韩国水资源公社（K-water）将加强对中小企业和风险企业的创新技术实证及商业化支持。国家K-测试床的参与机构将扩大至83家，并新加入认证测试和验证专业机构，以提高技术实证的专业性和可信度。 韩国水资源公社于13日在大田总部与9个机构签署了“2026年国家K-测试床新参与机构及技术合作工作协议”，以扩大对中小企业和风险企业的创新成长支持。 国家K-测试床是一个国家级综合平台，旨在向中小企业和风险企业开放公共和民间拥有的基础设施，支持创新技术的实证和市场开拓。自2021年成立以来，已开放1627个实证基础设施，并支持645个技术实证项目。 韩国水资源公社作为国家K-测试床的总运营机构，负责参与机构之间的合作体系。 此次协议中，健康保险审查评价院、国家生态院、釜山港务公社、丽水光阳港务公社、韩国纳米融合产业协会、韩国农业技术促进院等6个机构新加入参与机构。因此，国家K-测试床的参与机构总数增至83家。 为了提高技术实证的客观性和可信性，新的专业机构也将参与其中。 韩国建筑生活环境测试研究院（KCL）、韩国信息通信技术协会（TTA）、韩国化学融合测试研究院（KTR）等3个专业机构将作为技术合作机构加入，支持中小企业和风险企业的性能目标设定及测试验证等定制技术咨询。 通过国家K-测试床进行的技术性能确认结果，已在企业市场进入过程中用于采购厅的创新产品指定评估。然而，由于参与企业在性能目标设定和验证方式上存在差异，提出了补充技术实证过程专业性的必要性。 水资源公社希望通过此次专业机构的参与，提高技术验证的公信力和实证结果的外部可信度，从而增强中小企业和风险企业的商业化竞争力。 协议参与机构将共同合作，通过开放实证基础设施进行企业技术验证，挖掘优秀企业并与政策对接，提供认证测试和认证服务，以及技术咨询等。 特别是通过扩大新参与机构和专业机构的技术合作，计划加强从企业技术实证到测试验证咨询，再到公共市场进入的全周期支持体系。 韩国水资源公社绿色基础设施部门负责人韩成勇表示：“此次协议将进一步加强国家K-测试床的技术实证支持范围和深度，我们将竭尽全力支持拥有创新技术的中小企业和风险企业在国内外市场上获得竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于大型鲨鱼‘부캉이’在公园内的人工水道停留时间延长，釜山市及相关部门于28日开始制定进一步对策。 釜山市当天在北港召开了相关机构的对策会议，决定于29日上午10时起，利用船只和水泵引导‘부캉이’出海。 相关机构计划首先利用船只和水泵在水道内制造向海洋方向的水流，促使‘부캉이’自行移动。决定不直接捕捉鲨鱼或施加物理刺激。 考虑到人工水道的宽度和水深，以及通往海洋的移动路径，判断其在觅食和移动上受到限制。如果在水道内停留时间过长，可能会导致体力下降，这也是决定引导出海的原因。 此次救助行动由国立水产科学研究院主导，釜山市、釜山港务公社、釜山设施公团、海洋警察、消防、警察及东区等共同参与。釜山市计划在29日根据市民和游客可能聚集的情况，部署安全管理人员。 另一方面，釜山设施公团表示，自19日开始正式统计以来，前来亲水公园观看‘부캉이’的访客总数已达607000人次，截止到当天下午6时。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山大学将于明年3月在国际专业研究生院新增海洋政策、海洋金融及海洋AX等三个专业。这是对现有国际贸易和物流教育的扩展，增加了海洋领域的政策、金融和技术教育，同时也增加了研究生院的整体招生名额。 釜山大学于22日宣布，将对现有国际专业研究生院进行扩展改革，计划于2027年3月成立国际海洋专业研究生院。 研究生院相关人士表示：“校内审批已完成，现有专业将继续运营。” 研究生院方面表示，年招生名额将从原来的硕士55名、博士11名增加到包括学联合作课程的硕士70名、博士20名。各专业的招生名额不再单独设定，而是在整体名额内选拔学生。 教育内容将从现有的国际物流及港口管理专业中，广泛细分为政策、金融和技术领域。研究生院表示，即使是未在本科阶段主修海洋、渔业或物流的申请者也可以入学。 为了将现场意见反映到课程初稿中，釜山大学于21日下午在釜山港国际展览会议中心召开了‘教育创新论坛’。海洋水产部、海洋振兴公社、韩国海洋水产开发院(KMI)、釜山港务公社(BPA)等相关机构的13位专家出席了此次论坛。包括教授和学生在内的总参与人数约为50人。 论坛上发布了新设三个专业的课程初稿，并进行了专家讨论，商讨运营方向。还对与会专家进行了问卷调查，以收集补充意见。 釜山大学将根据咨询内容在10月2日前修改课程和课程初稿。经过10月16日的进一步咨询后，计划在30日前确定最终的课程和课程内容。 教师公开招聘也在进行中。研究生院表示，将以现有教师和新招聘教师为主进行运营，但如有必要，将利用其他学科教授的兼职等方式。 在正式成立之前，需要确保新设专业的授课教师，并具体化政策、金融和技术相关的课程设置。与现有海洋领域教育的差异性也是一项任务。需要将学生将获得的专业能力与毕业后可进入的领域通过课程进行连接。 将现场专家的建议转化为实际教育内容的工作也尚待完成。需要将相关机构的意见反映到课程中，并将其与处理海洋产业实际问题的课程相结合，以支持专业人才的培养目标。 金石洙国际专业研究生院院长表示：“明年3月成立的国际海洋专业研究生院将成为培养海洋政策和海洋商业等海洋专业人才的中心，满足海洋首都釜山的需求。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山港务公社正在招募“2026年釜山港市民参与创新团”，以从市民的视角评估釜山港的主要项目和创新活动。 自2024年制度引入以来，市民意见已实际转化为项目，今年将进一步扩大参与范围和意见收集。 BPA于2日至23日为期三周招募市民参与创新团，任何对釜山港和BPA感兴趣的韩国公民均可申请，无论地区或职业，活动期限为选定之日起至今年12月31日。 市民参与创新团是BPA设立的一项制度，市民可以直接评估BPA在一年内推进的项目和创新活动，并提出改进意见。公社将确定评估项目并提交给创新团，参与者将对每个项目打分并提交主观意见。特别是去年市民参与创新团提出的部分意见已被纳入今年的项目中。 根据BPA的说法，在创新团活动过程中，有建议希望增加地区大学生参与釜山港的机会，基于此，扩大了大学生专业关联和港口体验项目。 今年，参与对象已扩大至首都圈大学生，并将向参与的大学生征求关于釜山港的进一步意见。 BPA相关人士表示：“市民提出的意见每年都会单独收集并保存，虽然并非所有意见都能立即应用于项目，但我们会评估其可行性并纳入下一年度的项目。” 创新团的规模自制度引入以来也有所扩大。BPA根据初期运营经验，将去年参与人数从约80人增加至100人。今年也将重点确保来自不同阶层的意见。 在选拔过程中，将根据地区、职业和过去的创新团参与经验等因素进行分组，然后在每个组内随机选拔。例如，考虑到釜山居民与其他地区居民、公部门与私营企业从业者的分布，采用随机数生成方式选拔参与者。曾参与过创新团的市民也可以重新申请，选拔时也会考虑现有参与者与新参与者的比例。 BPA相关人士表示：“这并不是为了优待特定阶层，而是为了均衡听取不同背景市民的意见。” 然而，市民参与创新团并不是由市民直接选择评估的项目。BPA各部门在全年推进的任务中，内部确定评估项目，创新团将在年末对此进行评估。 评估将通过打分和主观意见的方式进行。市民提交的所有评估结果和意见目前并未对外公开，而是作为内部设计下一年度项目和创新活动的资料。 参与者在每次评估参与时将获得一定的移动商品券等奖励。BPA希望不仅增加参与人数，还能期待能转化为项目改进的具体意见。 BPA相关人士表示：“在观察釜山港或公社推进的项目时，轻松记录感受是好的，但如果能在充分思考后提出具体的改进意见，将对项目推进更有帮助。” 申请可通过招募海报上的二维码或釜山港务公社官方网站进行，最终入选者将通过内部选拔程序个别通知。 宋相根 BPA社长表示：“通过市民参与创新团的运作，将积极反映公众对釜山港务公社政策和创新活动的多样意见，希望大家给予更多关注和参与。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山港务公社将在快速发展的越南北部物流市场中建立新的物流中心。继荷兰、西班牙、印度尼西亚和美国之后，釜山港务公社计划将海外物流网络扩展至越南海防，以加强对国内中小型企业的进出口物流支持。 釜山港务公社（BPA）于10日宣布，与越南当地子公司东方比纳签署了共同推进海防物流中心运营项目的合资投资协议。 该项目是根据政府在去年12月制定的《全球物流供应链节点保障战略》推进的，旨在在越南这一潜力国家建立物流基础设施。 海防物流中心将位于海防港后方的Deep C工业园区，占地1万7183平方米，建筑面积1万310平方米。预计将在9月获得建筑许可后开始建设，计划于明年上半年开业，并运营至2056年，约30年。 海防Deep C工业园区是越南北部最大的工业园区，约有160家全球企业入驻，其中包括LG电子等26家韩国电子和制造企业。 物流中心的选址距离越南北部最大港口海防港和落后盐深水港约15公里，且与通往河内和中国边境的高速公路连接良好，为物流中心的运营提供了有利条件。 该公司计划通过海防物流中心支持已进入越南的国内中小型货主企业的进出口物流，并扩大釜山港的全球物流网络。 此前，釜山港务公社在2022年已在荷兰鹿特丹和西班牙巴塞罗那建立了物流中心，并计划在2024年于印度尼西亚普罗博林戈和美国洛杉矶设立物流中心。此次越南项目的加入将进一步增强连接欧洲、东南亚和北美的海外物流网络。 釜山港务公社社长宋相根表示：“我们将根据政府的全球物流供应链节点保障战略，坚定不移地构建能够有力支持中小型企业海外扩展的海外物流网络。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着北极航路商业化的逐步显现，釜山港正加快向北极航路枢纽港的转型。釜山港务公社与海洋及极地研究机构正在合作开发破冰集装箱船和建造新一代破冰研究船，以确保核心技术和基础设施的建设。 釜山港务公社（BPA）、韩国海洋水产开发院（KMI）、极地研究所（KOPRI）和船舶海洋平台研究所（KRISO）于8日在釜山阿斯提酒店召开了第三届环保北极航路论坛。 宋相根BPA社长在欢迎辞中表示：“今年5月，促进北极航路利用及相关产业发展的特别法案已通过国会，海洋水产部也开始积极推进试点航运项目，北极航路的商业化正逐步成为现实。”他指出：“釜山港务公社正在基于机构间的合作，推动枢纽港基础设施的建设，描绘出作为北极航路枢纽港的未来蓝图。” 作为第一位发言者，KRISO的责任研究员郑成燁以“开发环保破冰集装箱船以开拓北极新航路”为主题进行了发言。他解释说，北极地区的气温以全球平均水平的四倍速度上升，冰层持续减少。因此，北极航路作为连接东亚与欧洲的海上运输新选择，其经济和战略价值日益凸显。 由于苏伊士运河封锁事件、俄罗斯与乌克兰战争等因素，国际海上运输网络的地缘政治不确定性加大，各国对确保供应链稳定性的认识也在不断扩散，亟需寻找替代航路。 去年，航行于北极海域的船只达500余艘，比2013年增加了约40%。这表明，随着北极航路商业利用的扩大，相关技术的需求也将增加。 郑研究员指出：“为了可持续利用北极航路，船舶的安全航行是必不可少的。”他强调：“这需要冰情探测与预测、破冰性能提升、最优航行计划制定及防止结冰技术等。” 他建议，随着北极航路开发相关的核心战略技术被纳入新政府的国政课题，必须制定战略技术以确保在正式商业化时获得市场主导权。 为了开拓北极航路，极地研究所也在加快新一代破冰研究船的建造。此前投入使用的第一代破冰研究船阿拉温号已完成南北极往返30次，累计航行超过100万公里。然而，由于破冰能力的限制，阿拉温号难以进入北纬80度以上的北极深处，航行日程的瓶颈和船舶规模的限制也受到指责。 为了弥补阿拉温号的局限，政府计划到2029年投入2231亿韩元建造新一代破冰研究船。新一代破冰研究船的总吨位为16560吨，预计可容纳最多100名人员。 极地研究所计划逐年引进80种研究设备，并在大气、地质、海洋和生物等领域建立设备，以全面探测北极海域。 新一代破冰研究船预计能够以每小时3节的速度破冰1.5米厚的平坦冰层。此外，还将采用液化天然气（LNG）和低硫燃油（MGO）双燃料系统，实现环保航行。 极地研究所新一代破冰研究船建造项目负责人朱亨民表示：“我们整理了北极各区域的研究需求，并将研究航次分为7个航次。”他强调：“通过合理分配阿拉温号与新一代破冰研究船的任务，减少不必要的航行天数，将南北极的研究航行天数从原来的85天增加到277天。”