艾尔普瑞米亚于洛杉矶航线开通四周年之际宣布，其国籍航空公司市场份额已突破20%。 自2022年10月29日首航仁川至洛杉矶航线以来，截至今年9月，艾尔普瑞米亚共运输了759,277名乘客，平均国籍航空公司客运市场份额为15.8%。第一年为12.9%，第二年为14%，第三年为15.3%，持续增长。在第四年，市场份额达到了20.8%，首次突破20%。 外籍乘客的比例也逐年上升。第一年为40.2%，第二年为41.1%，第三年为47.2%，而在第四年接近一半，达到了49.6%。 为庆祝洛杉矶航线开通四周年，艾尔普瑞米亚推出了美洲五条航线的折扣促销活动。洛杉矶航线提供四周年纪念最低票价。仁川出发的往返总价，宽体豪华舱为1,763,200韩元，经济舱为983,200韩元起售。 输入折扣码‘LAX4YEAR’，可在洛杉矶及纽约、旧金山、华盛顿D.C.、檀香山等美洲五条航线的所有座位等级中享受最高25%的票价折扣。促销活动将于10月12日上午10时至10月19日进行，为期8天。乘机时间为10月12日至明年8月31日（檀香山为明年2月28日止）。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

新韩卡与新加坡航空合作推出快闪店，让客户能够亲身体验航空公司的服务。 新韩卡于9日宣布，将在首尔汝矣岛的更现代首尔运营名为“克里斯飞行者快闪店”的活动。 此次快闪店将于18日前在更现代首尔5楼的“EPIC SEOUL”举行。活动以“感官体验新加坡航空”为主题，设有视觉、味觉、嗅觉、听觉和触觉等五个体验区域。访客可以在各个区域体验新加坡航空的品牌和服务。 活动现场还将设有新韩卡专属区域，提供有关“新加坡航空克里斯飞行者最佳新韩卡”的主要优惠和使用方法的介绍。 所有访问五个体验区域的客户将有机会通过抽奖获得新加坡航空限量版纪念品。在快闪店现场参与活动并申请新加坡航空新韩卡的客户，将根据使用记录额外获得最多1万里程的奖励。同时，针对现有卡会员和现场新发卡客户，还将举行最高可获得5万里程的幸运抽奖活动。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代信用卡在10月假期前推出了专为海外旅行设计的信用卡产品和合作服务。根据现代信用卡的消息，海外旅行专属产品包括‘the Green Edition4’、‘字母卡T’、‘大韩航空卡 Edition2’、‘现代美国运通绿卡·金卡·白金卡 Edition2’等，提供航空、住宿、机场贵宾室及海外支付相关的优惠。首先，‘the Green Edition4’在旅行、航空、豪华酒店、免税店及海外线上线下支付、餐饮领域提供5%的M积分返还优惠。同时还包括酒店、百货商店代金券和机场贵宾室的优惠。‘字母卡T’在海外支付时提供2%的折扣，而国内支付时则提供0.7%的折扣，并且免除海外支付手续费。‘字母卡T BOLD’还提供5万韩元的额外折扣，以及各2张国内机场贵宾室和机场代客泊车的使用券。希望享受住宿和休闲优惠的客户可以使用‘NOL卡’。在NOL·三重和海外支付等四个领域，每个领域可获得10%的NOL积分，月累计最高可达3万6000积分。在NOL·三重支付海外旅行产品时，可以每年免费使用仁川·金浦机场贵宾室两次。如果经常乘坐大韩航空，可以关注‘大韩航空卡 Edition2’。在国内外商户消费时可积累大韩航空的里程，根据产品不同，购买大韩航空机票时每1000韩元可获得最多5里程。每年还可获得最高3万的额外里程和机票折扣优惠。使用美国运通卡的客户可以在海外商户、酒店、航空公司、旅行社和免税店等地额外积累会员奖励（MR）。MR可以转换为大韩航空、达美航空、国泰航空、日本航空、卡塔尔航空等航空公司的里程，或希尔顿荣誉、万豪旅享会、IHG奖励等酒店积分。针对前往日本的游客，现代信用卡还扩大了合作优惠。现代信用卡与NOL合作，提供日本住宿及旅游、票务相关的优惠，并提供7-11和编辑商店GR8的折扣优惠，以及优步打车50%的折扣券。现代信用卡相关人士表示：“希望大家在10月假期中，利用多样的信用卡产品和服务，享受适合自己的旅行优惠。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国低成本航空公司（LCC）正加快调整经营策略。随着行业整合推进，过去以短途航线和低票价为主的竞争模式逐步分化，扩大规模、拓展长途航线以及提升运营效率成为各家航空公司的主要调整方向。 韩国航空业界27日消息显示，真航空、釜山航空和首尔航空整合进入倒计时。与此同时，易斯达航空最大股东VIG Partners正推进收购普莱米娅航空70%股份，交易规模预计在3000亿韩元左右（约合人民币14.9亿元）。 若收购完成，两家公司预计仍将独立经营，并通过代码共享等方式连接航线和销售网络。易斯达航空主要运营日本、中国和东南亚等短途航线，普莱米娅航空则重点布局美国长途航线，两家公司机队规模合计将达到30架，形成短途与长途航线互补。 真航空、釜山航空和首尔航空则计划于明年3月完成整合。按目前机队规模计算，整合后的真航空将拥有60架飞机，超过济州航空的44架，成为韩国机队规模最大的LCC。公司预计将继续以亚洲短途航线为主要业务，并通过整合航线、维修和采购体系提高运营效率。 在行业整合加快的同时，部分独立LCC开始向长途航线和服务差异化方向拓展。由德威航空更名而来的Trinity航空计划提升欧洲、澳大利亚和加拿大等长途航线的服务水平；Parata航空则计划明年5月开通仁川至洛杉矶航线，并引入商务舱，进一步拓展长途市场。 除长途布局外，降本增效和开拓新航点也成为部分航空公司的调整方向。济州航空通过更新机队和剥离非核心业务强化成本竞争力，今年出售信息技术子公司和酒店业务后回笼约960亿韩元资金。Aero K航空则加快布局中国市场，计划今年11月开通清州至成都航线，并于年底前开通清州至北京航线。 随着行业重组持续推进，韩国LCC市场正从相对集中的短途低价竞争，逐步转向规模、航线网络、成本效率和服务模式等多维度竞争，各家航空公司的经营策略也进一步分化。

航空公司正在将国际航线的重心转向短途航线。由于油价持续高企，航空公司大幅增加了前往日本和中国的航班。随着旅客对燃油附加费的敏感度提高，以低成本航空公司（LCC）为主的短途航线竞争愈发激烈。根据25日国土交通部航空信息门户系统的数据，今年7月至8月，日本和中国的航班分别为29862班和24561班，合计比去年同期增加了5865班。相比之下，美洲和欧洲的航班仅分别增加了440班和178班，总增加仅为618班。日本和中国的航班增加幅度约为美洲和欧洲的9.5倍。与整体国际航线相比，这种集中现象更加明显。在同一时期，国际航线整体航班增加4031班，而日本和中国的航班增加量远超整体国际航线的净增规模。其他国际航线的航班反而有所减少，减少数量约为1800班。航空公司集中于短途航线的原因在于高油价。自2月中东战争爆发以来，国际油价持续上涨，导致每次飞行的成本负担急剧增加。通常情况下，燃油费用占航空公司整体营业成本的约30%。实际上，国际油价在23日因中东地区原油供应恢复的预期降至每桶100美元以下，但仍处于高位。中东战争爆发前的2月底，布伦特原油价格为72美元，而在22日（当地时间）交易时为每桶99.25美元，价格上涨超过37%。与年初相比，油价上涨幅度超过60%。这使得航空公司的成本急剧上升。因此，油价越高，短途航线的运营效率越明显。短途航线飞行时间短，可以在一天内多次使用同一架飞机，提高机队周转率，且相比长途航线，调整航线也相对容易。因此，即使乘客需求疲软，盈利能力下降的风险相对较低。尤其是资金和机队能力有限的低成本航空公司（LCC）正集中在扩大日本和中国的航班。近期，真航空在上个月新开了仁川-神户航线，并于17日新开了仁川-中国义昌航线。义昌航线初期每周2班，计划下个月增至每周4班。随着韩中航权的扩大，济州航空和易斯达航空等其他LCC也开始向中国主要城市扩展航线。此外，旅客对短途航线的偏好也加剧了航空公司在日本和中国航线的竞争。随着国际油价上涨，选择相对燃油附加费较低的短途目的地的旅客逐渐增多。10月的国际航线燃油附加费较9月上调两个等级，达到23级，连续两个月上涨。根据10月的票价标准，大韩航空的燃油附加费，短途航线往返为98000韩元，长途航线最高可达725200韩元，相差约7.5倍。业内人士表示：“现在很多人倾向于选择日本或中国等近距离的目的地，因为燃油附加费差距较大，大家希望在油价上涨的情况下减少损失。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国际油价和汇率的波动加大了企业经营的不确定性，伴随美国加息可能性的凸显，国内工业界面临新的负担。美国利率上升不仅直接提高了企业的资金筹集成本，还通过美元走强、消费萎缩、投资成本增加等多种途径对整个行业造成冲击。 美国联邦储备委员会（Fed）将在15日至16日（当地时间）召开联邦公开市场委员会（FOMC），决定货币政策方向。美国利率的变化对全球金融市场的资金流动和汇率也有影响，因此国内企业对此高度关注。 利率上升带来的最直接压力是企业金融成本的增加。借款中变动利率占比较高的企业，其利息负担加重，而通过公司债或新贷款筹集资金的成本也会提高。尤其是航空、航运、造船等依赖外部资金以获取飞机或船舶等大规模资产的行业，对利率变化尤为敏感。 以大韩航空为例，其变动利率借款为7.1万亿韩元，固定利率借款为6.8万亿韩元。如果假设贷款利率上升0.25个百分点，年利息支出将增加近180亿韩元。虽然公司已采取措施单独管理利率风险，但在利率上升的情况下，新资金筹集成本不可避免地会增加。 此外，加息后美元走强带来的成本压力也将加大。航空燃油、飞机租赁费以及海外维修和零部件费用等主要成本中，许多是以美元结算的。如果当前的韩元强势转为弱势，外币债务的评估损失和美元支付成本的增加将叠加在一起。 造船和航运行业同样将利率上升带来的船舶融资成本增加视为负担因素。由于船舶建造和船队扩充需要大量资金，利率上升将增加新船订单和资产获取所需的融资成本。HMM分析指出，若利率上升1个百分点，税前利润将减少约242亿韩元。简单计算利率上升0.25个百分点，年内将产生超过60亿韩元的损失。 汽车行业则面临消费者金融负担增加的直接影响。在汽车市场，利用分期付款和租赁等金融手段购车已成常态，因此利率上升将加大消费者的月供压力。电动车尤其对利率敏感，因为其价格相对较高，且初期购车成本往往通过金融产品分散。这可能导致消费者推迟购车或选择相对价格较低的车型，从而抑制销量。 半导体行业也在密切关注利率上升可能推高大规模设备投资成本的情况。为了应对人工智能（AI）高性能内存的需求，正在进行新厂建设和生产设备投资，如果资金筹集成本上升，将增加投资负担。 业内人士表示：“美国利率上升不仅仅是借款利息的增加，还可能通过多种途径影响各个行业。”他指出：“在油价和汇率等既有变量的基础上，利率的增加使企业面临的经营环境的不确定性进一步加大。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国旅游公社为提前实现3000万外国游客的目标，针对泰国、新加坡和越南等东南亚核心三国开展全面的吸引营销。 公社计划与当地最大的金融企业、国有航空公司和全球旅游平台建立多元化的合作伙伴关系，将来访需求扩展到首都圈以外的地区，如庆尚南道等。 公社自13日至17日，由社长朴成赫带队在泰国开展了销售活动。与泰国最大的金融企业克隆泰卡(KTC)及国有航空公司泰国航空合作，开展联合的来韩宣传活动。基于KTC拥有的370万会员网络，推广前往韩国的机票特价和以K-美容、健康为中心的差异化旅游产品。 为了吸引泰国的2030年代年轻人，公社与金融科技公司TrueMoney合作，提供购物和美容诊所的联动优惠。同时与大型旅行社Quality Express开发了以大邱和金海机场为中心的美食旅游套餐，计划在未来三年内吸引3万名来韩游客。 在新加坡，公社推进了针对数字平台和高端需求的多元化战略。与全球活动平台Klook签署合作协议，共同策划结合地方节庆和当地美食的旅游产品。特别是将利用Klook的创作者计划，向当地宣传韩国地方旅游的魅力。 此外，公社与新加坡航空签署了东南亚多市场营销的协议，并与当地大型旅行社Chan Brothers Travel达成共识，开发高端产品、穆斯林定制的K-文化产品以及企业奖励旅游(MICE)团体的吸引计划。 在连续四年位居来韩意向第一的越南市场，公社重点扩大航空供应链和地方旅游的活跃度。与越南最大的低成本航空公司(VietJet)合作，进行机票折扣促销，并与国营的越南航空开展针对中产家庭游客的宣传活动。 与当地最大的民营旅行社Viettravel合作，开发以庆北奉化K-越南谷和庆尚地区世界文化遗产为基础的旅游产品。公社计划在未来两年内吸引5万名越南游客来韩，包括企业激励团体。 韩国旅游公社社长朴成赫表示：“为了提前实现3000万外国游客的目标，我们制定了市场细分的具体目标，并专注于具体的执行。我们将与全球平台、航空公司、金融公司等在来韩旅游的关键接触点的当地合作伙伴多方合作，扩大来韩需求，促进地方经济的活跃。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中东战争导致高油价持续，长途低成本航空公司艾尔普瑞米亚也加入了无薪休假的行列。 根据航空业界的消息，艾尔普瑞米亚于22日通知目前在职的正式客舱乘务员，接受无薪休假申请。休假时间为7月1日起为期一个月，若高油价持续，8月也可能实施无薪休假。 艾尔普瑞米亚在通知中表示：“由于伊朗战争的长期化导致高油价和高汇率的影响，航班减少，因此将在7月内根据可用人力范围内进行客舱乘务员的自愿无薪休假。” 此次无薪休假被解读为高汇率、国际油价上涨和旅游需求减缓等因素叠加，导致以低成本航空公司为主的企业运营成本削减的趋势。 此前，韩国国内低成本航空公司第一名的济州航空也自8日起开始接受客舱乘务员的无薪休假申请。真航空则将约50名即将入职的客舱乘务员的入职时间调整至下半年。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管美国与伊朗已开始和平谈判，但国内产业的伤害预计将在第二季度显现。受益于战争的行业与受损行业之间的差异明显。 由于霍尔木兹海峡的封锁，造成前所未有的物流危机，造船和炼油行业获得了意外的好处，而航空和电池行业则面临业绩下滑的困境。 ◆ 造船业：物流停滞导致替代船舶需求激增，炼油业也受益于高油价 根据相关行业的消息，中东战争使造船业显著增长。由于霍尔木兹海峡的封锁，替代船舶的需求激增，造船业的高附加值船舶订单大幅增加，业绩显著提升。 HD现代的中间控股公司HD韩国造船海洋在2023年第一季度的营业利润同比增长57.8%，达到1.356万亿韩元，创下自2019年成立以来的最高季度营业利润。 同期，销售额也增长20.2%，达到8.1409万亿韩元，净利润同比增长86.6%，达到1.1414万亿韩元。 汉华海洋的液化天然气（LNG）船订单也大幅增加，第一季度营业利润同比增长70.6%，达到4411亿韩元。 三星重工在第一季度的销售额为2.9023万亿韩元，营业利润为2731亿韩元，分别同比增长16%和122%。由于战争导致的海上物流风险增加，LNG运输船等高收益船型的建造数量也随之增加。 炼油行业同样因战争保持高油价而获得短期利益。油价上涨导致石油产品价格上升，炼油利润改善。证券界预计，2023年第一季度国内四大炼油公司的合计营业利润将达到4万亿韩元。 石油化工行业也成功抵御了此次中东战争带来的冲击。尽管原材料价格飙升，但通过利用现有低价原材料进行成本控制，业绩得以改善。 LG化学在第一季度的石油化工部门实现营业利润1648亿韩元，成功扭亏为盈。汉华解决方案的化学部门也在第一季度实现341亿韩元的营业利润，较去年同期的912亿韩元亏损实现了扭转。 ◆ 航空公司：第二季度面临“油价冲击”，电池行业表现不佳 航空公司的业绩在第一季度小幅回暖后，预计在第二季度将普遍转为亏损。济州航空在2023年第一季度实现营业利润497亿韩元，连续两个季度盈利，但在第二季度可能会转为亏损。 T'way航空在第一季度的营业亏损为70亿韩元，预计第二季度将扩大至1320亿韩元。 真航空在第一季度实现营业利润427亿韩元，但预计第二季度将出现530亿韩元的营业亏损。釜山航空也预计在第一季度的304亿韩元营业利润后，第二季度将转为80亿韩元的营业亏损。 航空公司相关人士表示：“由于战争导致国际油价飙升，航空燃料的基准价格——迪拜油价大幅上涨，直接影响了第二季度的业绩。航空燃料变质风险高，难以大量储存，炼油厂将霍尔木兹海峡封锁带来的成本上升转嫁给航空燃料的炼油利润，导致航空公司自四月以来的运营持续亏损。” 电池行业的表现也持续低迷。中东战争导致的能源价格上涨和高利率长期化，抑制了电动车的需求，三大电池公司均出现亏损。LG能源解决方案在第一季度记录了2078亿韩元的营业亏损，三星SDI则为1556亿韩元，SK On预计亏损在3000亿至4000亿韩元之间。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本航空公司的里程计划面临挑战。由于国际油价飙升，里程机票的实际负担增加，核心价值受到冲击。航空公司纷纷调整制度，重整业务结构的压力加大。根据《日本经济新闻》报道，全日空（ANA）和日本航空（JAL）从1日起大幅提高国际航线的燃油附加费。受霍尔木兹海峡实际封锁影响，航空燃油价格飙升。日本至欧洲航线（单程）的附加费从ANA的31900日元和JAL的29000日元提高到56000日元，部分航线涨幅接近一倍。问题在于，这些负担也转嫁到里程使用上。例如，6月东京至伦敦往返经济舱里程机票，原需约55000里程和10万日元，现在需约15万日元。即使使用里程，现金支出也大幅增加，里程机票的吸引力明显下降。里程计划原本是航空公司吸引忠实客户的关键手段。自1990年代引入以来，通过根据飞行距离积累积分并兑换机票，迅速增加了会员数量。ANA在引入7年后会员数突破1000万。此后，里程计划扩展到金融、零售等多个行业，成为一种盈利结构。信用卡公司和保险公司购买里程作为客户福利，消费者无需乘坐航班即可积累里程用于旅行。对航空公司而言，里程计划是高收益的隐藏现金牛。里程在外部销售时价格高于通用积分，而使用集中在自家机票上，盈利性高。实际上，JAL的里程、信用卡等金融和电子商务部门在2026年3月的EBIT（息税前利润）为455亿日元，占整体约20%，利润率为20%，远高于航空主业的9%。然而，如果只增加“积累”而“使用”受阻，这一结构难以维持。最近，商务舱和头等舱的里程机票座位供应减少，“有里程却难以预订”的不满增加。加上燃油附加费负担，《日本经济新闻》分析称里程的感知价值迅速下降。航空公司也在采取应对措施。ANA计划从2028年起加强高级会员卡的福利条件，若前一年ANA卡和手机支付金额不足300万日元，将限制休息室使用等特权。此前只需一次资格获取并支付年费即可维持福利，未来则需达到一定消费水平。这将对日本所谓的“里程修行”文化产生不小影响。里程计划的扩展策略仍在继续。JAL最近为增加里程积累渠道，投资互联网专业寿险公司Lifenet生命，并考虑开发可积累里程的保险产品。然而业内指出，“使用价值下降，即使增加积累机会，客户吸引效果也有限”。最终关键在于恢复里程的“使用价值”。航空公司正在考虑通过低成本航空公司（LCC）或非航空服务等扩大使用范围，但若不恢复里程机票的吸引力，难以从根本上解决问题。随着油价飙升这一外部因素的加入，日本航空公司历经30余年构建的里程计划正处于结构性转折点。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。