济州航空成为首家在今年累计乘客数突破1000万的国籍低成本航空公司。 根据10月12日韩国国土交通部航空信息门户系统的数据，2026年1月至9月，济州航空的乘客总数为10128559人，其中国内航线乘客为3642355人，国际航线乘客为6486204人，较去年同期（8955957人）增长了13.1%。 济州航空在今年以历史最短时间达成1000万乘客的同时，也创下了1至9月的历史最高乘客数。这得益于其在日本和中国航线上的增班和新航线的开通，灵活的航线运营策略。 今年5月，济州航空在仁川至东京（成田）和福冈、釜山至大阪航线增班，6月新开仁川至神户航线。7月和8月，为了满足夏季假期的需求，仁川至名古屋和松山航线也进行了增班。在中国航线方面，济州航空在3月增班仁川至威海航线，7月增班延吉航线，9月增班青岛航线，并于9月新开釜山至桂林航线，恢复仁川至桂林航线的运营。 今年1至9月，日本航线的乘客人数为3703200人，比去年同期2869500人增长了29.1%；中国航线的乘客人数为582400人，比去年同期的434300人增长了34.1%。 今年的平均乘客率为91%。国际航线中，乘客率最高的是仁川至东京（成田）航线，达到94.3%；其次是仁川至岘港93.4%、仁川至福冈93.2%、仁川至青岛93.1%和仁川至芽庄93%。 乘客人数最多的航线是仁川至大阪，达到633600人；其次是仁川至东京（成田）618700人、仁川至福冈448100人、釜山至大阪212000人和仁川至名古屋203400人。 济州航空相关人士表示：“由于高油价和高汇率等因素，旅行成本的负担加重，中短途航线的需求增加，我们将密切关注市场需求，通过高效的航线运营持续扩大客户选择。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空在继仁川、大邱之后，进一步扩展至釜山的中国桂林航线。 济州航空于9月23日宣布，釜山-桂林航线每周新增4次航班，航班日为周三、周四、周六和周日。 该航线从金海国际机场出发，时间为晚上9时45分，次日凌晨12时35分（当地时间）抵达桂林两江国际机场。返程时，桂林机场于凌晨1时35分出发，上午6时5分抵达金海机场。 从下个月25日冬季时刻表开始，航班时间将有所调整。金海机场出发时间为晚上9时40分，桂林机场次日凌晨12时45分抵达，桂林机场凌晨1时45分出发，上午6时10分抵达金海机场。 桂林意为“桂树林”，9至11月的气温在15至28度之间，气候宜人，适合旅游。济州航空已在仁川和大邱分别开通桂林航线，每周4次（周三、周四、周六、周日）和每周2次（周四、周日）。 此外，济州航空在包括桂林在内的中华区、日本、东南亚和蒙古的主要城市，运营14条釜山出发的国际航线。根据国土交通部航空信息门户系统的数据，济州航空今年1至8月釜山出发的国际航班乘客人数达115万6353人，比去年同期的101万8295人增长了13.5%。 济州航空相关人士表示：“我们将考虑首都圈以及釜山等国内各地区的旅游需求，开发航线并灵活运营，以提高消费者便利性，增强全球竞争力。” 同时，济州航空不仅在中国，还在日本等短途国际航线的供应上加快多元化步伐。近期，仁川-神户航线每天运营1次，预计在12月开通仁川-函馆航线，每天运营一次。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

航空公司正在将国际航线的重心转向短途航线。由于油价持续高企，航空公司大幅增加了前往日本和中国的航班。随着旅客对燃油附加费的敏感度提高，以低成本航空公司（LCC）为主的短途航线竞争愈发激烈。根据25日国土交通部航空信息门户系统的数据，今年7月至8月，日本和中国的航班分别为29862班和24561班，合计比去年同期增加了5865班。相比之下，美洲和欧洲的航班仅分别增加了440班和178班，总增加仅为618班。日本和中国的航班增加幅度约为美洲和欧洲的9.5倍。与整体国际航线相比，这种集中现象更加明显。在同一时期，国际航线整体航班增加4031班，而日本和中国的航班增加量远超整体国际航线的净增规模。其他国际航线的航班反而有所减少，减少数量约为1800班。航空公司集中于短途航线的原因在于高油价。自2月中东战争爆发以来，国际油价持续上涨，导致每次飞行的成本负担急剧增加。通常情况下，燃油费用占航空公司整体营业成本的约30%。实际上，国际油价在23日因中东地区原油供应恢复的预期降至每桶100美元以下，但仍处于高位。中东战争爆发前的2月底，布伦特原油价格为72美元，而在22日（当地时间）交易时为每桶99.25美元，价格上涨超过37%。与年初相比，油价上涨幅度超过60%。这使得航空公司的成本急剧上升。因此，油价越高，短途航线的运营效率越明显。短途航线飞行时间短，可以在一天内多次使用同一架飞机，提高机队周转率，且相比长途航线，调整航线也相对容易。因此，即使乘客需求疲软，盈利能力下降的风险相对较低。尤其是资金和机队能力有限的低成本航空公司（LCC）正集中在扩大日本和中国的航班。近期，真航空在上个月新开了仁川-神户航线，并于17日新开了仁川-中国义昌航线。义昌航线初期每周2班，计划下个月增至每周4班。随着韩中航权的扩大，济州航空和易斯达航空等其他LCC也开始向中国主要城市扩展航线。此外，旅客对短途航线的偏好也加剧了航空公司在日本和中国航线的竞争。随着国际油价上涨，选择相对燃油附加费较低的短途目的地的旅客逐渐增多。10月的国际航线燃油附加费较9月上调两个等级，达到23级，连续两个月上涨。根据10月的票价标准，大韩航空的燃油附加费，短途航线往返为98000韩元，长途航线最高可达725200韩元，相差约7.5倍。业内人士表示：“现在很多人倾向于选择日本或中国等近距离的目的地，因为燃油附加费差距较大，大家希望在油价上涨的情况下减少损失。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

特里尼蒂航空于16日宣布，将于12月18日起开通仁川至神户航线，并每日往返一次。 出发航班将于仁川国际机场下午2时10分起飞，预计下午3时55分抵达神户机场。返程航班则于下午4时55分从神户机场起飞，预计下午6时55分抵达仁川国际机场。 神户是日本关西地区的代表性港口城市，拥有美丽的街道、夜景和丰富的美食等多样的旅游资源。 代表性的旅游景点包括可以欣赏到绚丽夜景的“神户哈伯兰”，以及聚集了近代西式建筑的“北野异人馆街”，还有可以俯瞰城市与自然的“布引香草园”。此外，游客还可以享受神户特有的旅游和美食资源，如有名的有马温泉和神户牛。 特里尼蒂航空相关人士表示：“通过开通神户航线，我们能够为前往关西地区的客户提供更广泛的旅行选择。未来，我们将持续扩大日本航线网络，提供安全便捷的旅行体验。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Celltrion的Omilclo生物仿制药在欧洲26个国家销售，市场渗透速度迅速。根据今年7月的数据，西班牙的市场份额已超过90%。在意大利，销售业绩也超出了最初的商业目标。 Celltrion于9月5日至9日在西班牙巴塞罗那参加了“2026欧洲呼吸学会（ERS）”，以推动Omilclo在欧洲主要国家的扩展。ERS是欧洲最大规模的呼吸医学学术大会，每年吸引约2万名呼吸领域的医疗人员和研究者参加，分享最新的研究成果和治疗策略。 Celltrion在去年年底推出Omilclo后，今年8月又推出了300mg剂型，加快了市场扩展的步伐。在此次大会上，Celltrion以“相似，但不同”为核心概念，通过独立展位展示了Omilclo的产品竞争力。 Omilclo提供75mg、150mg和300mg等多种剂量，并配备预填充注射器（PFS）和自动注射器（AI）等多种设备，扩大了患者选择的范围，适应不同的患者状态和给药环境。同时，产品的储存稳定性、便利性、不使用乳胶的产品构成以及稳定的供应能力等也被视为主要竞争力。 Celltrion相关人士表示：“我们将基于在西班牙和意大利等主要市场确认的初步成果，扩大各国的投标参与，并加强与医疗机构和医疗人员的联系。通过此举，我们将制定符合市场特性的销售和营销策略，推动Omilclo在欧洲的成功。” 在大会的第二天，即6日，围绕Omilclo治疗的临床意义及其在实际医疗中的应用可能性，举办了“专家见解”活动。来自德国美因茨大学呼吸内科的全球哮喘专家Roland Buhl教授作为演讲者，分享了在过敏性哮喘患者中使用Omilclo的临床有效性和长期安全性经验，以及生物仿制药在呼吸疾病治疗中的作用和未来变化的最新见解。 Celltrion的战略是将此次ERS上确认的医疗人员关注转化为实际处方和销售的扩大，强化符合各国市场环境的学术、销售和营销活动。在继续现有的以投标机构为中心的销售活动的同时，计划扩大与影响产品购买和处方的医疗机构及医疗人员的网络。 此外，Celltrion与日本最大的生物集群——神户生物医学创新集群（KBIC）合作，启动了支持韩日生物初创企业全球市场进入的开放创新项目。 该项目旨在结合日本的基础研究能力与Celltrion在药物开发、生产和商业化方面的经验，挖掘有前景的技术，并通过联合研究和下一代管线的获取等实现实际的商业成果。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

面带兴奋表情的青少年们小心翼翼地登上泛星号邮轮，参加韩国海洋振兴公社准备的'KOBC-与泛星一起的梦想之海'项目。 韩国海洋振兴公社将其核心业务之一的船舶金融与社会公益活动结合，致力于培养未来的海洋人才。该公社与泛星于9月6日至10日间，组织了24名来自釜山、庆南和庆北地区儿童养护机构的青少年，进行日本大阪、京都和神户的旅游活动。 此次活动旨在为经济条件有限的青少年提供海外文化体验的机会，并探索海洋领域的职业发展。特别是通过泛星的船只进行移动，体现了将海运金融成果回馈社区的意义。 '梦想之海'项目的核心是乘坐往返于釜山和大阪的泛星邮轮，体验海上移动。青少年们亲身体验海上运输过程，了解船舶的主要设施，增强了对船舶结构和功能的理解。 他们还参观了普通乘客无法进入的驾驶室和机舱，学习船舶运作的原理。在这个空间中，青少年们与船长和航海员进行了交流，了解海洋职业的相关信息。访谈结束后，青少年们表示，通过船长和航海员的讲解，他们对海洋职业产生了浓厚的兴趣。 在日本当地，青少年们继续进行海洋职业探索和海洋安全教育。他们在神户海洋博物馆学习了海洋历史和船舶发展史，并前往神户防灾未来中心，学习如何应对地震等灾害情况。 在历史文化探访中，他们参观了美美塚，感受了壬辰倭乱的痛苦，并前往尹奉吉被囚禁的威水刑务所遗址，重温了独立运动的意义。 韩国海洋振兴公社社长安炳吉表示：“希望青少年们能够通过亲身体验海洋、船舶以及各种职业和文化，拓宽自己的可能性。”他还表示：“未来将继续通过公社的业务特性开展社会公益活动，与未来一代共同分享海运和海洋产业的价值。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Celltrion与日本最大的生物集群——神户生物医学创新集群(KBIC)合作，致力于培育有潜力的生物初创企业。双方于8日在东京的产业学官协作体“生命科学网络日本(LINK-J)”总部举行线下说明会，正式启动“2026 KBIC-Celltrion全球规模化项目”。该项目是首个由韩国企业与日本生物集群共同策划和运营的韩日民间合作开放创新项目。参与企业将于本月开始至12月进行招募。经过文件和演示评审，计划于明年3月最终选出2家企业。招募对象为与Celltrion技术需求相结合的创新技术基础生物初创企业，主要领域包括抗体、肽、低分子化合物和抗衰老等。被选中的企业将在2027年全年参与定制化的技术和业务能力提升项目。Celltrion将提供从药品研发(R&D)到审批、生产、全球商业化的全流程指导和技术咨询，并利用与政府、地方自治体、产学合作机构、风险投资(VC)等的网络。通过与选定企业的共同研究，推动下一代管线的开发等实质性合作。KBIC通过运营机构神户医疗产业城市推进机构(FBRI)为每个初创企业提供定制化的加速支持。将根据企业的需求匹配研发、专利和知识产权、投资引资、商业战略等领域的专家进行咨询。双方还将通过与国内投资机构的一对一会议和演示日等活动，提供投资引资机会，支持有前景技术的商业化和全球市场的进入。Celltrion期待将日本的基础研究能力和生物基础设施与自身的全球商业化经验结合，产生协同效应。其战略的核心在于支持初创企业的独立成长，而不仅仅是投资或技术获取。Celltrion相关人士表示：“此次项目将成为结合韩国和日本优势，支持有前景的生物初创企业成长的合作模式。我们将继续积极推动开放创新生态系统的构建，帮助拥有创新技术的新兴企业迈向全球市场。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

亚细亚航空于1日宣布开通日本神户的新航线。仁川至神户航线每日运营，航班从仁川国际机场中午12点出发，下午2点抵达神户机场，返程航班则于下午3点从神户机场起飞，下午5点抵达仁川国际机场。此次航班使用的是亚细亚航空的短途主力新一代飞机——空客A321NEO。亚细亚航空在仁川-神户航线首航之际，于仁川国际机场第二航站楼出发大厅举行了开航纪念仪式。活动中，亚细亚航空客运总部部长朴钟满及仁川国际机场公社枢纽化战略处长金泰成等人出席。日本神户以其优美的自然风光、异国情调的城市氛围和美食而闻名。神户的代表性景点“有马温泉”被誉为日本三大古汤之一，附近还有日本首个被联合国教科文组织列为世界文化遗产的“姬路城”，游客可以在此享受历史与疗愈的双重体验。在首航航班的登机口，亚细亚航空为所有乘客赠送了神户航线开航纪念的亚细亚角色磁铁。亚细亚航空相关人士表示：“通过开通受欢迎的神户航线，能够为关西地区的旅客提供更加多样化和便利的旅行选择。我们将以新开通的神户航线的稳定运营和差异化服务，增强日韩航线的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

通过地方机场吸引外国游客以促进区域旅游的活跃，需要根据机场的特性制定相应的战略。不能仅仅停留在增加客流量上，还要配合旅游产品和交通等条件，促进游客在当地的停留和消费。 在27日于首尔中区The Plaza大酒店举行的“第二届现代韩国旅游数据研讨会”上，汉阳大学的郑兰秀教授表示：“地方机场的政策一直是作为一个整体来推进，但每个机场的特色和游客的旅行路线都各不相同。” 郑教授强调，地方机场在促进区域旅游方面的作用日益重要。他指出，过去是围绕枢纽机场吸引游客，而现在则是直接连接各个地区的“本地到本地（L2L）”方式正在普及。 他表示：“从仁川或金浦入境的游客，即使在当地旅游，最终也不得不返回首都圈出境。”通过地方机场的直接入境可以帮助增加游客在当地的停留时间。 不过，他指出每个机场面临的挑战各不相同。 青州机场是展示地方机场成长潜力的一个例子，但将增加的入境游客与当地停留和消费连接起来仍存在局限。郑教授表示：“青州机场表明地方机场也能成功，但许多游客又回到首都圈，或者在当地消费的情况并不理想。” 社交数据也显示出类似的趋势。 郑教授分析道：“围绕青州机场，几乎没有关于停留的讨论。”他认为青州机场更像是通往其他地区的门户，而非最终目的地。他建议应增加游客在当地停留和享受的产品，并改善机场与主要旅游景点之间的交通条件。 大邱机场的情况则有所不同。虽然外国入境游客并未大幅增加，但在大邱和庆北地区停留并消费的趋势相对明显。问题在于知名度较低。 郑教授指出：“大邱机场的游客数量虽然没有显著增加，但来的人在大邱和庆北地区停留并消费的情况较多。”他认为，在吸引海外游客停留之前，需要先提高大邱机场和地区的知名度。 他提到日本的神户和松山作为海外案例。郑教授介绍，随着神户机场国际航线的扩展，使用该机场的韩国游客逐渐增多。过去，游客通常是通过关西机场入境后游览大阪，再前往神户，而现在越来越多的游客将神户作为旅行目的地。 松山则被视为积极将航线与当地旅游服务结合的成功案例。为韩国游客提供从机场到市区的免费豪华巴士，并为缆车等旅游设施提供优惠，成功将地区访问与停留和消费连接起来。 郑教授强调：“不能将机场视为一个统一的整体，而是需要根据每个机场的特点制定不同的政策和旅行路线。同时，考虑到游客的语言和国籍来设计战略会更加有效。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

亚细亚航空因高油价、汇率上升及货运业务出售等因素，在第二季度录得2951亿韩元的营业亏损。尽管客运部门在乘客上座率和盈利能力改善的推动下实现了增长，但运营成本却成为了主要障碍。 亚细亚航空在2026年第二季度的营业收入为1兆5470亿韩元，同比下降7.7%。营业亏损为2951亿韩元，净亏损为3286亿韩元。与去年同期的340亿韩元营业利润相比，出现了亏损转变。 亚细亚航空表示，第二季度受到中东战争导致的油价和汇率急剧上涨、去年8月货运业务出售、与大韩航空的整合准备及客户服务强化费用等多重因素的影响。今年第二季度的韩元对美元汇率为1542韩元，比去年年底上涨107韩元。 客运业务的收入为1兆2809亿韩元，同比增加1633亿韩元（15%）。尽管由于飞机中修计划，供应量减少了2%，但由于海外出发的连接销售扩大，乘客上座率提高了5个百分点。每位乘客的收入也改善了10%。 货运业务的收入为1147亿韩元，同比减少2565亿韩元。这一变化反映了去年8月将业务部门出售给Air Jet的影响。 亚细亚航空预计，从第三季度开始，油价和汇率将进入平稳期，加上夏季旺季的影响，业绩将有所改善。 日本神户航线将于9月开始定期航班，福冈航线将增至每天两班，计划在日本航线上加强盈利能力。在货运领域，预计在第三季度末进入传统的货运旺季，并应对半导体和人工智能（AI）产业等高附加值货物需求的增加。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。