GTX三星站加固方案的安全性需重新验证
在首都圈快速铁路（GTX）-A线三星站施工现场，钢筋缺失的事实被揭露，现代建设提出的“钢板压紧加固方法”是否能确保结构安全引发关注。虽然在混凝土柱外部加装钢板被认为是现实的替代方案，但由于深层铁路结构的特性，必须综合验证列车重复振动、火灾和长期维护等因素。 20日，国会国土交通委员会就GTX-A三星站的施工质量问题进行了紧急质询。国土交通部长金允德表示：“将对所有柱子进行全面调查，并通过权威机构对首尔市提出的加固方案进行综合评估。” 问题发生在永东大路地下空间综合开发项目第三标段的地下五层GTX站台部分。在该区段的80根柱子中，有50根被认定未达到结构标准。根据设计，应该采用直径29~32毫米的主钢筋以“两根捆绑”的方式施工，但实际施工过程中仅放置了一根钢筋，随后进行了混凝土浇筑。缺失的钢筋约有2500根，总重178吨。 现代建设提出的替代方案是用结构用钢板包裹混凝土柱以增强强度的“钢板压紧加固方法”。该方法通过高强度粘合剂和锚固件将钢板与现有结构结合，预计加固费用约为3亿韩元。 关键在于该方法是否能长期承受三星站结构的使用条件。GTX三星站不仅是简单的建筑物，而是深层铁路换乘设施，因此其承重、振动和火灾应对标准需严格审查。 国土部认为，首尔市的加固方案需要权威机构的验证。钢板压紧加固方法的有效性依赖于混凝土柱和钢板作为一个整体工作，因此粘合层的耐久性、钢板的附着力、连接部的施工质量和防火性能等都是验证的重点。 专家们认可钢板加固的结构效果，但指出长期维护和验证程序是关键。考量大学教授、公正土木学会结构分会主席公正式表示：“采用钢板加固后，强度有可能显著提高。”但他也指出：“由于钢板的特性，可能需要额外的防火措施。”他强调：“整体强度问题不大，但关键在于连接部施工的稳定性。” 观东大学土木工程系教授朴昌根表示：“拆除后重新施工也是一个选择”，但他同时指出：“国土部应综合评估多种方案的安全性和施工可行性。” 然而，现实中重新施工并不容易。经济正义实践市民联盟（经济实联）国策项目监督团团长申英哲表示：“如果已经完成了柱子上的楼板浇筑，拆除几乎是不可能的。”他解释道：“在现实中，除了钢板加固，几乎没有其他选择。” 申团长还指出了以分包为主的施工结构和监理不力的问题。他表示：“施工单位和监理团队似乎都将工作委托给了分包商，未能进行有效的核查。”并指出：“在混凝土浇筑前未能确认钢筋的布置状态是最大的问题。” 现代建设相关人士表示：“经过多种结构分析，认为没有结构性问题是首尔市的意见。”并表示：“我们正专注于如何安全地进行修复和加固。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-22 05:33:28
