15日下午在首尔城东区KT&G想象星球举行了“2026旅行去秋天”启动仪式。两机构将于10月1日至11月30日开展为期两个月的国内旅行活动，降低汽车、火车、航空费用以及住宿费和露营地使用费。活动口号为“秋天深邃，旅行轻松”。 与去年相比，参与方式有所不同。去年，文化体育观光部与行政安全部、农林畜产食品部、海洋水产部及经济六大团体共同参与启动仪式，而今年则由文化体育观光部和旅游公社主导，相关部门和经济团体将参与人口减少地区的铁路旅行、农村和渔村旅行等合作项目。这与今年4至5月举行的“2026旅行去春天”方式相同。在活动期间，还将宣传地方旅游内容和各种旅行优惠。 ◆取消公交折扣，新增‘Tmap积分’…岛屿住宿最高减免5万元 针对自驾游客的优惠方式有所改变。去年秋季，前往人口减少地区的高速和市外公交车票享受30%的折扣，而今年则是给予亲自驾车前往的游客积分。 使用Tmap选择人口减少地区（89个）旅游景点作为目的地，出发地行驶超过30公里后，将根据访问地区获得印章和积分。首次印章可获得5000积分，第二个印章可获得1万积分，第三个印章可获得1万5000积分，每个账户最多可获得3万积分。电动车驾驶员和撰写视频评论的人各可获得2000积分，使用访问地区的数字旅游居民证可再获得5000积分。 住宿方面，岛屿地区的折扣券新上线。自9月22日起，在线旅行社将按先到先得的原则发放约8万张住宿折扣券，其中1万张为岛屿地区的份额。包括433个非首都圈有人岛的32个基础自治团体在内。预订超过7万元的住宿产品可减免5万元，预订3万元以上7万元以下的可减免3万元。 非首都圈一般住宿预订超过7万元可减免3万元，2万元以上7万元以下可减免2万元。连续住宿两晚的产品，支付超过14万元可减免7万元。折扣券可使用至11月8日。今年起，地方预算也将纳入，地区分配数量不同。 对于遭受特大暴雨损失的巨济和统营地区，还制定了单独的支持措施。由旅游公社釜山、蔚山、庆南分社开发的巨济·统营海洋旅游产品将以2万元的折扣出售。9月19日举行的“加油吧，巨济！-巨济治愈项目”将向约500名参与者赠送纪念品，并进行旅游地访问认证活动。旨在支持受灾后萎缩的地区旅游和消费恢复。 ◆旅行产品折扣从30%提升至50%…‘明日通’折扣从1万元提升至2万元 现有优惠中，折扣幅度也有所增加。旅行产品折扣活动的最高折扣率从去年的30%提高至50%。每人最高折扣限额为5万元。自21日起开始销售，购买的产品可在10月1日至11月30日使用。 “明日通通行证”的折扣金额也从去年的1万元增加至今年的2万元。人口减少地区的铁路旅行优惠也将继续。购买与Korail合作的41个前往人口减少地区的自由旅行产品，并访问指定旅游地进行认证后，将获得购买车票金额100%的火车折扣券。西海金光列车、南道海洋列车、东海圣诞列车、白头大干峡谷列车、正线阿里郎列车等5个主题列车将享受50%的折扣。 还有“地区爱休假支持”项目，游客在访问强烈推荐的地区（如江原道华川、庆南高城、山青、咸阳、密阳、巨济、安东、永川、忠南瑞川、太安、全南光州、长兴、荣光、完岛等）消费后，凭证可获得消费金额50%的移动地区货币返还。个人最高可返还10万元，青年可返还14万元。2人以上的团体最高可返还20万元，5人家庭最高可返还50万元。 ◆‘五人五色’的个性旅行…铁路、航空、露营优惠持续 去年秋季提供6个主题旅行产品平均45%折扣的个性化旅行项目，今年的运营方式有所变化。以“五人五色个性旅行”为名，寻找5个主题、25个地区。 分为“秋天的味道”、“好运的登山”、“提升情绪”、“家庭野餐”、“与地球同行”等5个主题，覆盖全国25个地区。参与费用约为4万元，参与当天将发放价值1万元的温暖商品券。参与人数总计为700人。活动将于10月17日至11月15日按主题分5次进行，首场活动将有网红陪同。 航空方面，针对金浦至光州、蔚山、丽水、浦项、庆州、泗川等内陆航线，以及济州至金海、清州、大邱、阳阳、光州、蔚山、丽水、浦项、庆州、泗川、群山、原州等航线。通过Naver航空票购买往返机票，内陆航线每人可获得1万积分，每次预订最多可获得4万积分，济州航线每人可获得5000积分，最多可获得2万积分。 对于露营爱好者，注册露营地预订时可获得1万元的“轻松露营”折扣券。约12万8000名参与劳动者休假支持项目的参与者也可在休假商店享受住宿、门票、交通等旅行产品最高50%的折扣，最高限额为5万元。 沿海地区的租车折扣也将继续。除首都圈外的64个沿海市县，租用混合动力、电动车、LPG车辆超过24小时可减免1万元，超过48小时可减免2万元。在济州，分别可减免5000元和1万元。但租车折扣仅适用于10月1日至31日一个月，期限较其他主要交通优惠短。 文化体育观光部部长최휘영表示：“炎热的夏天过去，迎来了适合旅行的秋季，文化体育观光部将全力支持国民的秋季旅行，希望通过此次活动为家庭留下美好的回忆，为地区注入新的活力。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着往返韩国和中国的旅客增加，国内航空公司的中国航线也在不断扩展。伊斯特航空、济州航空和真航空等低成本航空公司（LCC）以及地方机场正在新开通中国的主要航线。这是由于中国游客的免签入境政策与韩国游客对中国的访问需求相结合，导致韩中旅客需求迅速恢复。 根据伊斯特航空16日的消息，仁川至上海航线的客座率达到了96%（截至8月）。烟台航线的客座率也从去年10月的66%上升至今年8月的94%。郑州航线在4月的客座率为80%，经过4个月后增至95%。 韩中旅客需求的增加，主要得益于两国政府的免签政策。中国游客的免签入境政策实施后，来韩需求增加，同时韩国前往中国主要城市的游客也在增加，这使得扩大中国航线的座位供应成为可能。 实际上，今年上半年，中国大陆（不包括香港、澳门和台湾）航线的乘客人数达到了954万4512人，比去年同期增长了22.3%。这是自2016年上半年以来的第二高数字。如果下半年能够保持这样的水平，预计今年中国航线的乘客人数将首次突破2000万。 为了应对这一需求的恢复，政府也为增加前往中国的航班奠定了基础。国土交通部当天经过航空交通审议委员会的审议，将25条国际航空航线的运输权分配给10家国籍航空公司。鉴于韩中间的旅客需求扩大，重点增加了前往中国主要城市的国际航线供应。 值得注意的是，低成本航空公司和新航空公司正在进入中国主要航线。通过在原本由大型航空公司（FSC）运营的航线上增加航空公司，增加航班供应，同时也丰富了消费者的选择。 因此，仁川至北京航线将从每周38班增加到52班。新增的运输权分配给了伊斯特航空（每周7班）和济州航空（每周7班）。仁川至上海航线将从每周56班增加到63班。帕拉塔航空（每周4班）和艾尔普雷米亚航空（每周3班）获得了新增航线。仁川至广州和仁川至大连航线也分别从每周21班增加到28班。 此次运输权的分配还包括了连接地方机场与中国主要城市的航线。釜山至成都、哈尔滨、杭州，清州至大连，大邱至北京、厦门，务安至北京、上海、延吉、张家界，阳阳至上海、杭州等航线也获得了新的运营基础。 特别是地方机场的中国航线扩展，可能会吸引更多中国游客前往地方，这一点具有重要意义。如果从中国主要城市直飞地方机场的航班增加，来自中国的游客将有更多的选择前往釜山、忠清地区、大邱、全南、江原等地。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

文化体育观光部与韩国观光公社邀请了100家中国顶级旅行社，于9月15日前在国内6个地方机场开展大型考察活动，以促进地方旅游产品的开发。 此次考察活动自9月8日开始，共有112名来自中国各地的旅行社代表和媒体人士参加，包括来自北京、上海、广州、沈阳、成都等地的代表，他们分成6个团队，沿着地方机场的出入境路线，访问了庆州、金海、大田、三陟、济州、天安等主要城市。 参与者于9月12日参观了世界文化遗产安东河回村，观看了“仙游竹火游玩”，体验了当地独特的魅力。一位来自中国华东地区的旅行社代表表示：“通过地方机场直接入境，体验当地美食、自然和传统文化的行程，对中国消费者来说具有非常独特的吸引力。我们将基于此次考察发现的独特地方内容，尽快推出与之相关的新旅游产品。” 韩国观光公社计划借此次考察活动，开发100个以上与地方机场相关的新团体旅游产品。此外，针对金海、大邱、无安、阳阳、济州、清州等6个地方机场，将提供机场宣传内容和区域旅游翻译导游，以支持中国旅行社进行产品开发。 这项计划是文化体育观光部于9月10日发布的“地方机场中心五大旅游圈”建设的延续。五大旅游圈的建设旨在将入境游客的入境门户从仁川和金浦机场扩展到地方机场。 文化体育观光部将与相关部门、地方政府及韩国观光公社合作，制定2027年至2030年的中长期计划，促进超区域旅游圈的形成，连接五个地方机场与首都圈及济州地区的旅游战略。 此外，韩国观光公社于9月11日在安东国际会议中心举办了韩中旅游业界企业间交易（B2B）旅行市场。来自江原、庆南、庆北、大邱、全北、忠北、忠南等7个地方政府介绍了与中国直航的地方机场相关的区域旅游内容和特色路线。在随后的洽谈会上，韩国地方政府及旅游业界与中国主要旅行社、在线旅游代理商（OTA）、媒体人士及网红等进行了约700次商务洽谈，现场达成了79项合同。 在同一天举行的“韩中旅游业界交流之夜”上，韩国观光公社社长朴成赫表示：“地方机场是外国游客体验韩国各地多样魅力的新门户，我们将积极支持此次交流活动，不让其停留在一次性活动，而是推动地方机场为基础的高品质停留型区域旅游产品的开发。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为了打破外籍游客大多数集中在首尔的现象，韩国政府计划以地方机场为基础，建设五大旅游区。这一计划不仅仅是简单的行政区划或基础设施扩建，而是通过投入大量预算，发展那些只有在当地才能体验的“特化旅游内容”，以此来吸引外国游客的到访。 文化体育观光部于10日宣布，已确定以金海、大邱、清州、阳阳、务安等五个地方国际机场为门户的“地方机场中心五大旅游区”。为此，明年将投入总计935亿韩元（国家预算659亿韩元，地方预算276亿韩元），其中187亿韩元将用于发掘和发展具有差异化吸引力的“特化旅游内容”。此外，预算还将用于海外营销（180亿韩元）、交通网络和支付便利改善（149亿韩元）、机场和港口的联动吸引（143亿韩元）等方面。 今年1月至7月，来韩旅游的外国游客人数达到1280万，创下历史最高水平。然而，外籍游客大多数仍停留在首尔等首都圈，这一现象一直被视为顽疾。最大的障碍是前往地方的长途移动时间。从仁川机场或金浦机场入境后，前往主要地方旅游景点需要4到5小时。由于物理距离和时间的障碍，来韩游客的地方分散现象难以实现。 文化体育观光部将“地方机场”视为激活地方旅游的新突破口，正是因为如果能让外籍游客直接通过地方机场入境，就能解决移动的不便。 实际上，地方机场吸引外籍游客的情况已经在逐渐增加。根据韩国旅游公社在上个月27日举行的“第二届最近，韩国旅游数据研讨会”上公布的资料，今年上半年，选择清州、大邱、金海等地方机场的外国游客比例达到了20.7%。每五名来韩游客中就有一人通过地方机场入境。尤其是清州机场的入境游客在上半年同比增长了109.1%，增幅最为显著。 要将这一积极趋势转化为爆发性需求，最重要的成功关键在于“差异化的地方特化旅游内容”。外籍游客需要有强烈的理由乘飞机抵达地方机场后，再乘坐KTX前往其他地区。如今，单纯的名胜重复或百货式的旅游产品已无法满足眼光日益挑剔的全球游客。 韩国访问年推进准备小组的组长金汉圭在研讨会上也提出了地方旅游活化的解决方案，即各地区的“杀手级内容”。他表示，应该集中宣传具有竞争力的内容，而不是一次性宣传所有旅游内容，先创造成功案例，再将其推广到其他地区。 文化体育观光部也深刻认识到差异化地方旅游内容的重要性，集中培育连接“门户城市（机场）”与周边拥有特化旅游资源的“联动城市”的区域性杀手级内容。将举办K-POP音乐会等韩流旅游活动，以及各地区特色的停留型内容作为重点推广。 首先，东南地区的“K-文化遗产”和“城市海洋”相结合，形成了显著的旅游区。金海机场旅游区以釜山的K-文化和城市海洋、休闲内容为中心，结合了蔚山的工业旅游、会展（MICE）以及巨济、统营的南海美景和健康旅游、庆州的历史资源。大邱机场旅游区则结合了大邱的医疗、近代历史旅游与安东的儒教文化旅游、庆州的新罗历史旅游，形成协同效应。尤其是金海和大邱因物理接近性高，将以“庆州”为连接点，整合为一个连续的旅游线路。 清州机场旅游区则以百济历史和传统文化为核心。将清州的文化、艺术、购物基础设施与公州、扶余、益山的联合国教科文组织百济历史遗址、全州的传统文化资源结合，打造出一个代表内陆的巨大历史文化旅游区。由于交通网络发达，能够将入境和出境的动线扩展至西南地区，优势也十分明显。 阳阳机场旅游区则聚焦于涵盖山、海、文化、体育的“综合体育旅游”。将“韩国登山”的代表性地点阳阳雪岳山国家公园、东海岸冲浪、江陵的冬季奥林匹克遗产和K-内容拍摄地、束草的海洋旅游资源紧密结合，提升了增长潜力。 务安机场旅游区则基于连接天空与海洋（邮轮）、内陆交通（KTX）的三角带。以“南道美食文化”为共同资源，将务安、木浦的西海岸旅游、光州的文化、艺术以及丽水的岛屿、休闲资源整合，准备跃升为西南地区的停留型旅游区。 文化体育观光部的目标是通过改善交通、购物接待能力和发掘有吸引力的内容，力争到2029年实现3000万名来韩游客和500万名地方机场入境游客的目标。 文化体育观光部部长崔辉永强调：“以首都圈为中心的入境结构无法迎接4000万名来韩游客的时代，必须建立以地方机场为中心的来韩旅游‘黄金路线’，全力改善接待能力和发掘旅游魅力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

文化体育观光部宣布，将扩大外国游客的入境通道，从仁川和金浦机场转向地方机场，正式启动以地方机场为中心的新区域旅游增长轴——“地方机场中心五大旅游区”。 根据2027年政府预算案，文化体育观光部将投入国库659亿韩元和地方政府276亿韩元，共计935亿韩元。目标是到2029年，入境游客达到3000万人，其中地方入境游客500万人。今年五大旅游区内的地方机场和港口入境游客为256万人。 选定的旅游区包括：△金海机场（釜山~庆州~蔚山~巨济·统营） △大邱机场（大邱~庆州~安东） △清州机场（清州~公州·扶余~益山·全州） △阳阳机场（阳阳~江陵~束草） △务安机场（务安·木浦~（旧）光州~丽水）等五个地方。 由旅游相关民间专家组成的旅游区选定委员会，听取了地方政府对旅游区的提案说明，并基于能够识别入境游客旅游需求的数据，综合考虑了旅游吸引力、交通条件和扩展可能性等因素，最终选定了这些旅游区。 委员会特别在选定金海机场和大邱机场旅游区后，考虑到两者的物理邻近性和实际入境游客的旅行线路，决定以庆州作为连接点，将两个旅游区整合和发展。金海机场是东南海岸入境游客的门户，而大邱机场则是与机场和铁路紧密连接的内陆入口。预计两个旅游区的联动将使其发展成为与首都圈相媲美的旅游区。 金海机场旅游区将结合釜山的K文化和城市海洋·休闲内容、蔚山的工业旅游和会议展览（MICE）旅游资源、巨济·统营的南海美景及健康·文化艺术，以及庆州的历史资源。大邱机场旅游区则被评为K文化遗产的聚集地，涵盖大邱的医疗旅游·城市旅游·近代历史旅游、安东的儒教文化旅游和庆州的新罗历史旅游，具有较高的吸引力和差异性。 清州机场旅游区的目标地是连接百济历史和传统文化的“清州~公州·扶余~益山·全州”。考虑到清州机场的入境游客不仅前往首都圈，还能延伸至忠清·全北内陆的旅行线路。该旅游区将结合清州的文化·艺术和购物·会议展览、以及公州·扶余·益山的联合国教科文组织百济历史遗址资源和全州的传统文化旅游。将入境游客的出入境线路连接并扩展至务安机场，预计将成为西南地区旅游发展的新动力。 阳阳机场旅游区选定了“阳阳~江陵~束草”。江原道是国内游客访问量仅次于首都圈的地区，利用阳阳机场吸引外来游客的需求和区域内旅游景点的联动性较高。委员会考虑到入境阳阳机场的游客旅行线路的效率和可达性，选定了江陵和束草。阳阳的雪岳山国家公园和东海岸冲浪旅游、江陵的K内容拍摄地和冬季奥运遗产所形成的体育旅游资源，以及束草的东海岸海洋旅游资源，预计将形成一个山·海·文化·体育相结合的复合旅游区。 务安机场旅游区则设计为连接天空·海洋·内陆交通的三角带旅游区。考虑到“务安·木浦（机场）~（旧）光州市（KTX）~丽水市（邮轮）”的布局，务安机场外还有外国游客可以入境的丽水港和光州的高速铁路（KTX）站，能够作为西南地区入境游客的门户。将南方美食文化作为共同资源，结合务安·木浦的西海岸旅游、（旧）光州市的文化·艺术和丽水的岛屿·休闲资源，发展成为西南地区代表性的停留型旅游区。 文化体育观光部制定了“黄金（GOLD）”战略，旨在将集中于首都圈的入境旅游结构转向地方。通过沿着入境游客的旅程，向全球宣传地方（全球品牌化），实现游客直接入境地方（单一通行），并确保交通和支付无缝衔接（联动），打造多样化的旅游目的地。 具体项目中，将投入180亿韩元用于旅游区中心的海外营销。过去各地方独立进行的海外宣传，将以旅游区品牌的形式整合，由韩国旅游公社和地方政府共同开展宣传内容制作和海外广告。 为吸引与地方机场和港口（邮轮停靠地）相关的入境游客，分配了143亿韩元。将改变以往从仁川·金浦机场入境后，需花费4至5小时才能到达主要旅游地的结构，改为直接从地方机场和港口入境。将与国土交通部和地方政府合作，扩展地方机场的国际航线，并开发地方机场相关的旅游产品。 在交通网络扩展和购物支付便利性改善方面，将投入149亿韩元。将改善以地方机场为中心的旅游区内城市间的公共交通连接网络，并引入结合交通支付和旅游地折扣的“韩国旅游综合通行证”。将投入187亿韩元发掘和培育各旅游区内独特的旅游内容。 文化体育观光部将与相关部门、地方政府和韩国旅游公社合作，制定2027至2030年的中长期计划。将培育跨越多个行政区域的超广域旅游区，并制定连接五个地方机场与首都圈、济州地区旅游的战略。 文化体育观光部部长崔辉永表示：“在‘K文化’热潮的推动下，入境游客人数正在创下新高。然而，要迎接3000万入境游客的时代，并向4000万迈进，单靠首都圈的入境结构是不够的。”他强调：“需要以地方机场为中心，打造入境游客的‘黄金路线’，以引导游客向地方转移。” 他还表示：“文化体育观光部将与地方政府和韩国旅游公社携手，首先提升地方的国际知名度，改善交通、购物、住宿等接待条件，发掘和培育旅游吸引力。通过旅游区的培育，将在2029年迎来3000万入境游客和500万地方入境游客的时代。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为了将地方机场打造成外国游客的区域代表门户，并探索将机场与周边地区连接为游客出行、停留和消费的整体区域，相关人员进行了深入讨论。 9月7日，国土交通部（国土部）与文化体育观光部（文体部）宣布，将于下午3时在阳阳国际机场举办“地方机场联动区域旅游活性化合作论坛”。此次论坛旨在直接考察地方机场国际航班恢复缓慢的现状，并讨论外来游客的引入与扩散对策。 此次论坛是继4月的大邱和5月的金海之后的第三次讨论。此前，政府已在大邱和金海机场附近开展了旅游产品开发和展示，检查了游客离开机场的过程中的区域交通网络联动、住宿设施扩展、租车及外国人接待准备等情况。 此次论坛由文体部第二次官金大贤主持，参与者包括国土部等相关部门，以及来自外国游客主要城市的江原特别自治道、阳阳郡，联动城市（春川市、江陵市、束草市）的市长，韩国文化观光研究院、韩国旅游公社、韩国机场公社、江原旅游基金会、韩国旅行业协会（KATA）、航空公司及旅行业界的相关人士等50余人。 韩国文化观光研究院副研究员孙信旭将以“阳阳机场附近旅游区的旅游、航空联动及活性化对策”为主题进行发言。在外国游客到访旅游业绩创下历史新高的背景下，探讨扩大外来游客在江原地区的引入，并提出将阳阳机场作为江原旅游门户的政策课题。 文体部与国土部将介绍旅游与航空政策的推进方向，地方旅行业界与航空公司将分享江原地区的旅游产品开发现状及面临的困难和改进课题。地方政府及各机构的角色和支持计划也将被共享。 在综合讨论中，将检查从航线引进到机场与旅游景点之间的交通、地区接待准备、旅游内容、宣传与营销、业界难题等外来游客旅行全过程的相关问题。 文体部与国土部将对在大邱、金海和阳阳论坛中发现的课题进行持续管理，并将在11月举行公众讨论会，征集关于地方机场活性化和外来游客区域扩散的意见，并将其纳入政策中。 文体部副部长金大贤表示：“我们将在阳阳机场现场听取地方及航空、旅行业界的声音，将现场提出的困难转化为实际的政策改进课题。”并表示：“我们不仅要引进航班，还要确保从机场到旅游景点的出行，以及旅游产品、在江原的体验和消费都能形成一个完整的旅行，支持外来游客在江原停留更长时间并消费更多。” 国土部航空政策官李素英表示：“我们将积极支持航空公司新开阳阳机场航班，并为航线的稳定运营创造条件，同时将扩展机场内外国人使用的便利服务，并改善机场接驳交通，努力将阳阳机场与地区紧密连接。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。