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美国反对，阿曼推动霍尔木兹海峡‘服务费’政策，伊朗施压收费通行阿曼在美国公开反对的情况下，正在推动对经过霍尔木兹海峡的船只征收“服务费”。 根据《纽约时报》（NYT）和外媒的报道，阿曼最近向美国及西方国家提交了相关提案。 提案中提到，经过霍尔木兹海峡的船只需支付用于航行安全、污染防治和应急响应等所需的服务费。 阿曼方面表示，这并不是强制性的通行费，而是为了安全航行提供的服务费用，参考了马六甲和新加坡海峡的航行安全基金模式。 阿曼外长巴德尔·阿尔布赛义迪在28日的阿拉伯语广播采访中表示：“管理海峡是需要费用的。”他解释称：“为了保持海峡的安全和无污染，并应对紧急情况，需要资金。”不过，阿曼仍然坚持“单纯征收通行费在国际法上是不允许的”的立场。 伊朗的立场则更加强硬。伊朗谈判代表表示，通行费和服务费的名称差异并不重要，实际上是要求对海峡使用征收费用。伊朗外交副部长卡泽姆·加里巴迪也警告称：“我们会讨论与阿曼的共同管理体系，但如果未达成共识，伊朗将可以单独推进。” 美国反对将霍尔木兹海峡的使用与费用挂钩。美国国务卿马可·鲁比奥最近在巴林表示：“无论是手续费、通行费还是捐款，都不应将海峡的使用与金钱联系起来。”他强调：“应恢复到争端之前的自由航行状态。” 国际法上仍存在争议。《联合国海洋法公约》保障所有船舶和航空器在国际航行中使用的海峡的通行权，沿海国不得加以阻碍。然而，有观点认为，如果是自愿性基金而非强制性通行费，则仍有讨论的余地。 美国与伊朗本月签署的MOU确保在60天的谈判期间，经过霍尔木兹海峡的商船可以安全免费通行。然而，60天后如何运营则留待伊朗与阿曼协商。因此，服务费问题成为海峡管理权和伊朗影响力扩大的一个变数。 霍尔木兹海峡是全球原油和液化天然气运输的关键通道。如果引入新的费用体系，将会影响船舶的运营成本以及海湾产油国的能源出口。特别是如果伊朗将服务费与优先通行或航线指定挂钩，霍尔木兹海峡的正常化谈判可能再次成为美国与伊朗的冲突点。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-01 19:24:00 -
封锁的海域：韩国的决断时刻伊朗在霍尔木兹海峡正式实施“事前通行许可制”，加强了对海域的主权控制。此前在海峡发生爆炸和火灾的韩国HMM货船“Namoo号”正被拖船引导至迪拜港。全球约20%的海上原油运输经过这一战略要地，韩国船只遭受实际损失，26艘韩国船只和160名韩国船员仍被困在海峡内。霍尔木兹危机已不再是遥远的中东冲突，而是关乎韩国能源安全、国民安全和国家声誉的现实危机。伊朗要求所有过境船只事先获得许可，并警告若不按指定航线行驶可能采取军事行动。这实际上限制了《联合国海洋法公约》所保障的国际海峡“通行权”。美国和伊朗利用霍尔木兹作为施压手段，海峡已进入准战时状态。然而，美国尚未展现明确战略。美国总统特朗普在“自由计划”中表示支持民用船只撤离，但同时提及可能中止行动和谈判的可能性，华盛顿的混乱信息加剧了盟友的不安。在这种情况下，韩国政府的谨慎态度可以理解。过早的军事参与可能影响韩国企业和侨民的安全，并恶化与伊朗的外交关系。然而，谨慎不等于无所作为。封锁已持续两个月，一些船只面临粮食和饮用水短缺的风险。政府应在多国合作体系之外，充分利用与伊朗的直接外交渠道，确保船只和船员的安全通行。当前最紧迫的是国民的生命和安全，而非地缘政治理由。同时，韩国需准备实际参与国际合作。以英国和法国为首的44个国家正在讨论为霍尔木兹正常化的防御性多国任务，重点在于保护商船、清除水雷和确保安全航行。韩国的扫雷舰力量成为现实解决方案。扫雷行动是为民用船只安全提供的防御和救援活动，韩国海军在水雷战领域具备世界级能力。最近的韩美联合水雷战演习中，展现了高探测精度和快速清除能力。韩国的扫雷能力不仅是军事资产，也是维护国际航行秩序的公共资源，并可展示韩国防务和造船业的国际竞争力。然而，所有贡献都应在明确原则下有限进行。韩国不应自动加入美国对伊朗的施压战略，而应在保护本国公民和国际海上安全的目标下行动。这是国际社会可以接受的理由，同时也为与伊朗的外交留下空间。霍尔木兹的冲突不仅是中东争端，而是美国霸权与伊朗生存战略、国际海上秩序和资源安全的地缘政治考验，韩国正处于其中。为保护国民生命，韩国需与伊朗谈判，与国际社会合作，并在必要时承担有限的安全贡献。保持这种复杂的平衡是韩国应展现的真正国力。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-06 23:26:03
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美国反对，阿曼推动霍尔木兹海峡‘服务费’政策，伊朗施压收费通行
阿曼在美国公开反对的情况下，正在推动对经过霍尔木兹海峡的船只征收“服务费”。 根据《纽约时报》（NYT）和外媒的报道，阿曼最近向美国及西方国家提交了相关提案。 提案中提到，经过霍尔木兹海峡的船只需支付用于航行安全、污染防治和应急响应等所需的服务费。 阿曼方面表示，这并不是强制性的通行费，而是为了安全航行提供的服务费用，参考了马六甲和新加坡海峡的航行安全基金模式。 阿曼外长巴德尔·阿尔布赛义迪在28日的阿拉伯语广播采访中表示：“管理海峡是需要费用的。”他解释称：“为了保持海峡的安全和无污染，并应对紧急情况，需要资金。”不过，阿曼仍然坚持“单纯征收通行费在国际法上是不允许的”的立场。 伊朗的立场则更加强硬。伊朗谈判代表表示，通行费和服务费的名称差异并不重要，实际上是要求对海峡使用征收费用。伊朗外交副部长卡泽姆·加里巴迪也警告称：“我们会讨论与阿曼的共同管理体系，但如果未达成共识，伊朗将可以单独推进。” 美国反对将霍尔木兹海峡的使用与费用挂钩。美国国务卿马可·鲁比奥最近在巴林表示：“无论是手续费、通行费还是捐款，都不应将海峡的使用与金钱联系起来。”他强调：“应恢复到争端之前的自由航行状态。” 国际法上仍存在争议。《联合国海洋法公约》保障所有船舶和航空器在国际航行中使用的海峡的通行权，沿海国不得加以阻碍。然而，有观点认为，如果是自愿性基金而非强制性通行费，则仍有讨论的余地。 美国与伊朗本月签署的MOU确保在60天的谈判期间，经过霍尔木兹海峡的商船可以安全免费通行。然而，60天后如何运营则留待伊朗与阿曼协商。因此，服务费问题成为海峡管理权和伊朗影响力扩大的一个变数。 霍尔木兹海峡是全球原油和液化天然气运输的关键通道。如果引入新的费用体系，将会影响船舶的运营成本以及海湾产油国的能源出口。特别是如果伊朗将服务费与优先通行或航线指定挂钩，霍尔木兹海峡的正常化谈判可能再次成为美国与伊朗的冲突点。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-01 19:24:00 -
封锁的海域：韩国的决断时刻
伊朗在霍尔木兹海峡正式实施“事前通行许可制”，加强了对海域的主权控制。此前在海峡发生爆炸和火灾的韩国HMM货船“Namoo号”正被拖船引导至迪拜港。全球约20%的海上原油运输经过这一战略要地，韩国船只遭受实际损失，26艘韩国船只和160名韩国船员仍被困在海峡内。霍尔木兹危机已不再是遥远的中东冲突，而是关乎韩国能源安全、国民安全和国家声誉的现实危机。伊朗要求所有过境船只事先获得许可，并警告若不按指定航线行驶可能采取军事行动。这实际上限制了《联合国海洋法公约》所保障的国际海峡“通行权”。美国和伊朗利用霍尔木兹作为施压手段，海峡已进入准战时状态。然而，美国尚未展现明确战略。美国总统特朗普在“自由计划”中表示支持民用船只撤离，但同时提及可能中止行动和谈判的可能性，华盛顿的混乱信息加剧了盟友的不安。在这种情况下，韩国政府的谨慎态度可以理解。过早的军事参与可能影响韩国企业和侨民的安全，并恶化与伊朗的外交关系。然而，谨慎不等于无所作为。封锁已持续两个月，一些船只面临粮食和饮用水短缺的风险。政府应在多国合作体系之外，充分利用与伊朗的直接外交渠道，确保船只和船员的安全通行。当前最紧迫的是国民的生命和安全，而非地缘政治理由。同时，韩国需准备实际参与国际合作。以英国和法国为首的44个国家正在讨论为霍尔木兹正常化的防御性多国任务，重点在于保护商船、清除水雷和确保安全航行。韩国的扫雷舰力量成为现实解决方案。扫雷行动是为民用船只安全提供的防御和救援活动，韩国海军在水雷战领域具备世界级能力。最近的韩美联合水雷战演习中，展现了高探测精度和快速清除能力。韩国的扫雷能力不仅是军事资产，也是维护国际航行秩序的公共资源，并可展示韩国防务和造船业的国际竞争力。然而，所有贡献都应在明确原则下有限进行。韩国不应自动加入美国对伊朗的施压战略，而应在保护本国公民和国际海上安全的目标下行动。这是国际社会可以接受的理由，同时也为与伊朗的外交留下空间。霍尔木兹的冲突不仅是中东争端，而是美国霸权与伊朗生存战略、国际海上秩序和资源安全的地缘政治考验，韩国正处于其中。为保护国民生命，韩国需与伊朗谈判，与国际社会合作，并在必要时承担有限的安全贡献。保持这种复杂的平衡是韩国应展现的真正国力。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-06 23:26:03
