英伟达首席执行官黄仁勋的访问日程正在扩展至韩国的主要制造企业。与去年以三星电子和SK海力士为中心的人工智能（AI）记忆供应链检查相比，今年的合作范围已扩大至现代汽车、LG和斗山等汽车、电气、机器人和AI基础设施企业。 7日，业界消息称，黄仁勋当天与现代汽车集团会长郑义宣在首尔中区的乌来屋共进午餐，随后与游戏公司克拉夫顿和NC的代表会面，并在잠실棒球场参加斗山熊队的开球仪式，期间与斗山集团会长朴正源见面。5日，他还与SK集团会长崔泰源、LG集团会长具光谟、NAVER董事长李海珍在首尔弘大附近进行了三层肉聚会。 此次访问的核心在于英伟达与韩国的合作伙伴关系正从记忆半导体扩展至制造业AI。英伟达正在加强与三星电子和SK海力士的高带宽内存（HBM）供应结构，同时根据AI在汽车、机器人、工厂和数据中心的扩展趋势，扩大与国内制造大企业的接触。 与现代汽车集团的主要合作领域包括自动驾驶、软件中心车辆（SDV）和机器人技术。与斗山的接触则集中在机器人和工业现场自动化。斗山拥有以协作机器人为主的斗山机器人公司，并将工业机器人和自动化领域作为未来的增长支柱。与LG集团的合作潜力则主要集中在AI基础设施、电气和智能家居领域。 特别是LG在AI数据中心所需的电力、空调、冷却、电气、家电和空间解决方案等方面拥有广泛的业务组合。具光谟会长在5日的三层肉聚会中出席，显示出与英伟达的接触已不仅限于简单的部件供应，而是扩展至AI基础设施和制造现场的应用。 英伟达正在从AI半导体公司转型为涵盖机器人、自动驾驶、数字双胞胎、AI工厂和数据中心基础设施的平台公司。将AI从数据中心转移到实际工业现场和物理世界是其核心目标。在这一战略下，与三星电子和SK海力士的记忆联盟至关重要，因为如果HBM供应链出现动荡，英伟达的产品路线图也将受到影响。 业界普遍认为，黄仁勋的系列会晤是韩国企业AI合作伙伴关系重组的过程。三星和SK负责HBM和先进内存，现代汽车负责出行和机器人，LG负责AI基础设施和电气、智能家居，斗山则负责工业机器人。业界人士表示：“去年的访问主要是确认以HBM为中心的半导体供应链，而今年则是将韩国制造业整体纳入AI生态系统的日程。”他还指出，英伟达所说的物理AI是汽车、机器人、工厂和数据中心的全面连接，未来与国内企业的接触将进一步扩大。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代摩比斯加入全球开源生态系统，致力于提升软件中心汽车（SDV）的竞争力。公司将部分自主开发的技术向外界公开，以同时争取全球标准的领先地位和生态系统的扩展。 现代摩比斯于28日宣布，已加入全球非营利开源开发组织Eclipse基金会的SDV工作组，并参与其下的S-Core项目。这标志着公司正式启动SDV软件平台的开发。 该项目旨在全球范围内共同开发车辆软件平台和中间件，以实现标准化。该项目于2024年底在以欧洲企业为主的背景下启动，正在开发首个具备功能安全标准（ASIL-B）的开源SDV平台。目前，已有13家整车制造商、零部件供应商和软件公司参与该项目。 这一项目的意义在于，移动出行企业采用了IT行业普遍使用的开源方式。参与企业将部分代码公开，支持全球开发者自由使用。 现代摩比斯将在此次项目中推出基于Linux操作系统的“容器解决方案”。该技术旨在为SDV环境中的各种软件构建独立空间，以避免相互干扰，支持多个功能的稳定同时运行。 据现代摩比斯介绍，容器解决方案在车辆控制器环境中的执行速度比现有技术快10倍以上，并具备防止外部入侵等软件被篡改的持续完整性保障功能。 现代摩比斯相关人士表示：“通过参与此次项目，我们将有望成为移动出行软件的领先企业。” 与此同时，车辆软件市场正在快速增长。市场调研机构Market and Markets预测，软件中心车辆（SDV）市场规模将从2024年的2709亿美元增长至2028年的4197亿美元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车的劳资冲突在今年的工资谈判中依然难以找到共识。工资和绩效奖金的争议，加上在AI和电动化转型过程中出现的雇佣稳定问题，使得罢工的可能性被提上日程。现代汽车在过去的部分罢工中，估计每天的生产损失高达700亿韩元，因此如果罢工长期化，生产损失可能扩大到数千亿韩元。 据行业消息，现代汽车劳资双方于6日召开了今年工资谈判的首次会议，正式进入协商阶段。 工会向公司提出了月基本工资增加14万9600韩元、支付前一年净利润的30%作为绩效奖金、保障与AI相关的就业和劳动条件等要求。还包括将奖金提高800%、延长退休年龄、实施完全月薪制等要求。 今年的谈判中，除了传统的工资和绩效奖金争议外，生产体系变革的问题也逐渐浮现。现代汽车正在同时推进电动化、软件中心车辆(SDV)转型以及基于机器人和AI的生产自动化，工会对此对雇佣稳定和生产线重组的敏感反应也在增加。 尤其是电动汽车的转型被认为在部件数量和生产流程上较内燃机更为简单。业内人士认为，电动化转型可能会导致长期的生产人员重新配置和部分流程缩减。工会也担心AI和机器人引入的扩大可能会导致现场人员结构的变化。 现代汽车的劳资冲突在近年来反复出现。随着现代汽车在全球销售的扩大和汇率效应的影响，工会也要求增加特别绩效奖金和绩效分享。实际上，现代汽车在最近几年通过支付特别绩效奖金和回购股份等方式，部分满足了工会的要求。 然而，今年的情况与以往不同。由于美国的关税政策、全球电动汽车需求放缓、激励成本增加等外部因素的压力加大，同时还在进行大规模的未来汽车投资。 工会要求扩大绩效分享，但公司也必须考虑投资资金和盈利防御的压力。 现代汽车集团在劳务应对方面的加强也被视为紧张因素。集团最近将劳务总管职能提升至社长级别，并整合管理各子公司的劳资事务。这被解读为在“黄包袱法”实施后，原材料供应商的责任范围扩大和子公司共同应对的必要性增加所采取的措施。 有观点认为，如果罢工风险变为现实，生产损失的规模也将相当可观。现代汽车在2018年的部分罢工中，估计每天损失3500多辆、770亿韩元的生产。2023年4小时的部分罢工时，也提到约2000辆、530亿韩元的生产损失。 在去年的七年后部分罢工阶段，损失规模可能更大。业内分析认为，如果实现三天总计16小时的部分罢工，生产损失规模可能超过4000亿韩元。 这一数据是基于2016年长期罢工时约2.5万亿韩元的损失估算，并结合了最近车辆平均售价上涨和高利润车型如Genesis和大型SUV比例增加等因素进行计算的。 然而，生产损失金额与实际营业损失之间存在差异。生产损失金额是未能生产的车辆销售额的估算，之后通过加班和补班等方式可以弥补部分生产量。 相反，若罢工长期化，则可能因交货延迟、销售机会减少、出口计划受阻等，导致负担范围扩大。 尤其是乌山工厂是现代汽车全球生产体系的核心基地，负责国内和出口主力车型的生产，因此生产线停产将大大影响到合作伙伴和物流网络。若乌山工厂的生产损失长期化，预计将导致模块和部件供应商的开工率下降和现金流压力加大。 出口计划的压力也可能加大。现代汽车在北美市场的销售比例较高，最近美国的关税和激励成本压力也在增加。在这种情况下，若国内生产出现问题，将不可避免地影响到装船计划和库存管理。 业内人士表示：“现代汽车的劳资冲突不仅涉及特定工厂的运营问题，还与部件、物流和出口计划紧密相关。在北美出口和高利润车型生产比例增加的情况下，若谈判长期化，负担可能会扩展到整个合作伙伴，因此劳资双方尽早找到共识至关重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车在全球投资者评估中被评选为亚洲汽车行业的最佳企业。尽管电动化投资和美国关税等外部不确定性持续存在，但现代汽车的盈利能力和股东价值战略得到了市场的认可。 根据现代汽车的消息，该公司在全球投资者评估机构엑스텔 인사이츠发布的《2026 엑스텔 아시아 이그제큐티브 팀 서베이》中，荣获亚洲汽车及零部件行业综合排名第一。 엑스텔 인사이츠是一家针对美国、欧洲和亚洲主要证券市场上市公司进行评估的全球投资者调查机构，评估内容包括首席执行官（CEO）、首席财务官（CFO）、企业说明（IR）、环境、社会及治理（ESG）以及董事会运作等。 该机构基于机构投资者和证券公司分析师的评估来确定排名，被认为是全球金融投资行业中具有公信力的评估之一。 此次调查针对69家亚洲汽车及零部件企业进行，调查时间为去年11月至12月。亚洲地区的评估将日本企业单独调查，现代汽车在不包括中国和日本的亚洲汽车及零部件行业中获得了最高分。 现代汽车在各个细分领域均获得了良好的评价。在CFO、IR负责人（CIRO）、IR项目、ESG和董事会运作等领域均排名第一，而在CEO领域则排名第二。 特别是在CFO领域，投资者对资本分配政策和股东回报方向的评价得到了反映。现代汽车近年来通过扩大股息和回购股份等措施，强化了股东回报政策。 现代汽车曾宣布，通过价值提升计划，力争到2027年实现总股东回报率（TSR）超过35%的目标。同时，现代汽车还实施了最低年度股息和季度股息制度，以提高投资者的可预测性。 IR领域的竞争力也是主要评估因素之一。现代汽车定期为全球机构投资者举办企业说明会（NDR）、CEO投资者日和业绩电话会议等活动。 针对北美、欧洲和亚洲主要投资者，现代汽车持续解释电动化战略、中长期盈利计划和生产投资方向等内容。 近年来，现代汽车扩大了与资本市场的沟通范围，逐渐从单纯的业绩发布转向电动车销售战略、软件中心车辆（SDV）、电池供应链、机器人技术和未来出行业务方向等中长期战略的介绍。 在ESG领域，碳中和战略、供应链管理体系的强化以及以董事会为中心的管理体系等也被纳入评估。现代汽车正在推进电动化转型和可再生能源扩展政策，目标是在2045年实现碳中和。 现代汽车获得全球投资者的高度评价，背后也有业绩改善的原因。现代汽车去年实现合并营业收入175兆2312亿韩元，营业利润为15兆1269亿韩元，营业利润创历史新高。高附加值车辆的销售增加、汇率效应以及北美市场的销售增长等因素都对盈利能力的提升产生了影响。 现代汽车相关人士表示：“此次结果是全球投资者对我们与投资者持续沟通和提升企业价值努力的认可。我们将通过透明的管理和积极的IR活动，扩大与股东及投资者的沟通，提高企业的可信度。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团近日在首尔江南区的UX Studio举行媒体日活动，发布了即将于下月推出的下一代信息娱乐系统“Pleo Connect”的开发概念和主要功能。Pleo Connect是现代汽车集团在Pleo 25开发者大会上展示的研发模型的量产系统，被视为引领软件中心车辆（SDV）转型的核心平台。该系统包括大屏显示、纤薄显示、AI语音助手Gleo AI和开放应用市场。驾驶员可通过触摸和语音命令控制车辆，使用导航、媒体和外部应用服务。大屏显示将行驶信息与应用功能分开，提高了直观性。左侧显示速度和警告灯等关键信息，右侧执行导航和内容使用等功能。应用画面可分屏使用，支持多功能同时操作。Pleo Connect的核心是AI功能。Gleo AI基于大规模语言模型（LLM），理解用户意图和情境，执行车辆控制、路线导航和信息搜索等任务，提供高级语音界面。开放应用生态系统也将引入，支持车内音乐、视频、导航、网页搜索等多种外部服务，未来将扩展至游戏、娱乐和车辆管理服务。现代汽车集团计划在5月推出的新款Grandeur中首次应用Pleo Connect，并逐步扩展至全球市场，目标到2030年应用于约2000万辆汽车。现代汽车·起亚功能与CCS事业部专务李钟元表示：“Pleo Connect结合了移动友好型平台和先进的人工智能技术，将为用户提供更高层次的移动体验。”