在线流媒体服务（OTT）蒂宾首次实现季度盈利，但与웨이브的合并计算变得更加复杂。 自2023年开始两家公司正式推进合并以来，OTT市场竞争重心已从用户获取转向广告和直播内容等盈利性方向，蒂宾展现出独立生存的可能性，使得主要股东们不得不重新评估合并的实际利益。 根据CJ ENM的消息，蒂宾与웨이브的合并讨论将在下半年正式展开。蒂宾首席财务官张贤京表示：“下半年将正式推进两家公司合并讨论，并计划与战略投资者（SI）进行协商，同时与KT的讨论相结合。” 蒂宾与웨이브于2023年12月签署了合并谅解备忘录（MOU）。反垄断委员会于去年6月有条件批准了两家公司的企业合并。合并后考虑到可能的费用上涨，核心条件是维持现有收费标准至今年年底。 自反垄断委员会批准以来，已超过一年，双方尚未公布与合并相关的具体成果。虽然蒂宾与웨이브在内容交流和部分人员派遣等方面进行了初步合作，但尚未达成主要股东之间的最终协议。 业界担忧，合并讨论的延长可能导致国内OTT错失整合效应的“黄金时间”。自2023年合并讨论开始以来，竞争环境急剧变化。Coupang Play在体育转播方面扩大了影响力，同时中国的短视频剧集也开始涌现，用户的观看时间迅速分散。 蒂宾第二季度的收入同比增长40%，达到1407亿韩元，营业利润实现扭亏为盈，达60亿韩元。通过直播内容如职业棒球吸引用户并增加广告收入的策略取得了成效。 随着蒂宾展现出独立盈利的可能性，部分人开始质疑是否有必要与持续亏损的웨이브合并。尽管两家公司合并用户以扩大规模，但能否实质性地与Netflix等全球OTT竞争仍然不确定。 KT也表示将考虑合并的实际利益，以应对变化的市场环境。KT首席执行官朴允永在上个月23日表示：“在当前内容市场急剧变化的情况下，有很多因素需要考虑。” 有观点指出，仅凭蒂宾第二季度的盈利无法确定其独立生存的可能性。这是由于收入增长与成本效率的共同作用，同时包括职业棒球转播权在内的内容投资负担仍在持续。 圣文大学教授金勇熙表示：“我们需要观察蒂宾的盈利趋势是否能持续。”他指出：“合并不仅仅是为了扩大规模以击败Netflix等全球OTT，而是为了减少两家的重复投资，获取更多客户，从而持续发展OTT业务。” 关于合并的实际利益，专家也提出，关键在于内容投资和平台运营的效率，而不仅仅是用户的简单合并。金教授分析道：“运营一般OTT需要每年确保一定数量的电视剧和综艺节目，如果两家公司合并，可以减少作品制作和供应的负担，同时扩大用户基础。”他补充道：“在各自独立运营的情况下，达到1000万用户的水平将非常困难，但合并后则有可能。” 他还指出：“在国内需要通过整合来获得规模和效率，而在海外则需要通过与当地OTT的结合等方式来增加用户，这是一种双轨战略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SM集团制造部门子公司SM벡셀在第三季度成功实现盈利转变。 根据15日的公告，SM벡셀在2026年第一季度的合并营业收入为366亿元，营业利润为500万元。尽管与去年同期（营业收入422亿元，营业利润800万元）相比有所下降，但与上一季度的营业亏损300万元和营业收入323亿元相比，业绩有所改善。 防务产业的繁荣推动了业绩的增长。SM벡셀在2月成功交付了K-防务的核心武器系统之一——天武（K-239，韩国型多管火箭系统）所需的230mm级无制导弹用锂电池。 在汽车业务方面，产品组合的多样化产生了积极影响。SM벡셀在内燃机零部件的业务基础稳定的同时，还扩展了到混合动力（电动化）车辆的发动机产品组合。 SM벡셀相关人士表示：“汽车业务在确认低点后已进入全面恢复阶段，电池业务持续稳定盈利。此外，K-防务的表现也十分突出，预计未来防务业务的高收益结构将继续推动业绩增长。” 此外，SM벡셀在今年1月的“2026年韩国第一品牌大奖”颁奖典礼上连续两年获得电池领域大奖。同时，SM벡셀还与国立公州大学签署了技术交流和共同研发（R&D）等内容的合作协议，以增强竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

蒂威航空成功实现了两年内首次盈利，业绩回暖的势头明显。国内外乘客数量的增加以及货物运输业务的增长推动了业绩的提升。 蒂威航空于11日宣布，2026年第一季度的营业利润为199亿韩元，实现了8个季度以来的首次盈利。销售额为6122亿韩元，同比增加约37%。 业绩改善的主要原因是冬季旺季旅行需求的增加以及航线运营的稳定。第一季度的乘客人数超过313万，同比增长17%。其中，国际航线的乘客人数更是同比增长超过23%，达到了218万8463人。 自去年以来，蒂威航空通过扩大新航线和多样化航线的策略，取得了显著成效。国内及亚洲、欧洲等国际航线的乘客载客率均超过90%。 蒂威航空的货物运输业务也保持了稳定的增长。2026年第一季度的货物运输量约为9000吨，比2024年第一季度增长了130%，业务规模扩大了2.3倍。 在收购索诺集团后，蒂威航空对航线运营结构进行了全面审查，重新调整了以效率为中心的航线运营结构，从而推动了第一季度业绩的改善。 在最近的股东大会上，蒂威航空更名为“天启航空”，并计划在国内外相关机构的批准程序完成后，正式开始运营。 蒂威航空相关人士表示：“下半年将引进A330-900NEO新飞机，以提高运营效率，并将通过有效的客货运输和中长途航线的稳定化，持续推动业绩增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空在国际油价和汇率压力下，连续两个季度实现盈利。机队现代化带来的燃油效率提升和旅客需求恢复推动了业绩反弹。 济州航空于8日公告，2026年第一季度实现营收4982亿韩元，营业利润644亿韩元。营收同比增长36.5%，营业利润从去年的357亿韩元亏损转为盈利，净利润为122亿韩元。 济州航空在去年第四季度报告了186亿韩元的营业利润，连续两个季度实现盈利。在国际油价和汇率波动的情况下，济州航空的表现受到好评。 济州航空表示，业绩改善的主要原因是通过机队现代化改善了收益结构，同时旅客需求也有所增加。今年第一季度新增了两架次世代飞机B737-8。今年11月和2月，济州航空返还了两架机龄超过20年的B737-800租赁飞机，并在3至4月间出售了两架老旧飞机。由此，航空燃油费用较去年减少了约16%。 济州航空计划在现有的10架B737-8基础上，到年底再增加5架。今年第一季度的乘客总数为331万1358人，成为国内低成本航空公司中的第一名。同一时期的客座率为91.9%，高于国内航空公司的平均客座率88.8%。 济州航空表示，将通过高效的航线运营继续改善业绩。为了应对油价和汇率波动加大以及竞争加剧等不确定的经营环境，济州航空计划继续实施以内涵经营为中心的战略。济州航空相关人士表示：“我们将基于机队现代化和高效的航线运营，逐步改善收益结构。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于下半年业绩恢复和盈利预期，三星SDI股价上涨。根据韩国交易所的数据，29日上午10时27分，三星SDI股价较前一交易日上涨17000韩元（2.65%），达到69.8万韩元，盘中一度升至70.6万韩元，创下历史新高。KB证券基于三星SDI的业绩改善，维持“买入”评级，并将目标价从53万韩元上调至85万韩元，增幅为60.4%。同样，Kiwoom证券和Shinhan证券也维持“买入”评级，分别将目标价上调至82万韩元和80万韩元。现代汽车和起亚的Ioniq 3和EV2车型使用P6高镍电池，预计中大型电池出货量将增加，这是下半年三星SDI盈利转变的关键因素。IBK投资证券研究员李贤旭表示：“北美ESS订单已签至2028年，稳定的出货量和电动车市场的复苏将推动业绩改善，预计今年第四季度将实现九个季度以来的首次盈利。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

新罗酒店在今年第一季度（1月至3月）成功实现盈利转变。尽管免税行业疲软和高汇率压力持续，公司专注于提升盈利能力的管理策略。新罗酒店24日宣布，今年第一季度销售额为1.0535万亿韩元，同比增长8.4%。营业利润为204亿韩元，实现盈利转变。公司表示：“第一季度的业绩是在艰难的经营环境中专注于稳定的盈利基础的结果。”免税部门由于高汇率和全球经济恶化面临挑战，但通过盈利导向的管理策略，确保了稳定的业务基础。酒店及休闲部门在第一季度淡季中，因新酒店开业和外国游客增加而保持良好势头。新罗酒店计划继续推进盈利导向的管理策略。公司代表表示：“免税部门将通过持续改善业务结构来确保稳定的盈利能力，并积极应对内外环境和免税市场的变化。酒店及休闲部门将基于三大品牌体系，增强品牌竞争力，确保持续增长的基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。