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国际航线发展受限 济州国际机场运力瓶颈再引关注尽管赴韩外籍游客持续增加，但韩国代表性旅游目的地济州岛却因机场运力受限，难以承接更多国际客流。由于航班时刻资源长期未能扩容，济州国际机场已连续7年维持每小时35架次起降上限，国际航线拓展受阻，当地旅游业发展也面临瓶颈。 据韩国旅游业界和济州道政府16日消息，济州机场基础设施扩建工程早在2019年便已完成，但每小时起降架次至今仍维持在35架次。韩国国土交通部认为，受跑道与停机坪间距等安全因素限制，难以进一步提高飞机运行效率，因此未批准扩大航班时刻资源。 目前，济州机场每日运营时间为早上6时至晚上11时，高峰时段平均每两分钟左右便有一架飞机起降。尽管已新建高速脱离滑行道并完成航站楼扩建，但机场实际运行容量并未同步提升。济州政府多次提出将航班时刻提高至每小时40架次的请求，但均未获采纳。 业内认为，航班时刻资源紧张正给济州旅游业带来不小损失。按测算，每小时仅增加1个航班时刻，全年即可新增6000多架次航班和110万个以上座位。以外籍游客人均消费约125万至130万韩元（约合人民币5950元至6190元）计算，当地测算显示，可创造超过1.5万亿韩元的经济效益。 不过，扩大国际航线也面临现实难题。由于总航班时刻数量有限，增加国际航班意味着国内航线相应减少，而国内航线是济州居民往返韩国其他地区的重要交通方式。济州政府表示，在保障居民出行需求的前提下，难以单方面提高国际航班占比。 旅游业界指出，目前济州仅与12座中国城市开通直航航线，来自中国内陆城市、日本及东南亚市场的潜在需求仍有较大增长空间，但受航班时刻资源限制，新增包机和直航航线较为困难。 随着济州机场运行饱和度接近90%，关于建设第二机场的讨论再次升温。济州道政府认为，在现有机场运力接近极限、短期内难以扩大航班时刻资源的情况下，第二机场建设或将成为缓解航空运力瓶颈的重要方案。
2026-06-17 02:45:32 -
韩亚航空与大韩航空合并协议达成，12月将推出‘整合大韩航空’大韩航空与韩亚航空将在今年12月推出“整合大韩航空”。大韩航空计划通过整合安全运营体系和扩大全球航线竞争力，加快与全球主要大型航空公司的竞争基础建设。 据航空业界消息，大韩航空与韩亚航空于13日分别召开定期董事会，批准了合并协议的议案。双方计划于14日签署合并协议，并正式公布整合航空公司的成立时间表。 整合大韩航空的预计成立时间为12月17日。自2020年11月大韩航空与韩亚航空签署新股认购协议（SPA）以来，合并程序已进入最终阶段，历时约五年六个月。 此次合并被视为新冠疫情后国内航空产业结构调整的最后阶段。在疫情期间，国际航线需求骤减，韩亚航空面临流动性危机，获得了政府和产业银行等债权人提供的总额达3.6万亿韩元的政策资金支持。 合并后，大韩航空将继承韩亚航空的资产、负债、人员、运输权、航班时刻（机场起降权）及合同关系等。合并比例为大韩航空1比韩亚航空0.2736432。大韩航空的资本金预计将增加约1017亿韩元。 大韩航空将在合并协议签署后立即向国土交通部申请合并许可。预计在6月将启动运营标准变更的许可程序。运营标准包括航空公司可运营的机型及维护、安全、培训体系等航空安全运营标准。 此次程序是在保持大韩航空现有运营证（AOC）的情况下，将韩亚航空的飞机和运营系统整合到大韩航空体系内。整合后，确保安全性和运营连续性被视为关键程序。 国内程序完成后，还将与美国、欧盟（EU）、日本等海外航空当局进行后续的许可工作。由于全球航空业的特性，各国的航空安全和运营批准程序是必需的，因此实际整合完成前还需进行额外的行政程序。 韩亚航空计划于8月召开临时股东大会，审议合并议案。大韩航空则计划通过董事会决议，因符合小规模合并的条件，无需召开单独的股东大会。 大韩航空表示，在此次合并过程中加强了对股东权益的保护程序。根据最近法务部发布的“企业组织重组时董事行为规范指南”，ESG委员会将担任特别委员会，单独审议合并条件的公正性。 此外，还通过外部独立专家对合并比例的计算方式、程序的适当性及股东利益保护体系进行了验证。相关内容将在未来提交的证券报告中反映。 大韩航空计划在整合后专注于增强全球竞争力。特别是通过调整重复航线和扩大新航线，提高长途网络竞争力，并加强仁川国际机场的枢纽功能。 目前，全球航空市场正围绕达美航空、联合航空、汉莎集团、法航-荷航集团、国际航空集团（IAG）等大型航空联盟进行重组。业界认为，大韩航空在整合后也能通过规模经济的获取，增强国际航线竞争体系。 大韩航空正在同步进行服务体系整合工作。正在进行机场贵宾室的翻新、机上餐饮的改进、航站楼的迁移等客户接触点的改善工作，同时也在与公平交易委员会等相关部门协商里程积分的整合方案。 为应对两家公司组织和运营系统的整合，安全投资也在扩大。大韩航空对位于首尔江西区总部的综合控制中心（OCC）、客舱训练中心、航空医疗中心进行了改造，并对飞行员培训项目进行了标准化。 在维修领域的投资也在进行中。大韩航空正在扩建发动机测试单元（ETC）、新型发动机维修工厂以及位于仁川国际机场附近的维修机库等大规模航空器维修基础设施。 然而，整合后也面临不少挑战。需要同时进行航线及组织的重复调整、人员运营体系的重组、品牌及服务标准的统一等工作。两家公司之间的组织文化和服务体系的整合也被视为需要长期验证的领域。 大韩航空相关人士表示：“通过整合航空公司的成立，计划维护国家航空产业的竞争力，扩大全球航线网络，增强国内航空产业的竞争基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-14 04:42:50
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国际航线发展受限 济州国际机场运力瓶颈再引关注
尽管赴韩外籍游客持续增加，但韩国代表性旅游目的地济州岛却因机场运力受限，难以承接更多国际客流。由于航班时刻资源长期未能扩容，济州国际机场已连续7年维持每小时35架次起降上限，国际航线拓展受阻，当地旅游业发展也面临瓶颈。 据韩国旅游业界和济州道政府16日消息，济州机场基础设施扩建工程早在2019年便已完成，但每小时起降架次至今仍维持在35架次。韩国国土交通部认为，受跑道与停机坪间距等安全因素限制，难以进一步提高飞机运行效率，因此未批准扩大航班时刻资源。 目前，济州机场每日运营时间为早上6时至晚上11时，高峰时段平均每两分钟左右便有一架飞机起降。尽管已新建高速脱离滑行道并完成航站楼扩建，但机场实际运行容量并未同步提升。济州政府多次提出将航班时刻提高至每小时40架次的请求，但均未获采纳。 业内认为，航班时刻资源紧张正给济州旅游业带来不小损失。按测算，每小时仅增加1个航班时刻，全年即可新增6000多架次航班和110万个以上座位。以外籍游客人均消费约125万至130万韩元（约合人民币5950元至6190元）计算，当地测算显示，可创造超过1.5万亿韩元的经济效益。 不过，扩大国际航线也面临现实难题。由于总航班时刻数量有限，增加国际航班意味着国内航线相应减少，而国内航线是济州居民往返韩国其他地区的重要交通方式。济州政府表示，在保障居民出行需求的前提下，难以单方面提高国际航班占比。 旅游业界指出，目前济州仅与12座中国城市开通直航航线，来自中国内陆城市、日本及东南亚市场的潜在需求仍有较大增长空间，但受航班时刻资源限制，新增包机和直航航线较为困难。 随着济州机场运行饱和度接近90%，关于建设第二机场的讨论再次升温。济州道政府认为，在现有机场运力接近极限、短期内难以扩大航班时刻资源的情况下，第二机场建设或将成为缓解航空运力瓶颈的重要方案。
2026-06-17 02:45:32 -
韩亚航空与大韩航空合并协议达成，12月将推出‘整合大韩航空’
大韩航空与韩亚航空将在今年12月推出“整合大韩航空”。大韩航空计划通过整合安全运营体系和扩大全球航线竞争力，加快与全球主要大型航空公司的竞争基础建设。 据航空业界消息，大韩航空与韩亚航空于13日分别召开定期董事会，批准了合并协议的议案。双方计划于14日签署合并协议，并正式公布整合航空公司的成立时间表。 整合大韩航空的预计成立时间为12月17日。自2020年11月大韩航空与韩亚航空签署新股认购协议（SPA）以来，合并程序已进入最终阶段，历时约五年六个月。 此次合并被视为新冠疫情后国内航空产业结构调整的最后阶段。在疫情期间，国际航线需求骤减，韩亚航空面临流动性危机，获得了政府和产业银行等债权人提供的总额达3.6万亿韩元的政策资金支持。 合并后，大韩航空将继承韩亚航空的资产、负债、人员、运输权、航班时刻（机场起降权）及合同关系等。合并比例为大韩航空1比韩亚航空0.2736432。大韩航空的资本金预计将增加约1017亿韩元。 大韩航空将在合并协议签署后立即向国土交通部申请合并许可。预计在6月将启动运营标准变更的许可程序。运营标准包括航空公司可运营的机型及维护、安全、培训体系等航空安全运营标准。 此次程序是在保持大韩航空现有运营证（AOC）的情况下，将韩亚航空的飞机和运营系统整合到大韩航空体系内。整合后，确保安全性和运营连续性被视为关键程序。 国内程序完成后，还将与美国、欧盟（EU）、日本等海外航空当局进行后续的许可工作。由于全球航空业的特性，各国的航空安全和运营批准程序是必需的，因此实际整合完成前还需进行额外的行政程序。 韩亚航空计划于8月召开临时股东大会，审议合并议案。大韩航空则计划通过董事会决议，因符合小规模合并的条件，无需召开单独的股东大会。 大韩航空表示，在此次合并过程中加强了对股东权益的保护程序。根据最近法务部发布的“企业组织重组时董事行为规范指南”，ESG委员会将担任特别委员会，单独审议合并条件的公正性。 此外，还通过外部独立专家对合并比例的计算方式、程序的适当性及股东利益保护体系进行了验证。相关内容将在未来提交的证券报告中反映。 大韩航空计划在整合后专注于增强全球竞争力。特别是通过调整重复航线和扩大新航线，提高长途网络竞争力，并加强仁川国际机场的枢纽功能。 目前，全球航空市场正围绕达美航空、联合航空、汉莎集团、法航-荷航集团、国际航空集团（IAG）等大型航空联盟进行重组。业界认为，大韩航空在整合后也能通过规模经济的获取，增强国际航线竞争体系。 大韩航空正在同步进行服务体系整合工作。正在进行机场贵宾室的翻新、机上餐饮的改进、航站楼的迁移等客户接触点的改善工作，同时也在与公平交易委员会等相关部门协商里程积分的整合方案。 为应对两家公司组织和运营系统的整合，安全投资也在扩大。大韩航空对位于首尔江西区总部的综合控制中心（OCC）、客舱训练中心、航空医疗中心进行了改造，并对飞行员培训项目进行了标准化。 在维修领域的投资也在进行中。大韩航空正在扩建发动机测试单元（ETC）、新型发动机维修工厂以及位于仁川国际机场附近的维修机库等大规模航空器维修基础设施。 然而，整合后也面临不少挑战。需要同时进行航线及组织的重复调整、人员运营体系的重组、品牌及服务标准的统一等工作。两家公司之间的组织文化和服务体系的整合也被视为需要长期验证的领域。 大韩航空相关人士表示：“通过整合航空公司的成立，计划维护国家航空产业的竞争力，扩大全球航线网络，增强国内航空产业的竞争基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-14 04:42:50
