世界韩人经济贸易协会（World-OKTA）于8日在中国深圳会议展览中心举行了‘第30届世界韩人经济人大会及2026韩国商业博览会深圳’的开幕式，旨在帮助国内企业开拓海外市场，并扩大中韩企业之间的合作。 此次大会由World-OKTA与深圳市商业联合会共同主办，旨在连接韩国企业的产品与技术、深圳的产业基础，以及全球各地韩人经济人的网络。成立45周年的World-OKTA计划利用其在77个国家的159个分会网络，支持两国企业的业务合作与全球市场的拓展。 开幕式上，朴钟范会长、深圳市商业联合会常务会长林慧、国会产业通商资源中小企业委员会委员长金成元、国会议员白惠连、姜承圭、权香叶、驻华大使诺在焕、驻广州总领事张济学、忠清北道知事申庸汉、KOTRA社长姜京成等出席。中国经济团体及企业代表、World-OKTA高层及各国分会会长、会员和新一代经济人也共同出席。 林慧常务会长表示，中国方面有100多家企业参与此次大会，认为此次大会展示了中韩产业之间的信任与合作潜力。金成元委员长鼓励World-OKTA会员开拓海外市场，并承诺国会层面的支持。诺在焕大使也期待此次大会能为中韩经济的相互发展带来实质性成果。申庸汉知事介绍了半导体、生物、锂电池、化妆品等忠清北道的主要产业，并呼吁World-OKTA会员协助地方企业的全球成长与投资吸引。 在大会的主题演讲中，中国人工智能（AI）与机器人企业优必选（UBTECH）的首席品牌官谭敏介绍了人形机器人生产的扩大与商业化现状。他讲解了商业机器人在导引与接待等方面的应用，以及进入韩国市场的案例，展示了机器人产业的商业机会。 展览与出口咨询将于9日至10日进行。参展企业将展示产品与服务，并与国内外买家讨论流通、出口及业务合作方案。此次大会不仅探讨韩国企业进入中国市场的机会，也寻求中国企业通过World-OKTA网络进入海外市场的途径。 大会期间，还将举行第三届World-OKTA全球创业大赛、中韩投资合作交流会及中韩青年企业家合作交流会。创业企业与投资者、两国企业家将分享技术与商业理念，寻找新的合作伙伴。 朴钟范会长在开幕词中表示，希望将此次相遇发展为实际交易与持续的商业关系，并承诺将继续支持两国中小企业的市场开拓与合作伙伴的发掘，基于World-OKTA的现场经验与全球网络。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在国政审查开始的6日，朝鲜国会议长调正式启程，进行为期7晚9天的意大利、梵蒂冈、克罗地亚和希腊的正式访问。这是他就任后首次出国访问。 根据国会秘书处的新闻稿，调正式计划与各国领导人和议会领导人会面，讨论扩大议会交流和经济、产业合作的方案。 在意大利，调正式将与众议院议长洛伦佐·丰塔纳和参议院副议长詹马尔科·切廷纳约举行会谈。会谈将围绕提升至“特别战略伙伴关系”的两国关系，探讨在基础设施、数字转型（DX）和可再生能源领域支持韩国企业进入的方案。 此前，韩国与意大利在6月的首脑会议上，将2018年达成的“战略伙伴关系”提升为“特别战略伙伴关系”，并采纳了两国间的战略行动计划。 9日（当地时间），调正式将在克罗地亚与总统佐兰·米拉诺维奇、国会议长戈尔丹·扬德罗科维奇和总理安德烈·普连科维奇接连会面。 双方将基于“全面未来导向的伙伴关系”，探讨在制造业、高新技术产业和小型模块反应堆（SMR）等能源产业及国防产业领域的合作扩展。 随后在12日（当地时间），调正式将在希腊与总统康斯坦丁诺斯·塔苏拉斯和国会议长尼基塔斯·卡克拉马尼斯会面。 希腊作为全球主要的船东国，将深化在航运、造船及国防产业的合作，并请求协助解决在当地运营的韩国企业面临的困难。电动车、锂电池、太阳能和风能等环保能源领域的合作也将成为议题。 此次访问还将有共同民主党议员韩正爱、黄熙及国民力量党议员崔亨斗、姜民国等人随行。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国综合指数在开盘初期的下跌后，成功反弹至6920点。尽管受到美国长期国债收益率上升的压力而开盘下跌，但由于美光公司创下历史最高季度业绩，推动了半导体股的强劲表现，从而扩大了指数的上涨幅度。 根据韩国交易所的数据，截至下午1点33分，综合指数较前一交易日上涨85.68点（1.25%），报6923.72点。该指数开盘时较前一交易日下跌23.55点（0.34%），报6814.49点，随后在上午11点20分左右转为上涨并继续扩大涨幅。 在证券市场上，个人投资者和外国投资者分别净卖出8575亿韩元和5098亿韩元，而机构投资者则净买入1060亿韩元。 市值前列的股票大多上涨。三星电子（1.86%）、SK海力士（2.08%）、三星电机（2.51%）、LG能源解决方案（0.84%）、现代汽车（0.43%）、三星生物制剂（2.52%）等均有所上涨。相反，KB金融则下跌1.24%。 韩国创业板指数同样表现强劲。此时，创业板指数较前一交易日上涨26.86点（3.14%），报882.77点。该指数开盘时较前一交易日下跌1.95点（0.23%），报853.96点，随后在开盘初期转为上涨并持续走高。 在创业板市场上，外国投资者和机构投资者分别净卖出2436亿韩元和2472亿韩元，而个人投资者则净买入4664亿韩元。 市值前列的创业板股票普遍上涨。阿尔特奥根（3.73%）、生态先锋（3.97%）、生态先锋锂电池（4.03%）、主成工程（1.29%）、彩虹机器人（2.99%）、元益IPS（5.93%）、伊奥科技（4.81%）、新泰克（3.06%）、利诺工业（5.99%）、HPSP（4.71%）等均上涨。 在美国市场，尽管8月份个人消费支出（PCE）物价指标低于市场预期，但长期国债收益率急剧上升，导致市场收盘时表现不一。然而，美光公司公布的季度业绩超出市场预期，成为推动国内市场半导体股投资情绪改善的关键因素。 美光公司宣布，2026财年第四季度（6月至8月）营收达到542亿3000万美元，超出市场调研机构伦敦证券交易所集团（LSEG）预期的510亿7000万美元，创下惊人业绩。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩成淑总理在7日表示：“为了让研究人员能够专注于具有挑战性的研究，我们将容忍诚实的失败，并大胆减少不必要的行政程序。” 韩总理在当天于首尔永登浦区费尔蒙特大使酒店举行的“2026技术开发日”纪念活动上表示：“我们将竭尽全力创造一个技术开发人员不怕失败、可以尽情挑战的环境。” 她首先承诺加强技术规模化和商业化支持。她解释道：“我们将支持实验室的优秀成果不被埋没，快速从技术规模化到验证、商业化和开拓市场。” 在未来产业和深科技领域，政府将承担长期投资者的角色。韩总理表示：“我们无法预测明年是否会有成果，或十年后是否能看到光明，但技术开发人员的耐心和热情蕴含在这些研究中。” 她接着承诺：“我们将引入‘投资型研发’以吸引民间投资，并将其成果再次投入到研发中，创造一个技术开发人员的努力得到合理回报并转化为更大创新的良性循环生态系统。” 韩总理还分享了她在企业现场与开发者合作的经历。她回忆道：“大约30年前，我亲自撰写文件以建立企业附属研究所。”并表示：“通过企业附属研究所制度，小型信息技术企业能够招聘优秀的开发人员并实现成长。” 企业附属研究所认可制度通过政策资金、人才培养、税收优惠等方式支持企业的研发活动。自1981年首次引入以来，第一年有53个研究所获得认可，目前已有超过7万个企业附属研究所在运营。 韩总理指出：“在产业基础和资源匮乏的情况下，韩国能够成长为世界级的工业强国，得益于科学技术人才和相关产业的力量。”并评价道：“以企业附属研究所为基础，半导体、造船、锂电池、汽车等主要产业具备了世界级的技术竞争力。” 她还提到了政府正在推进的三大超级项目和七大种子项目。韩总理表示：“在全球霸权竞争迅速重塑技术创新的背景下，技术开发人员的角色比以往任何时候都重要。”并指出：“政府制定的未来增长蓝图也将由在产业现场的你们来完成。” 当天的活动吸引了350多名科学技术界和产业界的相关人士参加。91名在技术创新方面做出贡献的个人获得了政府的表彰。三星电子副社长李镇燮获得了科学技术勋章创新奖，HK伊诺恩副社长宋根锡和SK海力士副社长张智恩获得了科学技术勋章雄飞奖。韩国航空宇宙产业团队长高基玉和浦项制铁研究员柳振浩也获得了科学技术奖。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国智能电动汽车品牌极氪汽车日前在京畿道河南市的“Starfield”购物中心举办纯电动SUV“极氪7X”快闪店活动圆满结束，进一步提升了极氪品牌在韩国市场的消费者认知度。 此次快闪店于本月21日至25日举行，以“城市生活与家庭生活”为主题，通过沉浸式体验展现极氪品牌的豪华科技理念，以及极氪7X在家庭出行场景中的实用性。 活动期间，共有约1.1万人到访，约1500名消费者参与现场互动活动。消费者现场体验了极氪7X宽敞的车内空间、储物设计以及面向日常生活的多项便利功能。 活动现场展示了极氪7X Ultra和Max两款车型。两款车型均搭载宁德时代100kWh NCM三元锂电池。其中，Ultra版本采用双电机系统，最大功率达到645马力，峰值扭矩72.4kg·m；Max版本则更加注重续航与效率，最大功率421马力，峰值扭矩45kg·m。 此次活动并非单纯的车辆展示，而是通过多项互动项目，让消费者从不同角度体验极氪7X的产品功能。 其中，移动集章体验活动受到消费者欢迎。参与者可以根据自身生活方式选择体验路线，并完成包括自动车门操作、车载冷热箱显示屏操作、第二排摄像头拍摄纪念照片以及体验座椅下方储物空间等5项核心产品功能任务，完成后即可收集相应印章。 此外，活动现场还安排专业产品讲解员和销售顾问，通过互动扫描设备介绍车辆搭载的智能科技，并提供一对一购车咨询，进一步提升消费者的现场体验。 极氪韩国相关负责人表示，此次快闪店让包括家庭消费者在内的大量访客亲身体验了极氪7X所代表的豪华科技品牌理念及差异化生活方式价值。未来，极氪韩国将继续扩大与消费者的沟通渠道，进一步提升品牌在韩国电动汽车市场的影响力。

世界的海上航道长期以来一直固定不变。要将货物从亚洲运往欧洲，通常需要经过中国海和马六甲海峡，进入印度洋，然后经过红海和苏伊士运河进入地中海。这条航线是全球海上贸易的重要依赖。美国在印度-太平洋和中东地区维持强大的海军力量，也与这条海上交通线的安全性密切相关。 然而，这一秩序正面临裂痕。红海地区，胡塞武装对船只的攻击不断增加，中东的军事紧张局势蔓延至霍尔木兹海峡，导致原有航线的安全性受到威胁。一些航运公司开始选择绕过非洲好望角，而不是通过苏伊士运河。这使得航程延长，运输时间增加，燃料和保险费用上升。最重要的是，货物的到达时间变得难以预测。 在这种情况下，中国正在积极开拓北极航线。仅去年就进行了23次航行。北极航线，确切地说是东北航线（Northern Sea Route，NSR），旨在沿着俄罗斯北部海岸向欧洲发展成为新的物流轴。本月，海传奇航运（Sealegend Shipping）已超越试航阶段，率先在中国与欧洲之间开通了每周定期集装箱服务。 韩国也在努力开拓北极航线。22日晚，2758TEU级（1TEU为一个20英尺集装箱）的“潘星阿克罗”（PANSTAR ACRO）号鸣响汽笛，驶离釜山港。这是韩国航运公司首次使用集装箱船航行北极航线。预计阿克罗号将在30日左右进入北极海域，并于下月7日左右通过。之后将依次停靠英国费利克斯托、荷兰鹿特丹和波兰格但斯克，并预计于10月5日左右返回釜山新港。预计这条航线比现有的苏伊士运河航线短约7000公里，能将到达欧洲的时间缩短约10天。 韩国海洋水产部表示，将通过此次航行获取数据，仔细验证北极航线是否具备替代现有航线的经济性和安全性，并分析货物保障、航行准时性、保险和金融成本等，以明确2030年目标下定期航线建设所需的任务。 为何现在关注北极？ 北极航线过去并未受到航运业的广泛关注。主要原因是许多航段因海冰而难以航行，无法在没有破冰船的情况下进行航行。此外，国际油价下跌也降低了因缩短距离而带来的燃料节省效果。然而，最近对北极航线的关注突然增加，主要有两个因素。一是气候变化。全球变暖导致北极海冰迅速减少，夏季几个月内形成了大型船舶可以通过的物理条件。根据挪威船舶追踪机构“北极圈物流研究所”（Centre for High North Logistics）的数据，去年通过东北航线的船舶达88艘，通航次数达到103次。与2024年的97次和2022年的43次相比，这一数字在短短2-3年内翻了一番。 另一个因素是地缘政治的不安。红海地区，胡塞武装对船只的攻击不断，主要航运公司选择绕过非洲好望角而非通过苏伊士运河。与此同时，霍尔木兹海峡周边的中东军事紧张局势加剧，使全球航运业深刻体会到“一处受阻，整体动摇”的风险。船只延误几天，汽车零部件工厂的生产线可能会停滞。在这种情况下，企业所需的不是最低运费，而是在危机发生时能够立即转向的“第二条路”。 中国已走在前面 中国海传奇航运计划从8月15日至10月3日，使用7艘集装箱船进行8次航行。运输时间预计为20至22天，比经过苏伊士的航线缩短约15天。运输的货物包括电动车、锂电池、太阳能相关产品等，这些都是中国向欧洲大量出口的高附加值商品。由于这些货物对运送时间的可预测性要求较高，中国将北极航线视为一个全面的集装箱物流网络进行实验，而不仅仅是原材料的运输通道。 中国在2018年通过北极政策，将自己定义为“近北极国家”，宣称将参与北极的经济、科学和航道开发。中国的考量有三方面：降低对马六甲海峡、红海和苏伊士运河等瓶颈点的依赖，增强与因乌克兰战争而与西方关系疏远的俄罗斯的能源合作，以及在航道完全开放之前积累航行经验、港口知识和破冰船技术的战略性先发优势。中国不仅向北极派遣集装箱船，还派遣破冰船和研究船，扩展与俄罗斯北极地区如摩尔曼斯克等港口的连接网络。中国并不是在等待航道开放后再进入，而是参与到航道形成的过程中。 韩国的困境……需与俄罗斯协商才能航行 然而，韩国此次的试航面临着中国所没有的问题。东北航线大部分区域在俄罗斯管辖之下，因此在寻求俄罗斯的合作过程中，可能与西方对俄罗斯的制裁发生冲突。根据路透社的报道，潘星阿克罗号要通过北极航线，韩国必须与俄罗斯协商并获得航行所需的许可，而这一点可能会引发与西方盟国的摩擦。一位欧洲外交官提到，西方希望孤立俄罗斯，并不希望与俄罗斯有任何关联，这一担忧已通过外交渠道传达给韩国政府。 问题并不仅限于不便的目光。北极航运专家指出，如果在航行过程中遇到冰层困住等突发情况，韩国向俄罗斯请求帮助可能会触及对俄制裁的风险。这意味着一艘船的航线选择可能会扩大为外交和安全问题。 韩国在维护与美国及其他西方盟国关系的同时，又必须踏入没有俄罗斯合作无法开启的航线，这一结构与中国在与俄罗斯的紧密关系中没有任何限制的利用方式截然不同。潘星的相关人士对路透社表示，中国在这一航线中寻求“先发优势”，因此韩国的航行显得更加紧迫，但在这种紧迫性与与西方的摩擦担忧之间，韩国政府如何保持平衡将是此次航行带来的又一课题。 全球大型航运公司为何不行动？ 在这里，自然会产生疑问。如果北极航线如此有吸引力，为什么像马士基、CMA CGM、哈帕格-劳伊德等全球大型航运公司不积极参与？答案正是源于前面提到的韩国困境。首先是俄罗斯风险。北极航线的相当一部分区域沿着俄罗斯海岸航行，航行需要获得俄罗斯当局的许可和破冰船的支持。然而，俄罗斯正受到西方制裁。航线的使用本身并不能简单地视为制裁违规，但在与俄罗斯机构和企业的交往过程中，保险、再保险和金融交易可能会受到影响。与全球各地的金融机构、货主和保险公司有联系的大型航运公司对这一风险更加敏感。 其次是环境和安全。北极海域冰层移动，天气变化剧烈，发生事故时救援难度大。GPS和通信可能不稳定，港口或维修、救援设施也不足。第三是经济性。20天能到达并不意味着便宜。船舶尺寸受限会提高单位运输成本，加上破冰船支持和保险费用，成本负担会更大。前海军军官崔惠媛在学术期刊《海洋政策研究》中发表的研究结果显示，北极航线的单位运输成本反而上升。崔女士还指出，北极航线并不是全年可用的航道，而是仅在冰雪融化的夏季三个月左右，集装箱船才能航行。 韩国的第一步，需测试哪些内容 在这样的条件下，韩国刚刚起步。通过政府支持的招标，潘星被选为试航运营商，HMM方面购置了集装箱船并进行了极地航行的改装，船员由20名韩国人和印尼人组成。李在明政府设定了以此次试航为基础，将釜山打造为全球航运中心，并计划在2030年前将北极航线发展为定期商业航线的目标。 此次北极试航中，我们首先要确认的是实际的经济性。距离缩短并不意味着成本降低。燃料费用、破冰船支持费用、保险和再保险费用、支付给俄罗斯的航行相关费用、港口等待时间等都需要综合考虑，才能得出真实的成本。第二是准时性。如果因冰层和天气条件导致航程延误三四天，那么对货主而言，实际到达时间远比“20天”这个数字重要。第三是回程货物。前往欧洲时可能能装满货物，但回程时如果缺乏货物，定期航线的盈利能力自然会下降。因此，必须扩展与俄罗斯、北欧和中亚的货物网络，以实现双向货物流动。 将釜山打造成北极航线“枢纽” 韩国若仅仅以追赶中国的方式，难以缩小差距。中国已经建立了一个船舶、港口、能源和资本交织的网络，而韩国则刚刚在确认商业可行性阶段。因此，随着北极航线的活跃，位于航道上的釜山港将自然受到关注，成为新的海上物流中心。因此，以釜山港为中心构建物流生态系统，抢占北极航线，将是政府目标实现“全球海洋强国”的起点。去年12月，现政府成立首年，海洋水产部迁至釜山，正是为了实现这一国家任务的第一步。 乐观与怀疑 韩国还有一个其他国家没有的变量，那就是朝鲜。自釜山出发的船只要进入北极航线，必须经过日本海，然而如果半岛周边的军事紧张加剧，这一段的安全性可能会成为问题。如果因北朝鲜的威胁而必须绕过日本列岛外侧，那么北极航线所带来的距离缩短效果将会减弱。因此，韩国的北极航线战略不仅仅依赖于海洋水产政策。与西方的关系、与俄罗斯的协商、朝鲜的变量交织在一起，外交、安全、产业和能源政策必须共同推进。 围绕北极航线的争论存在两种极端观点。一种是乐观论，认为苏伊士运河的时代结束，北极航线的时代已经来临；另一种是怀疑论，认为由于冰层和制裁，现实性不强。韩国所需的不是对北极航线的夸大乐观预测，也不是轻率的悲观。此次试航应作为冷静的实验，逐一验证成本、风险、准时性、货物、制裁和安全问题，并将其与国家层面的物流战略相结合。 谁能将新的海上航道发展为可持续的产业和国家物流网络，将是北极航线竞争的关键。 作者简介 ▷《韩国时报》记者 ▷路透社高级特派员 ▷路透社编辑 ▷首尔外信记者俱乐部会长 ▷《亚洲经济》全球总部主任 ▷《亚洲经济》评论员

韩国股市在早盘的下跌后，KOSPI和KOSDAQ均实现反弹。KOSPI因三星电子上涨超过3%，一度回升至6300点，并扩大了涨幅；KOSDAQ则在盘中突破870点，表现强劲。 根据韩国交易所的数据，截至上午10时29分，KOSPI较前一交易日上涨31.30点（0.50%），报6330.96点。该指数开盘时为6240.06点，较前一交易日下跌59.60点（0.95%），早盘一度下跌超过1%，但在上午10时14分左右实现反弹。随后，涨幅扩大，盘中最高达到6377.38点。 个人投资者和外国投资者分别净买入1022亿韩元和187亿韩元，而机构投资者则净卖出1067亿韩元。 在市值前列的股票中，三星电子（上涨3.26%）、三星电子优先股（上涨3.02%）、三星生物（上涨1.98%）、三星生命（上涨0.53%）等均出现上涨。相反，SK海力士（下跌1.06%）、SK广场（下跌1.48%）、三星电机（下跌3.77%）、LG能源解决方案（下跌0.82%）、现代汽车（下跌0.74%）、KB金融（下跌1.28%）、汉华航空航天（下跌3.30%）等则表现疲软。 与此同时，KOSDAQ较前一交易日上涨0.39点（0.05%），报854.86点。该指数开盘时为848.59点，较前一交易日下跌5.88点（0.69%），但在上午9时30分左右实现反弹，盘中最高达到875.16点，表现强劲。 个人投资者和机构投资者分别净买入2048亿韩元和194亿韩元，而外国投资者则净卖出2281亿韩元。 KOSDAQ市值前列的股票大多表现疲软。阿尔特基因（下跌4.74%）、生态工程（下跌2.89%）、生态工程锂电池（下跌2.96%）、彩虹机器人（下跌3.07%）、利诺工业（下跌0.42%）、ABL生物（下跌3.53%）等均出现下跌。相反，主成工程（上涨9.53%）、HLB（上涨0.74%）、元益IPS（上涨2.34%）、伊奥科技（上涨2.66%）等则表现上涨。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汇率和国际油价近期双双下跌，导致各行业的反应截然不同。航空、锂电池和钢铁行业期待运营成本和原材料采购负担的减轻，而出口依赖度高的汽车行业则对汇率效应减弱带来的盈利下滑表示担忧。 根据行业消息，航空公司近期面露微笑。航空燃油价格占航空公司营业成本的30%左右，随着油价稳定和韩元对美元汇率的下跌，运营负担预计将大幅减轻。 航空公司大部分主要费用如燃油费、飞机租赁费和维修费均以美元结算，因此汇率降低将带来更大的成本节约。此外，随着汇率下跌，出境旅游的国内游客购买力增强，预计客座率也将恢复。 一位航空公司相关人士表示：“在5、6月份，我们经历了困难时期，甚至进入了紧急经营状态，但最近经营环境明显改善。我们计划根据旺季需求推出多种促销活动，以提高盈利能力。” 根据韩国国土交通部的数据，8月国际航线燃油附加费的计算基准是从6月16日至7月15日的期间，期间新加坡航空燃油（MOPS）平均价格为每桶119.06美元，比上月下降23.3美元。因此，国际航线燃油附加费的适用阶段（1至33阶段）也降至14阶段，较5月的33阶段下降了19阶段。6月时，美元兑韩元汇率曾飙升至1560韩元，而目前已降至1424.50韩元。 锂电池和钢铁行业也对汇率的稳定表示欢迎。由于这些行业的核心原材料大多以美元从海外进口，汇率下跌将带来成本降低的效果。由于大部分原材料依赖进口，韩元升值将进一步降低制造成本。 根据韩国矿业公团（KOMIS）的数据，截至7月第五周，碳酸锂的价格为每吨20772美元，较前一周下降0.9%。铁矿石价格也降至97.07美元，较前一周下降1.7%，主要原材料价格呈现稳定趋势。随着韩元升值，锂电池和钢铁行业的原材料采购负担预计将进一步减轻。 然而，出口依赖度高的国内汽车行业则面临汇率下跌对盈利能力的负面影响。整车制造商大多以美元收取海外销售款，因此当韩元升值时，海外收入在换算为韩元时将导致销售额和营业利润下降。 在美国汽车关税负担和全球竞争加剧的背景下，如果汇率的有利效应减弱，汽车行业将面临盈利防御的困难。实际上，现代汽车和起亚在第二季度的营业利润分别为2.8509万亿韩元和2.6286万亿韩元，较去年同期分别下降20.8%和4.9%。 一位汽车行业相关人士表示：“整车制造商的出口比例较高，因此当韩元升值时，海外销售款在换算为韩元时盈利能力会有所下降。不过，目前汇率在今年的业务计划预期范围内波动，因此我们可以通过改善产品组合和提高成本效率来维护盈利能力。”

韩元与美元的汇率在最近一个月内急剧下跌近7%，曾在1500韩元中间徘徊。依赖能源和原材料进口的行业预计将受益，而汽车和家电等出口企业则因韩元换算过程中汇兑收益减少，盈利能力预计将恶化。急剧的汇率波动性引发了对经营不确定性的担忧。 在5日的首尔外汇市场上，韩元对美元汇率收盘报1424.50韩元，较前一交易日下跌8.0韩元。与上个月6日的收盘价1539.70韩元相比，下跌了111.5韩元（7.3%）。韩元对美元汇率在6月5日达到1561.50韩元的年内高点后，因政府的外汇市场稳定措施、SK海力士的美国存托凭证（ADR）相关兑换需求，以及美日货币政策的协同等因素，汇率在本月初降至1430韩元中间，并连续三天下跌。 随着汇率上升势头的减弱，曾因高汇率和业绩恶化而苦苦挣扎的行业迎来了“甘霖”。当韩元对美元走强时，航空、锂电池、钢铁和石化等企业在以美元支付原油进口费用时，固定成本降低，盈利能力得到改善。尤其是航空公司在以美元支付飞机租赁费、航空燃料、海外维修费及采购部件费用时，外汇负债急剧增加，损失严重。旅游和免税店行业也对韩元走强带来的需求恢复充满期待。 相反，出口比例较高的企业预计将面临盈利下降。半导体、汽车、造船和国防等出口行业因海外销售款以美元结算，汇率越高，销售额和营业利润越大。证券界分析认为，韩元对美元汇率每波动10韩元，三星电子和SK海力士的年营业利润分别会波动约3000亿韩元和1000亿韩元。现代汽车和起亚也表示，汇率每下降10韩元，营业利润将减少2000亿至3000亿韩元。 企业们正因汇率波动性加大而为中长期影响做好准备。业界人士表示：“急剧的汇率波动性对经营活动造成了负担”，并表示“将赚取的外汇优先分配到美元支出项目，同时调整各货币资产和负债规模，并利用多种衍生产品来加强汇率风险管理。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府决定将与智利的核心矿产合作机制提升至部长级，着手确保锂、铜等未来产业的核心原料供应链。将建立矿产资源伙伴关系，并推动在投资、国防和数字领域的合作。 产业通商部于30日在智利签署了《韩智矿产资源伙伴关系谅解备忘录（MOU）》，并召开了参加两国主要企业的韩智商业圆桌会议。 金正官部长与智利经济部长兼矿业部长丹尼尔·马斯·巴尔德斯进行了会谈，讨论了深化韩智核心矿产合作的方案。双方基于2004年签署的矿产资源合作MOU，维持了20多年的合作基础。 在两国首脑会谈的背景下，韩国与作为铜和锂资源国的智利形成了结合先进产业的共识。为此，双方将现有的合作关系提升为矿产资源伙伴关系。 此次MOU不仅限于资源开发，还涵盖矿产价值链的各个方面，包括信息交流、人文交流、联合地质调查与勘探、开发、加工与冶炼、回收、贸易及投资等。特别是将原本以副部长级运作的资源合作委员会提升至部长级并定期化，同时设立国级实务渠道。 政府还请求智利稳定供应国内企业需求量大的铜、锂、锌等核心矿产。智利是电动车、锂电池、数据中心等未来产业的核心原料铜的全球第一生产国，锂储量也位居全球第一。双方一致认为，长期稳定的供应链合作至关重要。 因此，产业部表示，韩国拥有全球领先的冶炼能力以及低碳、低排放冶炼、附加物回收、废物减少等环保技术，能够成为智利矿产产业升级的合作伙伴。 民间企业和机构也参与了核心矿产合作。金部长与LS、考林锌业、韩国矿业公团、KOTRA等中南美核心矿产合作相关企业和机构代表进行了座谈，检查投资和采购现状。韩国矿业公团借此次访问机会与智利矿业公司更新了可持续矿业及矿产价值链合作MOU，确保了对智利矿业公司拥有的铜矿项目的勘探与分析权，并推动与我国企业的投资对接。 在韩智商业圆桌会议上，围绕核心矿产、先进产业与数字、绿色能源与贸易等未来有前景的领域，讨论了经济合作的扩展方案。在核心矿产领域，探讨了勘探与开发、绿色冶炼、电池材料等供应链全周期的合作扩展。 在先进产业与数字领域，Naver提出了利用AI技术支持智利主权AI建设的数字合作方案，汉华海洋则提出了在造船、海洋及国防领域的合作可能性。在绿色能源和消费品领域，OCI控股和现代汽车等分享了合作案例和扩展方案。 投资和国防合作也将得到扩展。KOTRA与智利投资促进局签署了韩智投资合作MOU。双方将建立投资信息交流、优质项目挖掘、企业网络建设、投资障碍解决等合作机制，推动以核心矿产和能源等战略产业为中心的投资扩展和新项目挖掘。智利还与提供军用车辆的国防合同签署，奠定了后续采购、培训和维护支持的基础。 还举行了出口咨询会。产业部与KOTRA借智利正式访问的机会，举办了韩智商业伙伴关系会议，支持我国中小企业进入智利市场。约30家涉及K-消费品、生物与医疗、国防等领域的我国企业与50余家当地买家参与，总共进行了120余次出口咨询，签署了约500万美元的合同。 金正官部长表示：“在韩智自贸协定签署20多年来建立的合作关系基础上，这是描绘新20年蓝图的宝贵契机。”并表示：“政府将积极支持两国企业在核心矿产、AI与数字、先进制造、绿色能源等未来有前景的领域的投资、技术合作和供应链建设。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。