15日（周四），全国大部分地区天气晴朗，但早晨气温较低，昼夜温差较大。 根据14日气象局的预报，15日早晨最低气温预计在3至12度之间，白天气温最高可达19至24度。 由于来自西北的冷空气南下，早晨气温将会降低。昼夜温差将达到约15度。 在江原道内陆、山区及忠北、南部内陆部分地区将出现霜冻。江原山区部分地区可能会结冰，农作物管理需特别注意。 全国大部分地区天气晴朗，但首都圈和江原道从早上开始云量增多。济州岛则将在下午开始多云。 从傍晚到夜间，京畿北部和江原北部内陆可能会有降雨。预计京畿北部、西海五岛和江原北部内陆的降水量均在5毫米以下。 海面波浪在东海近海为0.5至2.0米，西海和南海近海为0.5至1.5米。远海（距离海岸线约200公里内）的波高预报为东海0.5至3.5米，西海0.5至2.5米，南海0.5至2.0米。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在10月7日的国防部国政审查中，针对朝鲜在非军事区（DMZ）埋设地雷导致韩国军人受伤的事件，关于“相应应对”与前任政府责任的争论愈演愈烈。执政党质疑尹锡悦政府期间朝鲜埋设地雷和侵犯军事分界线（MDL）的应对措施，而在野党则反驳称未区分埋设时间和地点的责任转嫁。国防部长强信哲表示，地雷清除是应对的开始，但未能提供后续措施的具体说明。 民主党议员天俊浩在国政审查中提到2024年朝鲜军队侵犯MDL的案例，质问当时政府除了警告广播和警告射击外还采取了什么措施。他还追问是否在现场确认朝鲜军队越过的地方埋设了什么，是否将地雷埋设视为违反停战协议并公开要求停止。 而军方出身的在野党议员则主张应区分朝鲜在MDL以北的作业与在MDL以南的地雷埋设，认为仅因未能强力制止朝鲜在MDL以北的作业就将此次事件的责任归咎于前任政府是不合理的。 国民力量党议员林钟得要求确认在尹锡悦政府期间是否有关于朝鲜在MDL以南埋设数万发地雷的信息。国防情报本部长表示“没有确凿的证据证明确实埋设”，但承认有疑似埋设地雷的区域。 林议员指出，朝鲜在北方进行荒地开发和设施建设的过程与MDL以南的埋设情况应分开判断，并质问“为什么不能如实陈述事实”。 同党议员韩基浩则以前线服役经验指出，结冰期地表冻结，地雷埋设工作困难，反驳天议员提到的时间为冬季，埋设地雷不可能，因此指责将责任归咎于前政府是不合理的。 关于军方应对是否得当的质疑也浮出水面。林议员质问军方的地雷清除是否真的是“相应的果断应对”。 强部长回应称“这是开始”，并表示“已向国民说明采取了必要措施”。对于林议员指出军方调查结果中缺少“挑衅”一词的质疑，强部长重申该行为属于挑衅，并表示将重新审视发布内容。 争论还扩展到9·19南北军事协议的效果及其效力暂停的责任。民主党议员宋永吉比较了协议前后朝鲜的局部挑衅次数，主张军事协议有助于缓解紧张局势和减少军人伤亡。他接着指出，朝鲜的军事侦察卫星“万里镜1号”发射属于违反联合国安全理事会决议的行为，与9·19协议的违反是两个不同的问题，并质疑前政府以此为由暂停军事协议的判断。 然而，国民力量党议员强善英反驳称，协议中没有控制朝鲜核与导弹威胁的条款，撤除观察哨（GP）和限制空中侦察反而使我军的备战状态出现空白。此外，朝鲜的GP射击和海上缓冲区炮兵射击等违规行为不断累积，质疑仅以万里镜1号发射来解释效力暂停的背景是不够的。 强部长表示，南北军事协议本身具有意义，但政策随着政治形势的变化而变化。他还表示，军方在政府更替时也会保持备战状态，执行任务，强调“安全没有执政与在野之分”。 在当天的国政审查中，关于哪一届政府的政策削弱了安全的争论持续，但对于防止进一步伤害和遏制朝鲜重复侵犯的对策并未充分提出。此次军人受伤事件应成为检验军方应对有效性的契机，但讨论却偏向于追究过去政策的责任。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国庆节也是周六的3日，全国大部分地区早晨气温降至10度以下，天气较冷。 根据气象厅的消息，今天早晨全国大部分地区的气温比常年低2至5度。江原内陆、山区和庆北东北山区的气温可能降至5度以下。 部分京畿北部、江原内陆、山区、庆北东北山区和全北东部将出现霜冻，江原高山地区也可能出现结冰现象。预计白天气温最高可达21至25度。 全国天气大致晴朗，但从上午开始逐渐多云。 4日早晨最低气温预计在8至18度之间，白天气温最高在22至25度之间。中部地区和庆北内陆的昼夜温差将达到15度左右。 釜山、蔚山及庆北东海岸预计在4日早晨至白天将有5至10毫米的降雨。晚间开始，首尔、仁川、京畿北部和江原北部内陆将有降雨，次日将扩展至全国。 预计4日晚上至5日的降水量为仁川、京畿北部和江原北部内陆5至30毫米，首尔和京畿南部5至10毫米。 在4日之前，首都圈西部的空气较干燥，且风力较强，需注意防范山火等火灾。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国庆节即将到来的10月3日，受北方冷空气影响，早晨气温将大幅下降。全国大致晴朗，随后逐渐转为多云。根据气象厅的预测，10月3日早晨全国大部分地区气温将降至10度以下。强烈的寒流将使江原道内陆、山区及庆尚北道东北山区的气温降至5度以下。白天气温将超过20度，昼夜温差将显著增大。早晨最低气温预计在5至16度之间，白天最高气温在21至24度之间。部分地区昼夜温差可达15度，需注意健康管理。随着寒冷天气的到来，部分地区可能会出现霜冻或结冰现象。京畿道东北部、江原道内陆、山区及庆尚北道东北山区有可能出现霜冻，而江原道山区则可能出现结冰。因此，需注意因气温骤变可能对农作物造成的损害。海面波浪方面，东海和南海近海波浪高度为0.5至1.5米，西海近海波浪高度约为0.5米。远海波浪高度预计东海为0.5至2.5米，西海为0.5至1.5米，南海为0.5至2.0米。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路技术研究院展示了能够自动诊断轨道状态并检测接近列车以警告作业者的机器人，以及在夏季将轨道温度降低最多11℃的降温技术。 铁路研究院于22日至25日在德国柏林举行的国际铁路车辆·运输技术博览会“伊诺特兰斯（InnoTrans）2026”上，展示了轨道检测·维护、作业者安全、气候应对及环保·资源循环等技术。 伊诺特兰斯是每两年在德国柏林举行的全球最大规模的铁路·交通领域博览会，来自全球的铁路·交通企业汇聚一堂，展示最新产品和新技术。 铁路研究院展示了在铁路维护领域，自动化测量轨道磨损状态的“双头轨道表面粗糙度自动测量系统”。该系统通过移动设备沿轨道行驶，测量表面粗糙度和波状磨损。 同时，铁路研究院还展示了“列车检测作业者防护机器人”。该机器人沿轨道移动，检测接近的列车，并通过声音和光线警告现场作业者，旨在减少作业者在维护过程中错过列车接近的风险。 去年8月，韩国国土交通部在京釜线南城贤至青岛区间发生了一起作业人员与列车相撞的事故，随后展开了原因调查和防止再发生的对策。2024年，九老站也发生了作业人员事故。 铁路研究院还展示了应对气候变化的轨道管理技术。该院开发的降温织物通过在轨道上安装反射阳光的多层结构织物，降低夏季轨道温度，实验证明可将轨道温度降低最多11℃。安装和回收作业也可以实现自动化。冬季则应用防结冰系统防止轨道转辙器结冰。 在环保领域，展示了利用工业副产品制作的环保PSC枕木、将废木枕木转化为可再生燃料的微波热解技术，以及拆解·粉碎废混凝土枕木以回收资源的技术。 铁路研究院与德国铁路交通研究中心、国际铁路联盟、美国ENSCO及日本铁路综合技术研究所等海外铁路机构·企业进行了共同研发、技术合作、海外实证及商业化可能性的讨论。 铁路研究院院长萨公明表示：“我们向世界展示了能够解决铁路现场安全、维护和环境问题的全球性技术，提升了K-铁路技术的竞争力。”他还表示：“我们将努力推动海外实证和市场进入。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中小企业部于14日宣布，将招募约20家初创企业，以利用公共数据解决公共服务创新项目。此次招募的对象是中小企业部上个月与公共机构和初创企业合作征集的18个机构的22个项目。被选中的初创企业将获得与公共机构合作进行技术验证（PoC）和原型制作等所需的商业化资金，最高可达1000万元，并将支持与创业成长技术开发和民间共同技术商业化等技术开发项目的联动支持。本次项目将同时采用公共机构提出可公开数据的利用方案和初创企业提出公共机构未公开数据的利用方案。公共机构提出的项目包括国家数据处的人工智能（AI）利用人口密集度指标开发、韩国道路公社利用闭路电视（CCTV）视频进行道路结冰自动早期检测、韩国机场公社利用实时机场信息提供智能航空行李配送服务等。详细信息可在K-初创企业网站的“公共数据利用开放创新”合作项目招募公告中查看。招募期限为下个月6日。中小企业部创业政策官赵景源表示：“支持初创企业利用公共数据，将促进创新技术的商业化，并为创造让公众能够感受到的公共服务奠定基础。我们将积极支持通过扩大公共数据开放和开放式创新，促进初创企业的成长，并使这些成果能够引发创业热潮。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

京畿道坡州的一家大型咖啡馆冷冻仓库内发现了一名60岁女性的尸体，警方正在展开调查。警方已将30岁咖啡馆老板作为嫌疑人逮捕，并处于拘留状态中。 据联合新闻社报道，9月4日凌晨0时，接到关于60岁女性A某失踪的报警。 警方根据A某的手机定位等信息进行追踪，并于同日下午2时在坡州市文山邑的咖啡馆冷冻仓库内发现了A某的尸体。 警方将与失踪时在场的30岁男性B某确定为嫌疑人，并于尸体发现的同一时间在首尔永登浦逮捕了他。 随后，警方申请了对B某的拘留令，义乌地方法院高阳分院于6日批准了该令。 据悉，两人于9月3日在该咖啡馆初次见面。 A某是为了与从事商品券买卖的B某讨论商品券相关事宜而见面的。 警方掌握了B某曾表示“商品券在仓库里”，并将A某带入冷冻仓库的相关情况，正在进一步调查中。 A某的尸体被发现时已结冰，似乎在冷冻仓库内放置了相当长的时间。 警方将通过尸检等方式确认B某是否在冷冻仓库内杀害了A某，或是将活着的A某锁在冷冻仓库内导致其死亡等具体死因和作案经过。 此外，该咖啡馆因在坡州外部也吸引了众多顾客而闻名，B某自9月3日起已告知员工不要上班，并关闭了咖啡馆。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

北极的冰层正在融化，全球航运地图正在发生变化。政府将北极航道视为新的国家增长轴，正在加快试航和特别法的制定，以及重点港口的培育。釜山港、蔚山港和英日湾港也在各自敲响北极的门。本文将分两次探讨北极航道对国内港口格局带来的变化，以及蔚山港需要提升的竞争力。 <编辑者注> 北极航道不再是遥远未来地图上的航线。 8月22日，从釜山新港出发的2758TEU级集装箱船“泛星阿克罗号”将经过俄罗斯北部的东北航道，前往英国费利克斯托和荷兰鹿特丹、波兰格但斯克。这是自2016年以来，国内船舶首次在北极航道进行试航，且首次投入集装箱船。 从釜山到鹿特丹，利用东北航道的航程约为13000公里，比经过苏伊士运河的现有航线约20000公里短约35%。 这不仅意味着航程的缩短。随着苏伊士运河和红海等现有海上物流网络的地缘政治风险加大，北极航道作为另一条可选择的供应链，其战略价值更为突出。 政府的行动也在加速。 今年6月16日公布的《促进北极航道利用及相关产业发展的特别法》将于12月17日生效。政府设立了由总理担任主席的北极航道委员会，制定五年一度的基本计划和执行计划，并为研究开发、专业人才培养及相关企业提供财政和金融支持等制度基础。 海洋水产部目前正在制定包含北极航道委员会运作方式和北极航道综合支持中心指定标准的实施条例。 政府也开始具体化北极航道时代的港口角色。 海洋水产部在下半年的政策方向中提出的构想相对清晰。釜山港将以“集装箱”为中心，蔚山港将以“能源”为核心，培育成为北极物流的关键节点。 釜山港，凭借全球转运竞争力争取‘始发点与终点’ 最先行动的是釜山港。 釜山港去年处理了2488万TEU的集装箱，其中转运货物约为1410万TEU。庞大的全球船公司网络、转运量和密集的定期航线是釜山港最大的资产。 此次政府试航的出发地是釜山，这与其背景密不可分。 釜山港务公社与韩国海洋水产开发院、极地研究所、船舶海洋工程研究所等继续举行“绿色北极航道论坛”，加快制定将釜山港培育为绿色、低碳北极航道节点的战略。 釜山市也与试航船公司泛星签署协议，计划在航行过程中共享航线条件、货物运输和船舶航行信息，以具体化未来釜山的角色和支持体系。 然而，釜山港也面临挑战。 如果未来往返北极航道的船舶迅速转向使用LNG、甲醇、氨等环保燃料，就需要建立大规模的加油基础设施。 釜山港务公社社长宋相根在今年海洋水产部工作报告中表示：“釜山港也需要能够为这些船舶提供加油的基础设施”，并透露“计划在2030年之前实现商业化”。 蔚山港，聚焦‘能源’而非集装箱……北极船舶已在寻求合作 蔚山港的战略与釜山不同。 蔚山港并不打算以与全球集装箱转运港釜山相同的方式竞争，而是将其已有的能源产业和液体货物处理能力与北极航道相结合。 蔚山港是国内最大的液体货物港口。今年6月，整体货物吞吐量为1527万吨，其中液体货物占1193万吨，约占78%。 港口内设有35个处理液体货物的码头、5个浮筒和67个泊位。商业用储罐多达802个，储存能力超过454万立方米。炼油、石化产业以及大规模储存设施、装卸和管道基础设施在港口后方集聚，这是蔚山独特的优势。 更重要的是，蔚山港已有北极航道运航船舶的靠港经验。 在过去10年中，蔚山港共接待了18次北极航道运航船舶，其中东北航道5次，西北航道13次，成为国内港口中接待次数最多的。 在20日，荷兰航运公司皇家巴根博格与韩国海洋振兴公社、蔚山港务公社签署了三方协议。 皇家巴根博格是去年在西北航道商业货物运输中有48次业绩的船公司。三方将合作扩大北极航道运航船舶在蔚山港的靠港和环保燃料供应，分享航行信息和经验，建立国内北极航道运航手册，挖掘韩国与北美的潜在货物等。 今年最多将有4艘经过北极航道的船舶在蔚山港靠港进行燃料供应和货物卸载。 政府不仅关注东北航道，还关注连接韩国与北美东部的西北航道，这为蔚山港提供了另一个机会。从蔚山到加拿大魁北克，利用西北航道的航程约为13500公里，比经过巴拿马运河的航程短约35%。 蔚山港务公社社长变在荣对此次协议表示：“这将成为政府北极航道政策实施的实质基础”，并表示“将提升国内航运业的北极航行能力，增强港口竞争力”。 英日湾港，专注于‘北方经济’……浦项也在加速 沿着东海岸向北走，便是浦项的英日湾港。 尽管与釜山和蔚山相比，英日湾港的规模较小，但由于其靠近北极的地理位置，以及钢铁和二次电池产业，计划将其打造成“北极航道特色港口”。 去年，英日湾港的集装箱货物吞吐量为62310TEU，同比增长2.7%。港口的入轨铁路运营次数也从每周10次增加到15次。 目前，约67万平方米的第一阶段港口后方区域已建成，正在推进后续区域和港口设施的扩建。 浦项市正在制定英日湾港扩展开发的基本构想和北极航道应对战略，同时也在进行远洋航线的开设和对货主的港口销售。 庆尚北道也计划借助北极航道，将英日湾港打造成北方经济圈的散货和能源物流的东海岸枢纽。 然而，前景并不全是乐观。 浦项市议会指出，在实际能够航行到欧洲的船公司、货主和货物量不足的情况下，不应在北极航道项目上投入过多的行政资源和预算。准备未来航道与实际盈利的港口建设是两个不同的问题。 这并非仅限于浦项。 ‘短航线=便宜航线’并非如此……北极的最大变量是经济性 北极航道在地图上看似距离较短，但并不意味着它就是经济航线。 海洋水产部也认为，在北极航道正式商业化之前，寻找航线数据、航行经验、专业人才以及稳定的货物需求至关重要。 经过俄罗斯沿海的东北航道，存在俄罗斯当局的事先批准和破冰支持问题，西方对俄罗斯的制裁也是商业航行的关键变量。最近，关于国内北极航道试航的讨论中，西方对与俄罗斯合作的可能性表示担忧，地缘政治风险再次凸显。 考虑到冬季结冰、高额保险费、破冰船的采购成本和破冰支持费，仅凭距离缩短来判断经济性是困难的。 政府此次试航并不急于将其直接转化为“定期航线开设”，而是更注重于获取航行经验和航线、物流数据。 最终，釜山、蔚山和英日湾港的竞争并不只是通过“北极航道节点”这一名称来决定。 釜山拥有全球性的集装箱和转运网络，蔚山则拥有能源和船舶燃料供应链。英日湾港则试图将钢铁和二次电池产业与北方物流结合起来。 这三个港口所拥有的资产和所瞄准的市场各不相同。 北极航道时代的港口竞争才刚刚开始。 重要的是，谁能首先创造出让往返北极的船舶和货物真正选择该港口的理由。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着持续的高温天气，家庭药品的温度管理也需引起重视。夏季室内或车辆内部温度可能超过药品的推荐存放范围，错误的存放方式可能影响药品的质量和疗效。 韩国药师协会的患者安全药物管理部门去年7月发布了“夏季药品存放方法”的指导视频，强调在高温潮湿环境中药品的效能可能下降或变质，呼吁公众注意正确存放。 根据《韩国药典》，在没有特别规定的情况下，常温定义为15至25度，室温为1至30度。然而，这并不是适用于所有药品的绝对标准。如果产品包装或说明书上有特别的存放温度要求，应优先遵循这些条件。 特别是在夏季，不应将药物留在汽车内。停在户外的车辆内部温度可高达70度。韩国药师协会提醒，药物在这种高温环境中放置可能导致成分分解或质量变化，因此应避免在车内存放药物。 用于消炎和止痛的阿司匹林在高温下可能分解，需避免阳光直射，存放在阴凉、无光照的地方。皮肤用的药膏或乳膏也对光和湿度敏感，使用后应确保盖子紧闭，并遵循产品上标示的存放条件。 胰岛素和生长激素注射剂对温度管理要求更高。一般来说，开封前应遵循各自的冷藏存放条件，但也不能在过低的温度下结冰。移动时使用保温容器时，药物应避免直接接触冷却剂。开封后的使用期限和存放温度因产品而异，需查看说明书或咨询医疗人员。 用于心绞痛发作的硝酸甘油舌下片是对光、热和湿度敏感的代表性药物。应将其存放在原包装中，盖紧以避免光照。甲状腺激素药物也可能因暴露于热、湿和阳光而影响质量，建议存放在遮光的密封容器中。 吸入型支气管扩张剂也不应放置在高温环境中。一些加压吸入剂在高温下可能导致容器损坏，并影响药物的释放量。即使放在包内，也应避免放在阳光直射的地方或密闭的车辆内。 对于糖浆和抗生素，不应一概而论地认为“液体药物就必须冷藏”。某些悬浮液形式的糖浆在冷藏时可能会分层，而有些抗生素糖浆则在配制后必须冷藏。每种药物在温度下的稳定性和使用期限不同，因此应遵循药店提供的存放方法，并记录配制日期或开封日期。 眼药水和耳药也需首先确认各自的存放方法。产品分为常温存放和冷藏存放，开封后的使用期限也因产品和容器形式而异。一次性产品在开封后不应长时间保存以再次使用。 炎热天气下，盲目将所有药物放入冰箱也不合适。大多数药品应根据产品上标示的常温或室温条件存放。如果不得不将常温存放的药物放入冰箱，应将其密封在拉链袋中，以避免与食物和湿气接触，但某些糖浆等需避免冷藏的药物则应例外。在放入冰箱前，最好咨询药师。 药片、胶囊和粉药也不应在高温和湿度下存放。特别是如果粉药变色或结块，或药片和胶囊的颜色、气味、形状与平时不同，则不应服用，应咨询药店。即使外观没有异常，存放条件严重偏离的药物，其质量变化可能难以用肉眼察觉。 韩国药师协会建议，即使是多种药物一起配制，也应尽可能保持原包装状态，并存放在阴凉干燥、避免阳光直射的地方。如果存放状态存疑或不清楚产品的存放条件，最好不要随意冷藏或继续服用，而应咨询附近的药店或医疗人员。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星电子在济州岛的独栋住宅中安装了家用'EHS热泵锅炉'，正式启动高效冷暖解决方案市场的攻势。三星电子于6月25日在济州艾月地区的独栋住宅中安装了EHS热泵锅炉，并于30日举行了该家庭供应扩大的揭牌仪式。EHS热泵锅炉是一种集成解决方案，通过吸收外部空气中的热量并利用电力进行放大，供室内供暖和生活热水使用。与直接燃烧燃料的传统锅炉不同，它利用自然状态的空气热量，能够产生比投入电力更多的热能。该产品的季节性能系数（SCOP）在主要用于地暖的35度出水条件下达到了4.9。这意味着其产生的供暖能量接近于消耗电力的5倍。在相对需要较高热水的55度出水条件下，SCOP也达到了3.78。季节性能系数是指年总供暖能量与消耗电力的比值，数值越高，供暖效率越高。实际效率可能因外部气温、安装环境和使用方式等因素而有所不同。该产品专注于在冬季低温环境中实现稳定的供暖性能。采用高效制冷剂压缩技术，即使外部气温降至零下15度，也能提供最高70度的热水。为防止管道冻裂和室外机结冰，产品加强了相关装置。室外机内部配备了电加热器和防冻阀，产品底部还安装了帮助顺畅排水的独立加热器。这些措施旨在降低冬季结冰导致的供暖中断和产品故障的可能性。此外，安装客户可以通过热泵外观上的触摸显示屏操作主要功能。使用三星的物联网平台SmartThings应用，可以远程监控室内温度和出水温度，并控制产品。三星电子期待家用热泵锅炉能够同时满足减少碳排放和节约能源成本的需求。随着电力生产过程的环保转型不断扩大，其碳减排效果将可能超过直接使用化石燃料的锅炉。首次安装该产品的客户朴钟妍表示：“期待在即将到来的冬季正式使用供暖时能够看到节省成本的效果，同时也能方便地使用热水。”三星电子表示，将根据供暖电气化的趋势，持续增强基于热泵的供暖解决方案的竞争力。三星电子韩国总裁金勇勋表示：“EHS热泵锅炉是一种具有高供暖效率和稳定高温水供应性能的解决方案。我们将基于实际居住环境中验证的技术，为客户提供便捷高效的使用体验，并为高效供暖市场的扩大做出贡献。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。