由于油价上涨和高昂的汽车价格，美国消费者开始转向相对便宜的小型车。 根据《华尔街日报》1日的报道，现代汽车的紧凑型轿车埃兰特（韩国名：亚凡达）在2026年第三季度的销量同比增长了18%。同类车型丰田卡罗拉在2026年1月至9月的销量也同比增长了8.4%。 通用汽车（GM）的雪佛兰Trax和Trailblazer等小型运动型多功能车（SUV）在第三季度的销量也大幅增长。这些车型均在韩国生产并出口到美国，起售价均低于25,000美元（约合3406万元人民币）。 相比之下，大型SUV的销量表现不佳。通用汽车的雪佛兰Suburban和Tahoe销量下降，现代汽车的Palisade在第三季度销量也减少了1%。而Jeep Grand Cherokee的销量则暴跌了30%。 美国汽车行业一直以来专注于利润丰厚的大型SUV和皮卡的销售。尽管通用汽车和福特大幅缩减了轿车业务，但近期高昂的汽车和汽油价格加重了消费者的负担，使得相对便宜的车型的重要性再次上升。 汽车购买信息公司Edmunds预测，美国第三季度的新车销量将同比略有下降。今年整体汽车销量预计将与去年持平或有所下降。 在这种情况下，保持中低价轿车的企业销量却出现了增长。现代汽车美国公司首席执行官兰迪·帕克（Randy Parker）表示：“没有放弃轿车真是太好了。”他指出，轿车的销售有助于扩大在美国市场的份额。 本田的第三季度轿车销量也增长了18%，创下2020年以来的最佳业绩。 拥有克莱斯勒的斯特兰蒂斯（Stellantis）也计划进军中低价车辆市场。斯特兰蒂斯首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）表示：“在4万美元以下的市场中存在巨大的机会。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在中国新能源汽车内需承压的背景下，以比亚迪为代表的中国车企正加快拓展欧洲等海外市场，海外销售和出口能力日益成为衡量车企竞争力的重要指标。 市场调研机构集邦咨询（TrendForce）27日发布的数据显示，今年第二季度，全球纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）及氢燃料电池汽车等新能源汽车（NEV）销量达到537万辆，同比增长10.4%。若计入混合动力汽车（HEV），上述四类车型占全球汽车总销量的比重达到33.2%，创季度历史新高。 从区域市场来看，中国仍是全球最大的新能源汽车市场，但受国内需求持续疲软影响，其在全球新能源汽车销量中的占比由去年同期的66%降至56%。 TrendForce指出，随着单纯依靠中国内需实现持续增长的汽车品牌减少，海外销售以及出口能力正成为衡量中国车企竞争力的重要指标。 与此同时，中国车企海外布局持续提速。今年上半年，比亚迪出口规模相当于同期产量的44%。第二季度，比亚迪位居全球纯电动汽车销量首位，特斯拉销量同比增长25%，排名第二，中国造车新势力零跑汽车则首次升至第三。 TrendForce表示，零跑目前仍主要依靠中国市场，但其主要股东、全球汽车集团斯泰兰蒂斯（Stellantis）在欧洲拥有生产、销售和渠道等方面的资源，有望为其进一步拓展海外市场提供支持。 其他车企方面，丰田第二季度纯电动汽车销量同比增长143%，排名第七；大众则首次跌出全球前十。韩国车企中，仅起亚进入前十，以2.8%的市场份额排名第六。 在PHEV市场，比亚迪同样保持领先，以30.9%的市场份额稳居第一，奇瑞和吉利分别以8.1%和7.7%的份额紧随其后。随着中国国内PHEV销量下降，欧洲正成为中国车企重点布局的战略市场。TrendForce认为，欧盟目前未对中国生产的PHEV加征额外关税，是中国车企加快拓展欧洲市场的重要背景之一。 数据显示，即使不计已被吉利收购的沃尔沃，中国品牌在西欧PHEV市场的份额也已接近30%。TrendForce认为，这反映出当地消费者对中国汽车品牌的接受度正在提升，同时也意味着欧洲传统车企长期以来的竞争优势有所减弱。

现代汽车于近日公布，7月全球销量为318454辆，同比下降5.1%。 国内销量为48113辆，同比下降14.4%；海外销量为270341辆，下降3.2%。 在国内市场，销量最高的车型为轿车，其中，格兰杰销量为8532辆，索纳塔为4584辆，阿凡达为2624辆，总计销量为16331辆。 休闲车（RV）总销量为16767辆，其中圣达菲销量为3822辆，科纳为2756辆，帕里塞德为2545辆。 小型商用车方面，波特销量为4280辆，斯塔利亚为2904辆，总计销量为7281辆。中大型巴士和卡车的总销量为2304辆。 Genesis品牌中，G80销量为1933辆，GV70为1700辆，GV80为1317辆，总计销量为5430辆。 现代汽车相关人士表示：“7月整体行业需求疲软，加之罢工导致的生产受阻和新车等待需求等因素影响。”他还表示：“下半年将推出全新阿凡达等具有竞争力的新车，同时稳定生产运营，以增强销售势头。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

奢侈车市场持续低迷，每辆车的售价高达数百万韩元。高汇率已成为新常态，加上一些品牌的新车缺口，导致消费者信心减弱。 根据韩国进口汽车协会（KAIDA）15日的数据显示，保时捷、兰博基尼、法拉利、劳斯莱斯和宾利等五个奢侈进口车品牌在2026年上半年的国内销量为4965辆，同比下降22.1%（去年同期为6370辆）。 具体品牌方面，保时捷销量为4322辆，同比下降25%，拉大了整体销量的下降幅度。作为国内奢侈车市场的主力，保时捷的SUV车型卡宴轿跑销量为441辆，同比下降32.9%。同一时期，法拉利销量为115辆，同比下降37.6%，劳斯莱斯销量为85辆，下降13.1%。 保时捷韩国的相关人士表示：“上半年部分主要车型的供应量受限，对销量产生了一定影响。” 相对而言，宾利在新款大陆GT交付量增加的推动下，销量同比增长95.7%，达227辆。上半年，飞驰（80辆）、大陆GT（52辆）、宾特利V8（44辆）等车型均有均衡的销售表现。兰博基尼则以215辆的销量，同比微增3.4%。 业内人士认为，高汇率导致的车辆进口成本和金融费用增加，加上部分品牌的新车发布缺口，使奢侈车市场受到抑制。美元兑韩元汇率在1500韩元左右徘徊，导致以租赁和分期付款为主的奢侈车市场金融费用负担加重，这也是销量下降的原因之一。 “奢侈车品牌虽然有固定的需求群体，但也不可避免地受到经济和资产市场氛围的影响，”来自五所大学未来电动汽车学系的文学勋教授表示，“需要在保持高端品牌身份的同时，加强符合消费者需求的产品多样化和电动化战略。” 与此同时，奢侈车行业希望借助下半年主要品牌的新车发布实现反弹。保时捷卡宴电动版等主要品牌将陆续推出新车，计划改变低迷的市场氛围。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车宣布，4月全球销量为32.5589万辆，同比下降8%。国内销量减少19.9%至5.4051万辆，海外销量下降5.1%至27.1538万辆。在韩国，轿车销量为1.8326万辆，其中包括格兰杰6622辆，索纳塔5754辆，阿凡特5475辆。休旅车销量为1.9284万辆，主要车型有帕里斯帝3422辆，圣达菲3902辆，途胜3858辆，科纳2559辆，凯斯帕1142辆。商用车方面，Porter售出4843辆，Staria售出3039辆，中大型巴士和卡车共售出1562辆。豪华品牌捷尼赛思共售出6868辆，包括G80的2523辆，GV80的1693辆，GV70的2068辆。现代汽车表示，由于零部件供应问题，帕里斯帝和G80等主要车型的生产受到影响，加上新车需求积压，导致销量下降。公司计划通过推出新款格兰杰等高竞争力车型来提升销量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

雷诺韩国宣布，4月总销量为6199辆，同比下降40.5%。4月国内销量为4025辆，同比下降23.4%；出口销量为2174辆，同比下降58%。1至4月累计销量为22820辆，同比下降20.2%。在4月的国内销量中，混合动力车（HEV）销量为3527辆，占总销量的87.6%。其中，FILANTE HEV和Grand Koleos HEV分别售出2139辆和1337辆，占总销量的100%和86.3%。Arkana HEV销量为1337辆，占总销量的15.2%。雷诺韩国相关人士表示：“由于近期中东战争导致油价上涨等经济不稳定因素，4月销量下降。我们将通过HEV E-Tech车型的竞争力，从5月起加强客户促销，积极应对市场。”4月出口中，Grand Koleos售出894辆，Arkana售出260辆，Polestar 4售出1020辆。公司人士称：“尽管外部不确定性持续，我们将通过优化生产和发货计划，确保出口量不受影响。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。