雷诺集团将韩国发展为战略性全球基地，计划在更广泛的地区寻找新的出口机会，同时扩大混合动力（HEV）和纯电动车（BEV）的选择，以更积极地应对市场变化。在12日（当地时间）举行的2026巴黎车展上，雷诺集团全球销售与运营副总裁伊万·塞戈尔表示：“韩国是一个非常重要和战略性的市场”，并透露了中长期的发展计划。 塞戈尔副总裁为釜山工厂设定了两个目标：一是满足韩国国内市场需求，二是作为全球C·D细分市场车辆的核心供应基地。他指出，目前生产的“格朗·科雷奥斯”、“阿尔卡纳”、“菲朗特”等车型都是这一战略的一部分。 针对近期合作伙伴Polestar在美国的出口受阻，可能导致釜山工厂角色缩小的担忧，塞戈尔副总裁表示：“虽然某些车型的美国出口变得困难，但并不意味着釜山工厂的出口机会消失。”他认为，通过“菲朗特”和“格朗·科雷奥斯”仍有足够的机会向其他国家出口。 例如，他认为南美市场的自由贸易协定（FTA）可能对出口有利。他指出，已经在哥伦比亚市场上，釜山生产的车辆取得了良好的销售业绩，这令人鼓舞。他还表示，从长远来看，欧洲市场也有出口潜力。 在动力总成方面，雷诺韩国将其视为增强竞争力的成长战略。塞戈尔副总裁强调：“在韩国市场，电动车的比例约为24%，我们必须应对如此快速的动力总成变化。”他表示，虽然釜山工厂目前生产全混合动力车型，但未来需要扩大到生产BEV。 具体来说，雷诺计划在2027年推出新的全混合动力车型，并在2028年引入BEV。雷诺集团首席技术官菲利普·布吕内表示：“仅依靠电动化技术无法确保竞争力，我们还需要结合人工智能等智能技术，增强驾驶辅助功能，使电动车具备智能汽车的竞争力。” 此外，针对快速增长的中国汽车市场，塞戈尔副总裁指出：“我们不能忽视中国的竞争力，必须承认现实。”他强调需要分析中国品牌为何具备竞争力，并努力追赶我们落后的部分。雷诺集团正在加强与中国吉利汽车的合作。塞戈尔副总裁表示：“我们正在与吉利汽车在某些领域开展互利合作，这是学习中国企业技术和开发能力的机会，未来也将继续扩大合作。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车之间的机器人吸引了观众的目光。12日（以下均为当地时间）在法国开幕的‘2026巴黎车展’上，中国奇瑞集团的机器人子公司AiMOGA开发的四足机器人‘阿尔戈斯（Argos）’在熙熙攘攘的人群中像小狗一样摇摆身体，坐下又站起，展示了它的技能。 第91届巴黎车展是1898年首次举办的世界首个汽车展览。今年的展会将持续到18日，来自法国、德国等欧洲国家，以及韩国、中国等全球主要汽车生产国的60多家整车企业参展。 在各国主要企业参与的此次车展上，竞争领域已不再局限于电动车（EV）。中国整车企业小鹏（XPENG）更是进一步打破了汽车的界限。在‘物理AI为所有人’的主题下，提出了涵盖自动驾驶、类人机器人和飞行汽车的战略。现代汽车在展位的一侧展出了波士顿动力的四足机器人‘斯波特（Spot）’，引起了关注。斯波特展示了上下楼梯和歪头的动作。在它面前，应用了Waymo自动驾驶技术的IONIQ 5也在展出，现代汽车当天表示正在寻求将与Waymo的自动驾驶服务合作扩展到美国以外的市场。 以新技术为先导的创新竞争与汽车动力系统多样化的战争也在进行中。每走几步，纯电动车（BEV）旁边就有混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）车辆并排展出。在现代汽车的展位上，涵盖HEV和PHEV的新款途胜，及在起亚展位上首次在欧洲公开的Seltos HEV、K4 HEV和纯电动车EV3、EV4、EV5等一字排开。 欧洲企业的情况也类似。雷诺、奥迪、梅赛德斯-奔驰、斯特兰蒂斯等公司正在扩大选择。大众当天首次全球发布了继承畅销运动型多用途车（SUV）‘途观（Tiguan）’名称的首款BEV‘ID.途观’。明年初上市后，将扩展至现有的汽油、柴油、轻混合动力（MHEV）、PHEV和BEV。为了不失去消费者所期望的多样动力源，各大企业在展厅内展开了激烈的竞争。发布新车型的企业为了吸引观众，纷纷提高了声音。聚集在展位的观众在日益多样化的环保车选择中忙碌地比较。此外，迅速崛起的中国整车企业的存在感也十分明显。从远处看，展厅内形成了欧洲、韩国和中国之间的整车竞争格局，大部分空间都挂着中国品牌的招牌。展厅的景象改变了作为欧洲整车‘主场’的巴黎车展的面貌。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

东根泰是星卡韩国的代表，拥有超过30年的完工车市场经验。他在乘用车和商用车等多个市场中积累了丰富的销售、市场营销和客户服务经验，见证了汽车产业的整体变革。最近，他指出，国内商用车的环保转型受到政策和基础设施的制约，技术并不是主要障碍。 东代表领导的星卡韩国于去年9月成立，是由效生集团旗下的FMK与德国戴姆勒卡车共同成立的合资公司，负责在国内进口和销售梅赛德斯-奔驰卡车。除了传统的内燃机卡车，星卡韩国还在准备引入电动和氢燃料等下一代环保商用车。 目前市场上最受关注的车型是长途电动卡车“e阿克特罗斯600”。这是奔驰卡车的首款长途电动卡车，象征着其电动化战略的旗舰车型。该车将在2024年底开始在德国工厂量产，并已在欧洲市场销售。星卡韩国也已进入国内销售的批准程序，但具体的上市时间尚未确定。 另一个环保车型是下一代氢燃料电池大型卡车“下一代H2卡车”。该车型今年发布，使用液态氢作为燃料，单次充电可行驶超过1000公里，未来在国内的引入可能性也在讨论中。 然而，东代表建议，为了推动环保商用车在国内的普及，必须在车辆引入之前提供政策支持。大型电动卡车的初始购买成本高于内燃机车辆，且所需的高功率充电基础设施尚不充分。特别是考虑到商用车与乘用车的运营特性和价格结构，补贴政策需要更加灵活地设计。 目前，大型电动卡车的销售价格约为内燃机卡车的2倍至2.5倍。然而，针对大型电动卡车的补贴仅为6000万元，远不足以弥补初始购买成本的差距。他认为，只有当包括补贴在内的购买价格与内燃机车相近时，客户才能考虑选择电动卡车，进而享受燃料和维护成本的节省。 东代表表示：“环保车的转型最终在于创造客户可以选择的环境。”他强调，“补贴和充电基础设施等制度条件必须齐备，环保商用车市场才能真正扩大。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

"过去我们是按照德国总部的运营原则和系统运作，而现在我们能够做出符合韩国市场的决策。过去一年是星卡韩国转变为一个更贴近韩国的公司的时间。" 东根泰星卡韩国代表近日在首尔中区总部接受《亚洲经济》采访时指出，公司成立一年以来最大的变化就是本土化。他表示，星卡韩国已经从完全依赖德国总部的全球标准，转变为能够快速反映国内商用车客户需求和市场状况的组织。 星卡韩国于去年9月成立，是梅赛德斯-奔驰卡车在韩国的官方进口和销售公司。该公司由原有的戴姆勒卡车韩国与现代集团旗下的FMK以及全球最大的商用车制造商德国戴姆勒卡车共同成立。FMK收购了大股东的股份，使得韩国法人在经营上的自主性得到了进一步提升。公司主要经营大型拖车、自卸车、货车和多用途特种卡车等多种商用车。 作为首任代表，东根泰首先着手改善内部运营体系。由于原有的全球信息系统是围绕乘用车设计的，导致难以快速响应国内客户和经销商的需求。星卡韩国新建立了符合国内业务规模和客户特性的经销商管理系统（DMS）和客户关系管理（CRM）体系，并从今年第一季度开始投入使用。 东代表表示："以前的系统就像是给韩国市场穿上了一件非常大的、沉重的衣服，而现在我们穿上了适合我们身体的衣服，能够快速与客户、经销商和总部进行沟通。"他还提到，星卡韩国所建立的运营系统正在被其他一些海外国家考虑引入。 这种本土化的变化在商用车产品线中取得了成效。公司开发了适合韩国环境的车型。6月推出的“新阿洛克斯4153K单减速自卸车”就是一个典型例子。该车型是德国总部根据韩国的道路、地形和驾驶习惯进行研究开发的，主要部件如驱动轴等进行了加强，并应用了符合国内运输环境的规格。东代表表示：“为了打造韩国版车型，我们花费了三年的时间，向总部传达了多个必要的部分，最终推出了韩国版自卸车，这将加速韩国版车型的引入。” 与所谓的“车身制造商”合作也是为了优化韩国市场的举措。星卡韩国从本月起与国内的车身制造商合作，将货车改装为翼板车、油罐车和冷藏车等。车身制造商的角色是将车辆改造成所需用途，双方将加强合作，思考如何在确保安全性的同时，为消费者提供更有益的功能。 关于当前的业务组合，他表示计划逐步建立更稳定的结构。现有的拖车占50%、货车占30%、自卸车占20%的业务比例，长期目标是形成40%、30%、30%更为平衡的结构。他计划在保持去年进口拖车市场第一的竞争力的同时，通过推出韩国版商品等提升货车和自卸车的竞争力。 为此，东代表指出“客户体验”是推动战略的核心关键词。他表示：“奔驰卡车的品牌力量在任何地方都无法匹敌，但在实际偏好上存在差距。为了缩小知名度与实际购买之间的差距，我们将让更多人无负担地体验我们的品牌。” 实际上，星卡韩国正在通过多种方式降低客户对奔驰卡车的门槛。特别是在全国主要地区配置了新阿洛克斯的试驾车辆，并开展上门试驾服务。与乘用车不同，自卸车等商用车的基本价格单位较大，行业内试驾服务并不常见。专业人员将对车辆进行讲解，帮助客户亲自体验奔驰卡车。明年，拖车车型也计划开展上门试驾服务。 在车辆购买后的客户体验方面，东代表表示也在进行变革。他提到：“全国19个服务中心的设施将在今年年底前逐步进行翻新，并扩大维修人员的技术培训和资格获取，以提高服务质量。”他还表示：“到今年年底，目标是将经销商所拥有的技术资格规模提高到现有的两倍，并结合数字和集中培训。” 同时，针对老旧车辆车主的总拥有成本（TCO）支持体系也在加强。例如，计划引入价格比正品低约30%至50%的“星卡零件（StarTruck Parts）”，以减轻维修和维护费用的负担。此外，提供车辆销售后10年内每年一次的免费车辆检查服务“车辆健康检查”。即使保修期已过的车辆也包括在免费检查范围内，旨在帮助客户安全、稳定地长期使用奔驰卡车。 然而，近年来进口商用车市场的情况并不乐观。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）的数据，今年截至8月，进口商用车新注册总数为2492辆，较去年同期的2749辆减少了9.3%。与两年前2024年1月至8月的新注册数量（3370辆）相比，降幅更大，达26.1%。 东代表诊断道：“由于物流和建筑行业的低迷，大型进口卡车市场正经历低迷期。”他进一步表示：“这不是结构性低迷，而是经济周期的影响。”并认为：“在服务、车辆和客户便利等方面创造进展，无论在经济繁荣还是不景气中，我们都能在一定程度上发挥我们的作用。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

雷诺展示了优化日常生活的车辆，提出了未来电动化的愿景。在其“家乡”法国，雷诺发布了集创新技术于一身的概念车以及多款电动车和混合动力车，旨在提升其在全球电动化市场的竞争力。雷诺于12日（当地时间）在“2026巴黎车展”新闻发布会上宣布了这一战略，并展示了三款概念车及主要电动化车型。弗朗索瓦·普罗沃雷诺集团主席表示：“电动化和人工智能等技术创新正在快速推进，新的竞争者也在改变汽车行业的现有秩序。雷诺将以新的愿景为基础，优先推出具有吸引力的产品，全面投入从混合动力到纯电动车的电动化。”他强调：“通过E-空间概念，我们重新提出了为生活服务的汽车这一品牌理念。”概念车包括：雷诺E-空间、雷诺8高尔丁尼和雷诺4 JP4x4。其中，雷诺E-空间概念车在此次巴黎车展上全球首发。这款车型是对1984年推出的D级运动型多用途车（SUV）“埃斯帕斯”设计和空间概念的未来主义解读。该概念车可视化了集团层面正在推进的“未来准备”战略。雷诺集团在今年3月宣布，包括雷诺、达契亚和阿尔平等品牌在内的集团计划在2030年前推出36款新车型。雷诺也计划在此期间推出26款新车，概念车被解读为这一计划的铺垫。其他概念车也暗示了雷诺未来新车的方向。雷诺8高尔丁尼概念车是一款赛车风格的两厢纯电动跑车，而雷诺4 JP4x4则是增加了后驱电动机的四轮驱动系统，优化了在非铺装道路等户外驾驶的性能。此外，雷诺将在持续到18日的巴黎车展上以“与日常生活同行的车”为主题设立展位，展示电动车和混合动力车的核心产品线。展位上展出了多款电动化车型，包括纯电动厢式车“特拉菲克E-技术电动版”、新梅甘娜E-技术电动版、图温戈E-技术电动版和拉帕尔海普诺提克等。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

航空业正面临市场重组，低成本航空公司（LCC）将接受生存考验。由于长期业绩不佳，财务状况已显著恶化，且预计明年将有三家航空公司合并成立“巨型LCC”。这引发了对依赖母公司支持的LCC经营模式将进一步固化的担忧。 11日，业内消息称，国内航空业将在明年第一季度进行大规模重组。预计12月，韩亚航空与大韩航空将合并，明年3月，真航空也将吸收合并亚细亚航空和首尔航空。现有的11家航空公司将减少至1家大型航空公司（FSC）和7家LCC，共8家。 尽管航空公司数量减少，但LCC行业却担心竞争加剧。市场重组后，仍将维持7家公司的多重竞争格局，真航空、亚细亚航空和首尔航空合并后，新的大型LCC将出现，给现有公司带来更大的压力。 问题在于，LCC行业的财务实力已经减弱。自去年初以来，盈利能力开始恶化。即使是规模较大的上市LCC（济州航空、真航空、亚细亚航空、三位一体航空）在今年上半年合计营业亏损约1710亿韩元，比去年同期的约1510亿韩元增加了13%。今年以来，油价高企、汇率波动等不利因素叠加，使得业绩恢复变得困难。因此，LCC的供应逐渐集中于运营风险相对较小的日本和中国等短途航线。若开通长途航线，若需求未达预期，将增加航班运营成本和燃油费用等固定支出。 明年合并后的真航空成立后，非韩进集团的航空公司将面临更大的经营困难。合并后的真航空将拥有60架飞机，设有首尔和釜山两个主要基地，成为国内最大的LCC。这一规模比目前机队规模最大的济州航空多出约10架。国际航线的开通也将增加至46条，从航线安排和航班频率上占据优势。非韩进集团的LCC在价格、机型和航线竞争中将不可避免地受到压力。 这些航空公司已经在依赖母公司支持的同时进行自筹资金。济州航空今年以433亿韩元将IT子公司AK AIS的全部股份出售给AK控股，从而获得流动性。此外，三位一体航空在去年被大明集团收购后，通过参与1100亿韩元规模的第三方配售增资获得资金支持。 然而，合并至真航空的三家航空公司的财务状况也不容乐观。今年上半年末，真航空和亚细亚航空的负债率分别达到635.7%和1646.7%。首尔航空的资本亏损率估计为58.3%，处于部分资本亏损状态。虽然合并后机队和航线规模扩大，但负债和成本压力也随之增加。 最终，专家指出，合并后的真航空的成立可能会使LCC更加依赖母公司的支持，固化当前的经营模式。如果业绩持续不佳，航空公司将难以独立承担飞机投资和运营成本，可能只会重复母公司的增资和资金支持。黄勇植教授表示：“（母公司支持）可能是LCC成长的背景，但建立自身的盈利模式，实现真正的增长是至关重要的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车·起亚在欧洲市场展示了未来出行的愿景和技术竞争力。 现代汽车·起亚于10月5日（当地时间）参加了在德国举行的‘亚琛研讨会2026’。 亚琛研讨会是全球整车制造商、研究机构、零部件供应商、高校和行业专家讨论未来汽车技术和产业发展方向的欧洲代表性汽车技术大会。 现代汽车·起亚通过主题演讲、技术会议、技术展览和车辆试驾等活动，与全球汽车产业相关人士分享了未来增长战略和下一代核心技术。 在活动的第二天，10月6日的开幕会议上，曼弗雷德·哈勒总裁以‘跨越边界，拓展可持续未来’为主题发表了演讲。这是自1987年活动开始以来，现代汽车·起亚首次在亚琛研讨会上担任主题演讲。 哈勒总裁在演讲中介绍了涵盖电动车（EV）、混合动力车（HEV）、增强型电动车（EREV）和燃料电池电动车（FCEV）的xEV战略，并提出了利用电动化技术的优势应对市场变化和客户需求的方向。 他还表示，工程技术与基于人工智能（AI）的数字能力的融合将决定未来汽车开发的竞争力。他强调，AI不是取代工程师的技术，而是扩展工程师能力和最大化创造力的工具。 哈勒总裁指出：“未来出行不能仅依靠单一技术或解决方案来实现，连接多种技术优势将是未来出行竞争力的关键。” 此外，现代汽车·起亚近期与首尔市合作，推动4级自动驾驶市内公交车的商业化和产业生态系统的建设，进一步拓宽了基于AI和软件的未来出行技术的实际应用范围。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

넥센轮胎在澳大利亚市场的供应能力大幅提升。 넥센轮胎于7日宣布，在西澳大利亚最大城市珀斯新增一个物流中心。此前的物流中心位于悉尼、墨尔本和布里斯班等东部主要城市。 此次新建物流中心将供应链扩展至西部地区，建立了全国性的分销网络。这将为澳大利亚的分销商和消费者提供更快速、更稳定的产品供应体系。 通过提高当地库存管理的效率，显著缩短物流所需时间，并确保对市场需求变化的快速响应。这将大幅提升当地的销售竞争力。 为了扩大与消费者的接触，넥센轮胎还将加强市场营销。在澳大利亚市场正式引入“店铺品牌化”，将自有品牌形象应用于合作商店。商店的招牌等将采用以넥센轮胎标志性的紫色为基础的设计。 넥센轮胎相关人士表示：“我们已经建立了能够稳定供应产品到西部地区的基础”，并表示：“将继续加强分销网络的扩展和品牌营销，持续扩大在澳大利亚市场的立足点。” 此外，넥센轮胎还在澳大利亚及亚太地区通过扩大新分销渠道，强化替换轮胎(RE)的销售。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代格罗维斯正在审视韩美间小型模块化反应堆（SMR）驱动的汽车运输船（PCTC）的商业化可能性。 现代格罗维斯于6日宣布与海运及国际综合运输企业LGL签署了关于SMR驱动PCTC韩美航线运营的合作备忘录（MOU）。 LGL是一家运输汽车、重型设备、重货（散货）和项目货物的企业，同时也是美国国防部及军方的主要承包商，负责美国政府的货物运输。 根据此次协议，双方将研究SMR驱动船舶的商业运营可能性。现代格罗维斯将评估韩国港口的特点、监管环境和运营要求，而LGL则将审查美国的相关法规和运营环境。此外，双方还将共同研究船舶的开发与建造可能性、船旗国、船级社及商业化战略等。 利用SMR作为船舶动力源，预计几乎不会产生碳排放，并且可以在不更换燃料的情况下进行长期航行。与传统船舶相比，这种船舶不需要燃料箱和废气排放结构，从而提高了货物装载效率。 现代格罗维斯相关人士表示：“我们计划验证该船舶实际商业运营的各种条件，并在引入全球最大规模的LNG双燃料驱动PCTC之后，进一步扩大对下一代无碳船舶技术的研究，以准备未来的航运市场。” 此外，现代格罗维斯正在加速扩展环保船队，今年投入了全球最大规模的1万0800吨级LNG双燃料汽车运输船‘格罗维斯领航者’。到2030年，计划将汽车运输船队扩大至128艘。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在欧洲汽车市场的激烈竞争中，起亚和现代汽车的表现截然不同。起亚的销量排名上升，而现代汽车则因主力车型的换代和关键电动车型的推出时机不当而陷入停滞。同时，中国的比亚迪迅速追赶，成为威胁现代汽车市场地位的变量。根据英国汽车工业协会（SMMT）的数据，从今年1月至8月，起亚在当地的新车注册数量为76,850辆，位居所有品牌的第二，仅次于大众（111,830辆），较去年同期的第三名上升了一位，取代了原本的第二名宝马。 起亚的成功主要得益于主力车型的持续受欢迎和电动车阵容的扩展。起亚在电动车产品线中增加了EV3和EV5等车型，同时，紧凑型运动型多用途车（SUV）斯포티지也发挥了重要作用。今年截至8月，斯포티지在英国的销量达到30,564辆，成为所有车型中销量第二的车型。相比之下，现代汽车在今年1至8月的新车注册量仅为53,809辆，排名降至第11位。与去年同期的60,272辆相比，下降了五位，注册数量减少超过10%。而起亚在同一时期销量增长了2.3%，形成鲜明对比。起亚与现代汽车的表现差异，主要是由于现代汽车主力车型的换代和新车推出时机的影响。去年，现代汽车在英国的销量中，约31%来自于“途胜”，该车型在2020年推出第四代后，时隔近六年推出了全新改款车型，预计将在第四季度上市。此外，针对欧洲市场的小型电动车“IONIQ 3”也将在本月开始正式销售。因此，直到8月，这些新车型的效果尚未显现。值得注意的是，在现代汽车停滞不前的同时，比亚迪已紧追不舍。今年1至8月，比亚迪在英国的注册量同比增长98.4%，达到48,265辆。由此，现代汽车与比亚迪之间的差距从去年同期的35,939辆缩小至仅5,544辆，减少了84.6%。在9月的初步统计中，两家公司之间的排名已经发生了变化。比亚迪在1至9月的累计注册量为68,405辆，超过现代汽车的63,811辆，领先4,594辆。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。