政府与汽车、半导体、自动驾驶企业将携手合作，加速未来汽车技术的商业化。大企业的需求和量产能力将与中小企业的技术相结合，同时也将为内燃机零部件企业的业务转型提供综合支持方案。 工业通商部于30日在首尔现代摩比斯总部举行了“未来汽车生态系统建设合作”工作协议签署仪式及企业座谈会。 此次工作协议（MOU）是工业人工智能转型（M.AX）联盟AI未来汽车分部推动的“共同成长M.AX项目”的首个成果。该项目旨在支持那些虽然开发了技术，但因缺乏量产经验或与需求企业的合作机会而面临商业化困难的企业。 金正官部长表示：“全球各行业都在进行激烈的人工智能竞争，汽车产业也不例外。面对巨大的变革浪潮，我们必须勇敢地乘上未来汽车生态系统转型的浪潮。” 他还提到：“然而，二、三级合作企业仍然缺乏能力，如果处理不当，内燃机零部件企业集中的地区经济也可能受到冲击。因此，我们将准备细致的支持措施，以支撑未来汽车零部件生态系统的转型。” 工业部计划制定一个综合支持方案，帮助零部件企业根据自身条件向未来汽车、机器人、国防、航天等领域转型，涵盖研发（R&D）、金融、人才、生产力和订单保障等方面。将车用半导体的国产化、自动驾驶乘用车和商用车的全面推广、数据生态系统的建设作为三大任务，扩大企业间的合作。 当天签署的MOU包括：1项中型整车制造商的未来汽车转型、3项车用半导体商业化加速、1项提升机器人出租车竞争力的协议，共计5项。具体而言，KGM将与政府研发合作，将现代摩比斯正在开发的以软件为中心的汽车（SDV）技术与RideFlux的自动驾驶解决方案应用于正在开发的Level 2+车辆。KGM旨在提升自动驾驶竞争力，而现代摩比斯和RideFlux则通过实际车辆应用经验来推动市场进入。 在车用半导体领域，将扩大从需求企业的性能验证到共同开发和量产的合作范围。现代摩比斯将提出所需的半导体品类和要求规格，中小型无晶圆厂将根据这些要求开发产品，现代摩比斯则通过性能验证等方式评估商业化的可能性。 LX半导体将与观岳模拟和纽拉泰克共同开发和量产传感器和通信芯片。大型无晶圆厂LX半导体将其整车制造商和代工厂的谈判能力与中小无晶圆厂的技术结合，以减少商业化所需的时间和成本。 LG电子与博斯半导体、汉纳微电子将合作开发集成多个芯片的基于芯片组的系统级芯片（SoC）。LG电子的基础芯片与博斯半导体的AI芯片将进行整合，汉纳微电子负责各个芯片的质量验证和封装。 在机器人出租车领域，Kakao Mobility、SWM和RideFlux将共同制定反映传感器位置和性能的数据共享格式。在参与政府实证项目时，将根据该格式收集和共享数据，并优先考虑在未来的试运行车辆中将依赖进口的激光雷达等部件替换为国产部件。 韩国汽车研究院、智能汽车零部件振兴院、韩国工业技术规划评估院、韩国工业技术振兴院等四个支持机构将计划整合技术、基础设施和人力资源，以确保协议能够转化为实际的商业成果。 在MOU签署后举行的企业座谈会上，参与协议的企业和机构进行了意见交流。企业们一致认为未来汽车转型需要企业间的合作，并呼吁政府持续关注和支持MOU的顺利推进。特别是，他们要求政府在数据生态系统建设以及机器人出租车、公共汽车和卡车的自动驾驶商业化方面加大努力。 金部长表示：“数据是像铁矿石一样的关键产业资源，但企业在获取所需格式和水平的数据时面临困难。我们将围绕M.AX联盟进行讨论，力争在下个月发布数据领域的共同成长M.AX项目。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

浦项制铁正在加强与全球原料公司的合作，以推动脱碳生产体系的转型。 3日，浦项制铁在庆尚北道的青松台与澳大利亚矿业公司BHP签署了氢还原炼钢合作协议（HyREX Collaboration Agreement）。双方将通过此次协议合作验证浦项制铁的氢还原炼钢技术HyREX的商业化技术。 BHP是浦项制铁的原料供应商，提供铁矿石、炼钢用焦炭、镍等。根据此次协议，浦项制铁将利用BHP的铁矿石，在不同原料环境中验证HyREX技术的性能，并以此为基础加强技术商业化的基础。 HyREX是一种使用氢作为还原剂而非煤炭来生产生铁的技术。浦项制铁将验证HyREX技术在实际原料条件下的稳定性，并测试铁矿石的特性和质量对工艺性能的影响，以得出最佳原料条件。 通过此次合作，BHP将验证其铁矿石在下一代低碳炼钢工艺中的适用性。双方还将通过此次合作分享氢还原炼钢的原料技术经验，并探索在原料供应过程中减少Scope 3碳排放的可能性。 此次合同是去年10月澳大利亚总理安东尼·阿尔巴尼斯与浦项制铁集团会长张仁华出席的两家公司间谅解备忘录（MOU）所取得的具体成果。这标志着两国的合作伙伴关系从资源贸易扩展到研发领域，具有重要意义。 浦项制铁技术研究院院长严京根在签字仪式上表示：“此次合作具有重要意义，表明钢铁公司与全球原料公司共同为低碳炼钢的未来做准备。”他还表示：“我们将以BHP为起点，扩大与全球原料公司的合作，加快低碳炼钢技术的开发。” BHP市场与可持续发展副总裁本·埃利斯表示：“此次项目是浦项制铁与BHP长期以来创新炼钢技术合作的延续。”他认为，BHP将在支持客户的炼钢工艺脱碳化方面发挥重要作用，并希望通过此项目使澳大利亚铁矿石在低碳炼钢技术中得到应用。 此外，浦项制铁集团会长张仁华日前在澳大利亚阿德莱德出席第47届韩澳经济合作委员会年会，持续推动与澳大利亚的合作。

如果要选出贯穿韩国现代史的最强有力的词汇，那一定是生存。我们是一个曾失去国家的民族，是经历过战争废墟的国民，是从世界最贫困国家崛起为工业国家的国家。解放初期，韩国几乎一无所有，资源匮乏，资本不足，技术缺乏。然而，这个国家凭借人民的力量崛起。我们学习、工作、出口、建厂、造船、制造汽车、生产半导体。因为必须生存，我们奔跑，熬夜以不落后。因此，韩国成为了世界历史上少见的快速成长的国家。 然而，在AI时代开始的今天，韩国面临着与过去截然不同的问题。如果说到目前为止的成功是生存的成功，那么未来的任务就是领先的成功。过去，快速跟随他人所创造的道路是竞争力。学习发达国家的技术，建立工厂，提高质量，确保价格竞争力，就能在全球市场中生存。然而，在AI时代，仅仅追赶是不够的。现在，韩国必须成为创造道路的国家，而不是跟随道路的国家。必须成为提出标准的国家，而不是接受标准的国家。在这一点上，第二次建国的说法再次变得必要。 1948年，韩国政府的成立是政治上的建国。1960至1970年代的工业化是经济上的建国。1987年的民主化是制度上的建国。2000年代的信息化具有数字建国的性质。那么，2020年代后期和2030年代，韩国必须面对的任务是什么呢？那就是AI时代的国家重塑。将产业、教育、人才、移民、能源、国防、地方与城市、企业与资本市场重新编排，以适应AI时代。这不仅仅是简单的政策补充，而是国家运营体系的转变。因此，这可以称之为第二次建国。 韩国无法推迟这一转变的原因很明确。首先是人口。韩国是世界上老龄化速度最快的国家之一。出生率仍然处于世界最低水平，劳动适龄人口将迅速减少。根据统计厅的未来人口预测，15至64岁的劳动适龄人口预计将从2020年的3738万减少到2050年的2419万。这不仅仅是人口问题，而是产业现场的劳动力、军队、税基、养老金、地方经济、消费市场整体都在同时动摇。韩国选择AI的原因不是因为技术潮流，而是国家生存结构正在发生变化。 第二是产业。推动韩国成长的传统制造业正面临巨大的压力。中国在造船、汽车、电池、钢铁、石化、太阳能、电动车等几乎所有制造业领域追赶韩国，甚至在某些领域已经超越。美国掌握着高科技、资本市场、平台和AI模型。欧洲在监管、标准和产业自动化方面具有优势。日本在材料、设备、机器人和精密机械方面仍然不容小觑。在这种情况下，韩国仅靠过去的方式难以维持。仅仅便宜、快速地生产是不够的。现在必须更智能、更精确、更灵活地创造更高的附加值。答案就是AI半导体、物理AI和制造业AX。 第三是世界秩序。AI时代不仅是技术竞争，更是地缘政治竞争。美国与中国在AI霸权上发生冲突，半导体供应链已成为安全的核心。过去，石油是20世纪国际政治的核心资产，而在21世纪，半导体、数据、AI模型和电力取而代之。哪个国家拥有更多的数据，哪个国家制造更强大的AI半导体，哪个国家拥有更稳定的电力网和数据中心，直接关系到国家安全。韩国正处于这一巨大重组的中心。如果推迟选择，将被挤到边缘；如果制定战略，将成为中心国家。 因此，第二次建国的第一个支柱是AI半导体国家。韩国在内存半导体领域已经具备世界顶级的竞争力，但不能止步于此。必须将国家战略的范围扩大到AI加速器、设备内AI半导体、先进封装、下一代内存、低功耗半导体、车用AI芯片等方面。政府与民间应共同对AI半导体开发进行长期投资，大学、研究所、初创企业与大企业应形成一个生态系统。半导体不仅是简单的出口商品，更是AI时代国家主权的核心。失去AI半导体，产业主权、数据主权和安全主权都会受到动摇。 第二个支柱是物理AI国家。AI不再仅仅停留在屏幕上。AI将成为机器人、汽车、无人机、智能工厂、医院、港口和农场。在这一点上，韩国的制造业基础成为了决定性资产。韩国同时拥有造船、汽车、电池、半导体、电子、机械和钢铁。将AI与这些结合，韩国可以成为世界上最强大的物理AI实验场。必须将韩国的工厂转变为AI工厂，将韩国的港口变为AI物流中心，将韩国的农村变为AI农业的试验田，将韩国的城市变为基于AI的智慧城市。物理AI是韩国制造业的第二颗心脏。 第三个支柱是制造业AX国家。数字转型是数据的收集，而AI转型是让数据自主判断和执行。制造业AX不仅仅是在工厂中安装AI程序，而是将设计、生产、质量管理、物流、能源、安全和售后服务等全过程重塑为基于AI的模式。工厂能够自主预测故障，设备能够自主寻找最佳条件，物流能够根据需求预测行动，企业能够实时应对市场变化。如果韩国在制造业AX上取得成功，将不再是仅仅出口产品的国家，而是能够出口工厂运营方式、产业运营系统和AI制造平台的国家。 第四个支柱是全球人才开放国家。在AI时代，最重要的资源不是石油，也不是铁矿石，而是人。优秀的科学家、工程师、数学家、半导体设计师、机器人专家、数据科学家、创业者和投资者是国家竞争力的核心。美国硅谷强大的原因并不是因为美国人的力量，而是世界顶尖人才汇聚于此。印度、中国、以色列、欧洲、东南亚和中东的人才在美国的大学、企业和初创生态系统中创造了创新。韩国也必须提出同样的问题：世界的年轻人才是否愿意来到韩国学习、研究、创业和生活？如果无法回答这个问题，在AI时代的竞争中将难以持久。 幸运的是，韩国拥有强大的文化资产。K-POP、K-Drama、K-食品、K-美容、K-内容已经融入全球日常生活。曾几何时，韩国是一个向世界销售产品的国家，但现在已成为一个文化、感官和生活方式的出口国。然而，文化的流行不应停留在短暂的现象上，而应与人才引进战略相结合。学习韩语的外国年轻人应该能够在韩国大学学习AI和半导体。观看韩国电视剧而向往韩国的年轻人，应该能够在韩国的初创企业工作，在韩国的研究所研究，在韩国的企业开拓全球市场。必须打开从文化强国到人才强国的道路。 为此，需要进行制度改革。必须改变签证制度，创造外国研究人员和工程师能够长期定居的环境。需要一个英语和韩语共存的研究生态系统，稳定的生活环境，包括子女教育和居住，能够接纳有能力的外国人才的企业文化。韩国如果停留在单一民族的神话中，未来将变得狭窄。这并不是要失去韩国的身份，而是要将韩国的文化、民主、技术和产业与更广阔的世界结合起来。真正强大的国家不是封闭的国家，而是开放的国家。 第二次建国的另一个核心是教育。目前的教育系统在工业化时代的框架中未能脱离。仅仅依靠快速找到答案、提高考试分数、集中于大学入学的教育，无法培养出AI时代的人才。在AI时代，提问的能力、定义问题的能力、连接多个领域的能力、人机协作的能力至关重要。从小学到高中，数学与科学、人文学科与艺术、编程与哲学应当同时教授。大学应当打破学科壁垒，融合AI与半导体、生命科学与机器人、管理与人文学科。职场人士应接受终身再教育，地方大学应成为与地方产业结合的AI创新中心。 地方战略也应当改变。AI时代的韩国不能仅依靠首都圈。半导体集群、数据中心、电力基础设施、智能工厂、物理AI实证基地应当分布在全国。防止地方消亡的道路不是简单的预算支持，而是将未来产业植入地方。全北可以成为物理AI与农生物、机器人、智能制造的实验场，忠清可以成为半导体与电池、生物的中心，庆尚可以成为造船与汽车、机械产业的AI转型基地。湖南、江原、济州也可以结合能源与数据中心、旅游与医疗AI，创造新的模式。地方不应被视为过去的行政单位，而应被视为未来产业的实验场。 资本市场也应当改变。在AI时代，需要巨额的长期投资。一个半导体工厂、一个数据中心、一个AI研究所需要数万亿到数十万亿的投资。风险投资和初创企业生态系统也应更加大胆。以惩罚失败的金融文化无法开启AI时代。美国的优势不仅在于技术，还在于敢于冒险的资本市场。韩国也应当建立一个长期创新金融体系，让国民养老金、政策金融、民间风险投资、大企业投资和大学基金共同运作。AI半导体、物理AI和制造业AX不应仅以短期业绩来评估，而应放眼10年、20年进行投资。 政府的角色也应当更新。过去的工业化时代，政府建设了道路、港口和工业园区。在AI时代，政府应当建设数据高速公路、AI基础设施、电力网络和监管沙盒。国家应当支持民间难以承担的基础研究和基础设施投资、人才培养和国际标准竞争。然而，政府不应控制一切。政府应当指明方向，民间应当加速，大学和研究所应当创造知识，资本市场应当形成敢于冒险的结构。 贯穿所有这些任务的精神只有一个：从生存的韩国走向伟大的韩国。生存的韩国是一个生存的国家。伟大的韩国是一个开辟道路的国家。生存的韩国是一个忍耐危机的国家。伟大的韩国是一个将危机转变为机会的国家。生存的韩国是一个追赶他人的国家。伟大的韩国是一个让世界追赶的国家。 伟大的韩国不仅仅意味着经济规模大的国家，而是一个技术与产业、文化与人才、民主与市场经济、人类与自然和谐共存的文明引领国家。世界不仅要购买韩国的半导体、驾驶韩国的汽车、享受韩国的内容，更要学习韩国的制度与价值、韩国的教育与产业模式、韩国的AI伦理与制造创新。 到21世纪中叶，历史学家将如何记录今天的韩国？答案掌握在我们现在的选择中。是继续作为一个畏惧AI革命而犹豫不决的国家，还是作为一个将AI革命转变为机会、开辟新文明道路的国家而被铭记。韩国已经创造了多次奇迹。汉江奇迹、民主化奇迹、信息化奇迹。现在所需的是AI文明的奇迹。其起点是AI半导体，扩展是物理AI，执行战略是制造业AX，持续性在于全球人才开放国家。 韩国的时间尚未结束。也许现在才是真正的开始。AI时代既是危机，也是机会。历史总是给予准备好的国家未来。现在韩国所需的不是悲观，也不是盲目的乐观，而是冷静的现实认知和大胆的国家愿景。将从半导体开始的机会扩展到物理AI，通过制造业AX执行，并通过全球人才开放战略持续下去。这就是AI时代韩国的第二次建国宣言，也是从生存的韩国走向伟大的韩国的道路。※ 本文利用生成型AI撰写，并经过编辑者审核。

钢铁的“价格表”正在从根本上动摇。传统的成本计算公式中，铁矿石、焦煤、电费和人工成本之外，新增了一个沉重的“碳”账单。 如今，生产一吨钢水所排放的二氧化碳量，已成为决定出口竞争力、全球客户采购条件和资本市场评价的重要因素。 自2026年1月1日起，欧盟碳边境调整机制（CBAM）正式实施，钢铁等相关产品的内在排放量成为了成本计算的重点。欧盟进口商需从2027年起为今年的进口量购买并提交CBAM认证书，这一负担正对韩国钢铁企业的出口价格和客户采购条件施加新的成本压力。 在这一巨大的范式转变中，韩国钢铁行业的两大巨头，POSCO与现代制铁，正处于风口浪尖。 目前，两者的竞争已不再是过去那种“谁在高炉中生产更多钢水”或“谁能以更低价格销售钢材”的单维量战。未来的钢铁霸权将取决于谁能在减少碳排放的同时，稳定地生产出高质量的盈利钢材。 为此，作为高炉绝对强者的POSCO选择了对冶炼工艺进行根本性创新，而现代制铁则借助强大的“泛现代”内部市场，建立了电炉与汽车钢板相结合的差异化转型路径。 “技术的POSCO vs 供应链的现代制铁”……截然不同的“脱碳”解决方案 12日，业内消息称，POSCO提出的胜负关键是“工艺的根本创新”。在保持现有高炉基础上巨大的生产规模和高端钢材技术的同时，积极推进氢还原炼钢、电炉和低碳原料技术的同步发展。 上个月28日，POSCO与美国气候技术公司Electra签署了低碳钢生产技术的共同开发协议。Electra拥有通过电化学反应从铁矿石中去除杂质并获得固体铁的技术，正在建设一座年产500吨的示范工厂，计划于今年投产。POSCO计划将其直接还原炼钢技术与Electra的电化学技术相结合，铺平早期商业化生产的道路。 POSCO最终希望实现的目标是“氢还原炼钢”。这一新一代工艺使用氢气作为还原剂，相比高炉大幅减少碳排放。然而，实际的碳减排效果取决于氢气的生产方式和电力的碳密集度。 POSCO在浦项制铁厂内设立了专门的开发中心，并开始建设年产30万吨的试验设备（演示工厂）。在光阳制铁厂新建的大型电炉也将成为低碳钢材的重要基础设施。 POSCO的实力源于半个世纪积累的世界一流的连铸经验和广泛的全球客户网络。然而，讽刺的是，这一庞大的体量在脱碳时代却成为了沉重的负担。由于需要彻底改造钢铁行业的规则，巨额的资本投入和漫长的耐心时间是必不可少的。 拥有越多，创新的机会成本就越高。然而，如果成功完成这一艰难的轨道修正，POSCO有望成为全球钢铁行业的新技术标准。 相对而言，现代制铁则通过“供应链的演变”进行反击。虽然在高炉的历史和规模上略逊于POSCO，但他们拥有现代汽车集团这一最可靠的强大盟友。 现代制铁推出的低碳钢品牌“HyECOsteel”是通过电炉熔化废钢和HBI等原料，再与高炉钢水混合，经过转炉工艺生产的复合产品，其碳排放比现有高炉钢材减少了20%以上。短期内将重点应用于主力汽车钢板，长期则计划通过新电炉和氢还原炼钢扩大产品范围。 现代制铁的构想已进入量产阶段，并加速推进。自今年2月起，已开始生产低碳钢板，并计划在年内将钢种认证范围大幅扩大至53种。现代汽车与起亚计划从今年开始在国内和欧洲的生产车型中部分应用低碳钢材，并逐步扩大适用的钢种和数量。 国内竞争与国际合作……“绿色钢水”不是免费的 有趣的是，在美国路易斯安那州项目中，双方的微妙关系显露无遗。 根据去年底的公告和国内主要媒体报道，现代制铁、POSCO、现代汽车和起亚已确定了美国路易斯安那州电炉钢铁厂项目的投资结构。现代制铁通过其美国子公司投资总额达580亿美元（约8万亿韩元），推动年产270万吨的钢铁厂建设。现代制铁（50%）为主导，POSCO（20%）、现代汽车和起亚（各15%）共同参与。 在国内市场上，他们在汽车钢板和后板领域展开激烈竞争。然而，国境之外的情况则截然不同。在高额关税、日益严格的碳法规和本国优先主义的强大压力下，韩国企业之间的消耗战意味着共同灭亡。“在国内竞争，但在海外团结才能生存”的冷酷现实促成了碳成本战争时代的新联盟。 当然，双方仍面临重重挑战。POSCO在本土钢铁业务中因汇率上升导致原材料成本增加，利润下降，但通过海外钢铁法人销售的扩大和成本降低，钢铁部门整体利润有所改善。现代制铁则因汇率和原材料价格上涨，第一季度营业利润较上季度大幅下降。 尽管脱碳被视为企业命运的崇高未来投资，但钢铁行业却不得不承受巨额成本压力，这一现实十分残酷。 即使提高电炉的比例，仍需解决电力成本高昂和国内电网的高碳排放系数这一根本性限制。真正的绿色钢铁不仅需要“便宜的电力”，更需要“清洁的电力”。 业内人士表示：“钢铁霸权战争并不能仅用‘环保’这一光鲜的说辞来完全解释，”并指出“成本与价格、质量与交货期，以及国家制造业的竞争力都与此息息相关，构成了行业结构的重大变革。”他进一步表示：“绿色钢水绝非免费的，客户是否愿意为低碳钢材支付溢价仍是未知数。钢铁企业的转型并不是简单的环境运动。” POSCO试图颠覆技术规则，现代制铁则在改变供应链的规则。胜者的轮廓仍然模糊。过去以高炉的温度和规模为标准的钢铁行业评判标准，如今已不再适用。 只有以最低碳排放、最高质量的钢材、最具竞争力的价格稳定生产者，才有可能主宰新的钢铁帝国。钢铁巨头之间的斗争绝不能仅仅视为企业间的市场份额竞争，这也是对韩国制造业在未来十年能否坚韧不拔的最严峻考验。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。