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现代汽车为旧电动车电池赋予“第二生命”，首次应用于储能系统

现代汽车集团为旧电动车电池赋予“第二生命”。虽然电池在驱动汽车方面性能下降，但仍具有一定的利用价值，集团启动了将其回收用于储能装置（ESS）的实证项目。这一项目是在专用电动车平台（E-GMP）在国内市场推出约五年后进行的。现代汽车与起亚于10日在京畿道华城市的元益P&E工厂举行了“基于电动车使用后电池的实证合作”活动，开始验证使用后电池的下一代ESS商业模型。使用后电池储能装置（UBESS·Used Battery Energy Storage System）是指在电动车使用的电池被废弃或回收之前，重新作为ESS使用的系统。即使在车辆使用结束后，仍保持一定性能的电池将被重新用于电力储存，从而延长其使用寿命。此次实证设施总规模为200kWh。现代汽车集团计划与电动车快速充电器联动，在电价较低的时段储存电力，并在电价较高的时段利用储存的电力为电动车充电。此次实证是现代汽车集团基于专用电动车平台E-GMP的使用后电池包在国内的首次应用。现代汽车集团于2020年12月公开E-GMP，并于2021年开始推出IONIQ 5等专用电动车。现代汽车与起亚负责安全高效地利用使用后电池的技术验证和商业模型开发。LG能源解决方案将利用现代汽车与起亚提供的使用后电池包制作ESS，并支持系统性能和安全性的验证。现代工程将基于电动车充电基础设施的运营经验，考察实际商业环境中的商业可行性及与充电基础设施普及项目的联动可能性。元益P&E则利用电动车充电器制造和基础设施建设的能力，负责设施运营和技术验证。随着国内电动车的普及，重新利用一定使用期限的电池已成为国内汽车市场的核心课题。对从电动车中分离出的电池进行实证，以确保其残余性能和安全性，成为必要之举。未来，五家公司将综合验证充放电控制算法、系统安全性和可靠性、电池性能保持特性、充电服务质量和运营效率等。通过这些验证，确认电动车使用后电池的再利用可能性，并具体化电池循环经济的商业模型。现代汽车相关人士表示：“将性能下降的使用后电池作为储能装置使用，赋予其第二生命的尝试。我们将通过此次实证持续验证使用后电池的利用可能性，而不是立即取代现有的ESS市场。”
2026-09-10 23:04:00

现代汽车为旧电动车电池赋予“第二生命”，首次应用于储能系统

现代汽车集团为旧电动车电池赋予“第二生命”。虽然电池在驱动汽车方面性能下降，但仍具有一定的利用价值，集团启动了将其回收用于储能装置（ESS）的实证项目。这一项目是在专用电动车平台（E-GMP）在国内市场推出约五年后进行的。现代汽车与起亚于10日在京畿道华城市的元益P&E工厂举行了“基于电动车使用后电池的实证合作”活动，开始验证使用后电池的下一代ESS商业模型。使用后电池储能装置（UBESS·Used Battery Energy Storage System）是指在电动车使用的电池被废弃或回收之前，重新作为ESS使用的系统。即使在车辆使用结束后，仍保持一定性能的电池将被重新用于电力储存，从而延长其使用寿命。此次实证设施总规模为200kWh。现代汽车集团计划与电动车快速充电器联动，在电价较低的时段储存电力，并在电价较高的时段利用储存的电力为电动车充电。此次实证是现代汽车集团基于专用电动车平台E-GMP的使用后电池包在国内的首次应用。现代汽车集团于2020年12月公开E-GMP，并于2021年开始推出IONIQ 5等专用电动车。现代汽车与起亚负责安全高效地利用使用后电池的技术验证和商业模型开发。LG能源解决方案将利用现代汽车与起亚提供的使用后电池包制作ESS，并支持系统性能和安全性的验证。现代工程将基于电动车充电基础设施的运营经验，考察实际商业环境中的商业可行性及与充电基础设施普及项目的联动可能性。元益P&E则利用电动车充电器制造和基础设施建设的能力，负责设施运营和技术验证。随着国内电动车的普及，重新利用一定使用期限的电池已成为国内汽车市场的核心课题。对从电动车中分离出的电池进行实证，以确保其残余性能和安全性，成为必要之举。未来，五家公司将综合验证充放电控制算法、系统安全性和可靠性、电池性能保持特性、充电服务质量和运营效率等。通过这些验证，确认电动车使用后电池的再利用可能性，并具体化电池循环经济的商业模型。现代汽车相关人士表示：“将性能下降的使用后电池作为储能装置使用，赋予其第二生命的尝试。我们将通过此次实证持续验证使用后电池的利用可能性，而不是立即取代现有的ESS市场。”
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